F1美国站莱科宁夺冠，如果赛季初就让莱科宁成为头号车手，法拉利还会落后这么多吗？

• 发布时间：2021-12-18 19:24:09 作者：Anita

从一个Kimi粉的角度出发，莱科宁现在的竞技状态已经下滑的比较多了，起码和巅峰的他(05-09年)已经下滑了。老骥伏枥，志在千里莱科宁是幸运的，又是不幸的。Kimi的天赋在围场内一直是数一数二的，他可以跳级进入F1也可以跟得上其他人的节奏，并且第二年就加入了有争冠实力的迈凯伦车队，所以他是幸运的；而他的巅峰时期，一直是最快的人之一，但是死忠KR粉都记得，那时候稳定性惨不忍睹的...

从一个Kimi粉的角度出发，莱科宁现在的竞技状态已经下滑的比较多了，起码和巅峰的他(05-09年)已经下滑了。

老骥伏枥，志在千里莱科宁是幸运的，又是不幸的。Kimi的天赋在围场内一直是数一数二的，他可以跳级进入F1也可以跟得上其他人的节奏，并且第二年就加入了有争冠实力的迈凯伦车队，所以他是幸运的；而他的巅峰时期，一直是最快的人之一，但是死忠KR粉都记得，那时候稳定性惨不忍睹的奔驰引擎的，以至于2005年莱科宁全年拿下7个分冠依然拿不下世界冠军，所以他又是不幸的。

(银色的迈凯伦配冷蓝色的头盔加上冰冷的性格，iceman圈粉无数)

14年开始实行的1.6L加V6T的引擎规格在输出方面和原来不同，让莱科宁的输出开始下滑(13年8台1冠14年无台)，调教对路的情况下单圈冲刺能有巅峰的影子，正赛巡航模式也还不错，但是需要他持续推进的时候他已经不能像年轻时一直高集中力了。13年他开省胎的神莲经常可以少停一次但是16年开始他的省胎也开始退化了，17年新规把一切放大。

同时莱科宁自身也有几个问题，第一个是老生常谈的“挑车”。Kimi是个对赛车要求很精准的车手，MP4-20、F2007和两台神莲在他手上都发挥到极致，而今年的SH-71H也让他焕发第二春——其实是赛车比去年的70更符合他的口味——他喜欢绝对速度有保证同时会偏重US的车，对比的就是当初格大旗对神莲以及维特尔对71H上手时的不适。第二个“问题”比较特殊——可能是因为性格问题，他在其他人的映衬下显得太过干净了，干净不是坏事没人否认。巅峰Kimi也可以依仗强势的持续推进能力在保持干净的同时一剑把对手斩于马下，也能减少冲突。但是现在的Kimi失去了锐利度，基本只能自保不能伤到对手。除去欺负老乡Wingman，和其他人他很少能讨到便宜。美国站的加冕也有本部原因是奔驰和44的失误。

出于对赛车的热爱和对胜利的追求，让他一直活跃在围场，美国的胜利也证明了退化的他依然有能力跑出完美的比赛。

争冠失败：车队负主要责任

即使车更对Kimi的胃口，但是看回来今年的排位赛对比基本是维特尔的碾压局。赛季初维特尔也基本是一帆风顺，一切都从德国站开始，战术完全不同的两个人，法拉利没有及时的下达车队指令(TO)，尽管上墙的责任歪头跑不脱但是车队本可给维特尔一个更好的轮胎环境。

另外就是车队的选胎问题，法拉利今年选胎基本都比奔驰要软企图用更软的轮胎搞定，甚至还有赌徒般的铃鹿10-2-1，铃鹿这种高负载赛道无异于自杀。这种赌徒选择不应该出在有实力争冠的车队。

然后就是关键时刻负升级，新加坡索契的升级丢失速度，但是用了三站才知道纠错，对比梅奔的及时止损，高下立判。

最后的问题就是车队内斗了，这个基本等于自杀了。无论是权力斗争，还是研发部门和赛道这边的不协调，损失的车手。不管怎么样，明年还是要维特尔去争冠，而今年维特尔最后的表现和心态失衡脱不了关系。但是既然选择了就要给他最好的环境而不是自断双臂，哪怕他是温室的花朵。

还有车队安排问题，头排起步就没有第一圈结束后依然12领先，人家奔驰教科书般法拉利也学不会，一次又一次的摔倒在同一个坑。至于to都不是主要问题了。

Kimi结束冠军荒是大喜事但是让Kimi去争夺WDC只是一厢情愿罢了，Kimi最好的年华已经被浪费了。至于今年法拉利的失败，分锅永远是最简单的选择，但是解决问题才是最重要的。