1.达喀尔汽车拉力赛冠军这个问题跟人争论过很多次,再次重申一下。拉力赛-------速度与操控jeeping------通过性与牵引力。前后整体桥悬挂的车不适合高速拉力,悬挂将会剧烈的跳动导致操控困难,也就是说开不快。而达喀尔拉力赛唯一拥有前后桥的级别是重卡级别,卡车重量级的车头能够压制硬桥悬挂带来的跳跃,而牧马人的优点就是车轻,反而在这里却成了...
这个问题跟人争论过很多次,再次重申一下。拉力赛-------速度与操控jeeping------通过性与牵引力。
前后整体桥悬挂的车不适合高速拉力,悬挂将会剧烈的跳动导致操控困难,也就是说开不快。
而达喀尔拉力赛唯一拥有前后桥的级别是重卡级别,卡车重量级的车头能够压制硬桥悬挂带来的跳跃,而牧马人的优点就是车轻,反而在这里却成了缺点。
车轻,强大的攀爬能力,前后硬桥,前后完美的配重,各种角度都成就了牧马人就是为了攀爬而生,为了通过而生,而通过,正是越野的真谛。不过放心,达喀尔所有的地形牧马人都可以通过,而牧马人可以通过的地方,达喀尔参赛车辆不一定能通过。拉力赛与越野的关系,有点儿关系,也没关系,自从qq都进了罗布泊,我相信夏利也能在沙漠里跑上几百米,去年达喀尔加拿大唯一的参赛选手居然开的是两驱的悍马,所以我实在对拉力赛没啥兴趣。不过话又说回来,那年一部前后硬桥悬挂的切诺基依然取得了baja冠军,要是有人赞助我,我就开着牧马人去达喀尔。
法国车手泽利·萨宾自1979年开创了巴黎-达喀尔拉力赛,随后几乎每年都吸引全世界最勇敢的赛车手前来挑战。除了2008年因战争被迫取消外,达喀尔已经成功举办40届,备受关注的汽车组也产生了40届达喀尔冠军。
1999年汽车组冠军为让-路易·施莱瑟。
1999年摩托车组冠军为理查德·萨因特。
亚军现在已经查不到了。
2013年,尼克拉耶夫
2012年,德容/罗德沃尔德/卡尔索尔
2011年,查金
2010年,查金
2009年,卡比罗夫
2007年,斯塔科耶
2006年,查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安
2005年,卡比罗夫
2004年,查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安
2003年,查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安
2002年,查古恩/马迪夫/萨维斯蒂安
看黎明京的一篇新闻稿说是 南美的观赛者还没有形成观赛危险的意识 由于是转弯处且内道占满了人 也就有了去外道的人。
车手的责任还需认定 但组委会的责任是未尽到观赛安全宣传 不管谁的错 车手到达戈隆选择退赛 也算是对死者的慰藉吧。分组不一样,价格也会差很远。
别以为摩托车是最便宜的,摩托车在国外本身就不比汽车便宜,还要改路书机,减震,包围,油箱等等。以ktm450为例子,原车就60万左右,回来稍微改一下也要10来万。这样就需要70多万了。
以前的新闻,周勇在长城车队时候,赛车是在法国改装的,光改装费就300多万。基本除了车壳子形状,没有什么还能是原厂设计了。
现在说的那个中国能合法上牌子的拉力赛车美国Local Motors生产的Rally Fighter,中文名叫拉力战神,2015年在国内上市,也要168万元。这个回来还要改拉力表,防爆油箱,减震等等一堆东西、没有200万也是搞不定的。
卡车组别那就更不说了,没有1000万搞不定的。
现在参加达喀尔,不考虑名次,只追求完赛的话,最便宜的估计就是国产摩托,期待鑫源什么的,能出一台稳定一点的,400到450cc的车。然后基本改装下来最少也得10来万吧。这个应该算最便宜的。
utv我记得当时赛车小镇还是酷玩天下那个参赛的老总。车辆算是比较便宜的了,连车带改装也花了60多万。
沙特阿拉伯Jeddah当地时间1月15日,2021达喀尔拉力赛迎来了最后一个赛段的争夺。
最终,Monster Energy Honda车队车手Kevin Benavides以47小时18分14秒的总成绩帮助车队成功卫冕2021年达喀尔拉力赛摩托车组冠军,2020年达喀尔冠军车手Ricky Brabec紧随其后获得2021年达喀尔拉力赛摩托车组亚军!
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