吉利博越达喀尔拉力赛(达喀尔拉力赛越野车)

• 发布时间：2022-10-09 19:32:05 作者：Anita

1.达喀尔拉力赛越野车可以打开手机电视，切换到中央电视台CCTV5 就可以看2022达卡拉力赛的直播。2022年1月1日至14日，2022达喀尔拉力赛将在沙特阿拉伯举行，根据最新拉力赛路线显示，比赛将从吉达启程，经过哈伊勒、利雅得后在第12赛段重返吉达。拉力赛全长8375公里，其中特殊赛段4258公里。2.达喀尔拉力赛...

1.达喀尔拉力赛越野车

可以打开手机电视，切换到中央电视台CCTV5  就可以看2022达卡拉力赛的直播。

2022年1月1日至14日，2022达喀尔拉力赛将在沙特阿拉伯举行，根据最新拉力赛路线显示，比赛将从吉达启程，经过哈伊勒、利雅得后在第12赛段重返吉达。

拉力赛全长8375公里，其中特殊赛段4258公里。

2.达喀尔拉力赛越野车排名

三菱欧蓝德

　　车型：2.4LMT/AT、两驱/四驱

　　指导价：17.58~21.98万元

　　推荐理由：欧蓝德是一款采用轿车底盘的城市多功能SUV，整车设计偏重车内空间和舒适性。

　　美中不足：越野性能一般。

　　日产帕拉丁

　　车型：2.4L/3.2L、MT/AT、两驱/四驱

　　指导价：18.84~29.98万元

　　推荐理由：国内较早上市的一款越野性能优异的SUV，曾被国内多家越野车队用作比赛用车，经受过达喀尔汽车拉力赛的考验。

　　美中不足：外形不够时尚。

　　现代途胜

　　车型：2.0LMT两驱/四驱、2.7LAT四驱

　　指导价：16.58~24.18万元

　　推荐理由：途胜的外形设计霸气十足，极具侵略性，上市初价格偏高，降价后是一款性价比出众的中级SUV。

　　美中不足：大排量车型燃油经济性较差。

　　车型：3.5L V6MT/AT四驱

　　现代特拉卡

　　指导价：26.68~27.98万元

　　推荐理由：特拉卡的定位与途胜完全不同，这是一款不折不扣的越野车。特拉卡外形丝毫没有讨巧的设计，同级车中最强的3.5L发动机、硬朗的悬挂都显示出特拉卡强劲的越野性能。

　　美中不足：北京只能买到两款汽油车型。

　　长城哈弗CUV

　　车型：2.4LMT两驱/四驱

　　指导价：10.58~13.18万元

　　推荐理由：一款时尚的城市型SUV，车身线条流畅，车内空间宽敞。豪华的配置与出色的性价比使哈弗CUV在国产同级车中罕逢对手。

　　美中不足：动力性较差。

　　本田CRV

　　车型：2.0L/2.4LMT/AT

　　指导价：22.08~26.26万元

　　推荐理由：CRV是本田一款经典的城市型SUV，曾多次获得国内外大奖。外形紧凑、时尚，内饰豪华，人性化设计丰富，上市以来就成为同级车的标杆。

　　美中不足：如果价格再低些就更具竞争力了。

　　福特翼虎

　　福特翼虎

　　车型：3.0LATV6

　　指导价：29万元

　　推荐理由：翼虎是福特在北美低档SUV市场中的主力车型，进口到国内后价格偏高。翼虎外形朴实，动力、越野性能较强。

　　美中不足：养护成本高。

3.达喀尔拉力赛越野车型

花钱是买不到的，各个汽车厂商为了品牌的追逐。基本都是自己找车手然后对出产车型进行改装。以取得名次来增加品牌度。

如果产量化，由于价格因素。买的人非常只少。所以只是适应比赛的一种车型而已，不会商业化。

例如大众途锐和Q7，顶级版也不到200万人民币。参加达喀尔拉力赛的改装车，成本就突破了2000万人民币

4.达喀尔拉力赛越野车 量产

1.目前保时捷有987、997、970和957四个平台

2.987平台：所有Boxster及Cayman车型

997平台：所有911车型

970平台：所有Panamera车型

957平台：所有Cayenne车型

3.平台称呼其实是保时捷厂方研发时用的代号，以997为例:分别历经911（1964-1989） - 964（1989-1993） - 993（1993-1998） - 996（1999-2005） - 997（2005-）.对于911，厂方原打算命名为901，象征此系列的第一款，但901这一命名以被法国标致抢先注册，只好用了911. 至于为何如此命名，作为外人自然不得而知，但可以肯定的是其命名通常与研发或发布年份，或是参照历史上已有车型命名，以示致敬和继承.例如Cayenne作为该品牌下首款量产SUV，便通过其平台名称957，对曾经参加巴黎-达喀尔拉力赛并两度夺冠的959赛车致敬.

5.达喀尔拉力赛越野车组

首先我们来说开轮式赛车。　　开轮式赛车实际上就是我们通常说的方程式，集大成者当然是F1，但是除了为F1外，还有很多精彩的方程式赛事，其中首推GP2，GP2是国际汽联的2级方程式赛事，F1的亲弟弟，07年以后进入F1的车手大部分都是来自GP2。GP2由于车的规格统一，实力相近，更多的是车手的对抗，而且参赛车手都比较年轻，所以对抗激烈，以F1的标准来看甚至有些疯狂，像F1赛场上以驾驶风格狂暴著称的马尔多纳多和格罗斯让都是在GP2的比赛中培养出了这样的风格。　　此外美国的indycar，日本的super formula，都是很好看的方程式比赛，规格各有不同，但整体速度都和GP2相当。indycar特有的环形赛道上举办的indy500比赛更是别具特色，看多了F1，看看indy 500换换胃口也是很不错的选择。　　说完方程式，再来说说房车赛。　　房车赛现在被分成了两大流派，一种是以DTM为代表的套壳原型车赛，还有一种是以BTCC为代表的量产改装车赛。　　先来说DTM，我们看见的DTM，是一群奥迪RS5，宝马M3，奔驰C级在赛场上跑，但是除了长得有点像外，这三辆赛车跟量产车一样的地方就只剩下大灯了。这些赛车都是在规则的严格限制下专门打造的，专为一项比赛而生的赛车，所以有个说法称DTM为带壳子的F1。在比赛方面，DTM也比较接近方程式，拼走线，对碰撞的敏感度很高，而且容错率较低，冲出去很可能就回不来了。　　除了DTM以外，日本的SUPER GT也是类似的套壳原型车比赛，而且去年SUPER GT的GT500组别还与DTM做了规格上的统一，未来两种赛车同场竞技也很有可能。　　BTCC代表的是另一种相对平民草根的路线。赛车由量产车改装而来，使用量产车的车身和一部分结构。虽然不如DTM的马力大速度快，但是精彩程度更胜一筹，有更多的接触和对抗，还有很多精彩的救车，赛车的种类也多，而且都是福克斯，科鲁兹之类的平民车，更有亲切感。　　与BTCC相似类型的还有国际汽联举办的WTCC，国内的CTCC等，但是参与度和激烈程度都不如BTCC。　　除了方程式和房车赛以外，运动车赛也是场地赛车非常重要的组成部分，其中主要包括了原型车和GT赛车，而最著名的当属勒芒24小时耐力赛。　　勒芒的比赛是以24小时内的跑的圈数来决定胜负的，所以车的速度，稳定性，油耗，维修的方便性，甚至耐撞都是非常重要的，这里也成了各大厂商展示技术的战场。如今的勒芒分为原型车组和GT组，两个组别同时在场上跑，然后分组计算成绩。虽然技术含量不低，比赛的平均速度也很快，但是对于普通观众来说勒芒的可看性并不高，看24小时全程几乎不可能，往往场上谁领先都看不出来，但是勒芒的精彩之处在于，这是个总能诞生很多故事与传奇的比赛。60年代福特复仇法拉利，70年代保时捷917横扫车坛，80年代的群雄争霸，90年代马自达转子逆袭，个个都是赛车历史上的经典好故事，而去年保时捷回归勒芒原型车组，日产明年也会加入，又一大波新故事来袭，所以要是觉得比赛不好看就去看故事吧。　　除勒芒外原型车的主要赛事就是WEC世界耐力锦标赛，GT赛车主要参加WEC和FIA GT1的赛事（这两个赛事的GT组别规则略有不同），此外保时捷卡雷拉杯，兰博基尼宝珀挑战赛等厂商举办的，使用GT规格的赛事也可以算是GT赛事。　　说完了各项场地赛，就该说拉力赛了，其中最有代表性的就WRC和达喀尔拉力赛。　　WRC全称世界拉力锦标赛，每年有十几站的比赛，覆盖亚欧美大洋各大洲，道路也有冰雪地，砂石地，柏油路等。不过由于都在野外进行，说以无法直播，大多数人只能通过集锦来关注，但是即便如此，拉力赛带来的感官刺激，也是其他比赛远远比不了的。此外，在国内拉力赛也有不错的发展,国内的CRC也具有一定的水平。　　要说起WRC，就不得不提到GROUP B，1980年到1986年的GROUP B可以算得上人类历史上最疯狂的赛车运动，几乎没有限制的规则下，各大汽车厂商创造出了一群机械野兽，让无数观众为之疯狂，血脉喷张，也引发了数次严重的事故，短短7年，GROUP B就走到了尽头，留下一句WRC is for boys，GROUP B was for man。　　达喀尔拉力赛是另一项广为人知的拉力赛事。最早的达喀尔拉力赛是从巴黎启程，坐船穿过地中海，从摩洛哥登陆，然后一路穿过沙漠和戈壁，到达塞内加尔首都达喀尔的玫瑰湖畔。而近几年来，由于非洲的战乱严重影响力赛事的安全，组委会将比赛搬到了南美，但是条件依旧艰苦，赛程依旧漫长，精彩程度也不逊从前。沙漠中的比赛考验的不仅是车手的技术，更多的是耐力和意志力。从赛车的角度来说，达喀尔分汽车组，摩托车组和卡车组，其中摩托车组和卡车组都是在量产车基础上改装而来，而汽车组分T1和T2两个组，T2组是量产车改装，而T1组则是像DTM赛车一样的独立开发的套壳原型车。此外达喀尔也是目前我国人参与最多的国际高级别赛事。　　除去这些比赛之外美国的NASCAR也是非常具有影响力的汽车赛事。环形跑道，钢管赛车，没有复杂的弯道走线，更没有各种电子辅助设备，甚至赛道上的争端也不会像F1一样等赛会裁决，而是用拳头说话，这就是NASCAR。　　上述的是比较传统的赛事，而近几年又有一些新的玩法出现，最主要的就是漂移赛和RALLYCROSS。　漂移赛最先兴起于日本，土屋圭市创立了D1 GP，之后传到美国有了drift formula，现在国内也有了CDC（中国漂移锦标赛），此外还有WDS（号称世界漂移系列赛，但水分略大），其中D1 GP水平最高，影响最大。漂移赛不以速度作为评价标准，而是注重动作姿态，可以看作是汽车比赛中的艺术体操。　　RALLYCROSS也是一种近年来流行的比赛方式，可以算是拉力赛与场地赛的结合，把拉力赛搬进体育场，多辆车同场竞技，带给观众超强的感官刺激，目前规模影响最大的是美国的global rallycross。

6.达喀尔拉力赛越野车冠军车型

纳赛尔·阿尔·阿提亚，卡塔尔人，1970年12月21日生于多哈，他自幼学习赛车，20岁时就成为卡塔尔第一车手。同时还是一名射击运动员。2011达喀尔拉力赛汽车组冠军

7.达喀尔拉力赛越野车图片

规则如下：汽车分成 T1是两驱车，T2是为量产4x4越野车，T3是为比赛特别制造的原型车,T4是4X4卡车.近年来规则放松，把T2和T3合并为T2组.

8.达喀尔拉力赛越野车双叉臂悬挂能用在普通越野车上么

螺旋弹簧的独立悬挂，比空气悬挂结实耐用，独立悬挂抓地力好

9.达喀尔拉力赛越野车冠军敢多的车型

达喀尔拉力赛的车辆主要有三个分级：摩托车、汽车（范围从沙地越野车到小卡车）和大卡车。每个分组的冠军车型是不同的。

10.达喀尔拉力赛越野车品牌

KTM 是奥地利的一家生产摩托的厂商,但它的强项是越野摩托,性能卓越在多次越野赛事上拿过大奖. 在达喀尔上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观景象出现. 07年的达喀尔上就有两支赞助商车队一支是大家熟悉的REPSOL.KTM当家车手科马另一支是一个法国赞助商GAULOISES.KTM车队 其他也有很多草根车手选择KTM赛车可以看出KTM在越野上的性能被大家广为推崇。