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达喀尔拉力赛发车台(达喀尔拉力赛的车)

发布时间：2022-10-09 01:24:05 作者：Anita

1.达喀尔拉力赛的车2021达喀尔汽车拉力赛，北汽越野的北京BJ40车队，作为中国唯一的参赛越野汽车品牌，首次参赛，就取得了骄人的战绩。达喀尔赛事的严酷程度就不用过多描述了，每次赛事，都有不能顺利跑完全程的车队。复杂险峻的路况，不仅需要赛车手具备高超的驾驶技能，对参赛车辆的综合品质，也是最极致的挑战。首次代表中国参赛的北汽越野的北京BJ40车队，...

1.达喀尔拉力赛的车

2021达喀尔汽车拉力赛，北汽越野的北京BJ40车队，作为中国唯一的参赛越野汽车品牌，首次参赛，就取得了骄人的战绩。

达喀尔赛事的严酷程度就不用过多描述了，每次赛事，都有不能顺利跑完全程的车队。复杂险峻的路况，不仅需要赛车手具备高超的驾驶技能，对参赛车辆的综合品质，也是最极致的挑战。

首次代表中国参赛的北汽越野的北京BJ40车队，不仅三个参赛车辆全部顺利跑完赛事，而且三位车手还包揽了达喀尔拉力赛的新人王的冠亚季军。算是创造了中国车队参与达喀尔拉力赛的最佳团体战绩。

更难能可贵的是，三位车手的成绩全部进入了前十五，最高世界13的战绩，也创造了中国越野车品牌的历史最佳战绩。

2.达喀尔拉力赛的车对外销售吗

详解达喀尔门槛：三百万只起步好成绩要靠钱堆报名须持国际汽联颁发的C照谁都可以报名参加，不论是专业还是业余车手，都有机会参加。作为世界最著名的汽车拉力赛，达喀尔的报名程序看上去并不复杂。首先你必须拥有国际汽联颁发的C级驾驶执照，另外要有一台符合组委会要求的赛车，通过体检、交上一笔报名费，联系到赞助商，就可以去参加了。以上是参加达喀尔的最基本要求，如果细化来看，要想真正参加比赛，则比想象中的困难得多。首先的问题并不仅仅是钱，而是取得参赛资格。报名选手要有国际汽联的C照。按照常理应该是该选手有两到三年国家级大型赛事经验，先去国际汽联申请一个C照。只有在具备C照后才有资格去申请达喀尔。然后还必须中汽联一个推荐函，这样才会比较保险。所以如果在国内没有任何参赛经验，即使你有钱负担比赛费用，也对不起，先去把国际汽联C照拿了再说。参赛 300万元只是起步价国际C级驾照，国内比赛经验，中汽联的推荐函，这对于不少中国车手来说都不是问题，但是为什么自费参赛的人寥寥无几？因为参加这项比赛需要钱，如果不追求名次只想完赛，参加汽车组大约需要至少300万元人民币。达喀尔的报名费用在1万多欧元，卡车组的报名费超过2万欧元，这笔钱在中国足够买辆车。并且不是你交完报名费之后就可以去比赛，你必须还得有一辆达到达喀尔比赛要求的车。这车显然不能太差，至少要价值60万以上的量产车，然后进行改装，初步估计在不追求名次的情况下，光在车上的花费都要100万。另外你还需要找一支后援队，在比赛中提供各种服务。后援队的人员进场，也需要缴纳每人8千多欧元的报名费。当然还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用，加在一起也是一笔不小的数字。为了帮助车手们完成达喀尔的梦想，还有人做起了专门的生意，提供租车、寻找领航员、后勤等一些列服务。比如法国的NJ汽车运动俱乐部，从1985年开始为达喀尔赛车做改装服务，2007年为10个参赛车队进行了改装和补给服务。联系国外车队，自会有人负责搞定一切，到时候你只需提着行李，直接抵达阿根廷参赛即可。租用赛车、团购后勤部队，这让参赛成本降低了不少。如果是希望圆梦跑一次达喀尔的车手，300万足够完成梦想。如果是参加摩托车组的比赛，这个价格还要低，大约在70到100万左右。今年参加卡车组比赛的自贡老板李阳，就是加入的一支法国车队。该车队提供给李阳赛车及其相关改装，后勤等一系列服务，算上其他费用总价是350万人民币。福建人郭宏志用的是自己的赛车，但是也联系到了一个来自德国的后援队。这个后援队有30多人，可以为车手提供救援、维修、翻译等服务。除了郭洪志，这个团队还有给其他的5个参赛车手服务。成绩好成绩是钱堆出来的 300多万可以去跑一次达喀尔，这样的价格仅仅可以确保完赛。如果是要想取得好名次，仅仅300万元显然不够。大众车队是前两年的达喀尔冠军，他们每年用在每辆车的改装费用，起码在1200万以上。除了改装赛车，还得寻找有经验的导航员，组建自己的后勤保障队伍，这些开销都不是小数目。就拿成绩平平的中国车队为例。在中国车手最近几年的出征中，绝大多数车手选择了国产车改装后出征，这样费用比进口车低了不少。在2006年，帕拉丁车队用自己的赛车参赛，参赛费用达到3000万元。据多次参加达喀尔的著名车手卢宁军介绍，像他这样的团队，每年参加达喀尔的开支，算上改装费用最少也有一千万元以上。第33届达喀尔拉力赛2日举行首日正式比赛，参赛的中国车手发挥平淡，但这不妨碍有越来越多的中国人加入这项赛事，其中除了像卢宁军这样的专业车手之外，还吸引了不少业余车手。比如自贡物流公司老板李阳自费350万元人民币参加今年的达喀尔拉力赛卡车组比赛，福建人郭洪志自费300万元参加汽车组比赛。其实，如果你愿意花上300多万元，并且满足报名要求，你也可以去达喀尔拉力赛上跑上一圈。当然，你也只能是“到此一游”而已。

3.达喀尔拉力赛的车辆分别是

达喀尔拉力赛的车辆主要有三个分级：摩托车、汽车（范围从沙地越野车到小卡车）和大卡车。每个分组的冠军车型是不同的。

4.达喀尔拉力赛的车队名单

1月，2022达喀尔拉力赛烽烟再起，北京越野将作为唯一的中国汽车品牌代表中国力量，二度出征“炼狱赛场”达喀尔。

在去年比赛中，北京越野车队靠着硬核的实力，首战便包揽新人组的冠亚季军，在领奖台上点亮“中国红”。此次二刷达喀尔，必将冲击更高的名次，在全球越野巅峰赛事上，为中国荣耀而战。

5.达喀尔拉力赛的车辆改装要求

首先自己需要有国际汽联(FIA)承认的国际的赛车手驾驶证，方可报名；其次有一辆改造过的极其结实的马力比较强劲的汽车（如果是有赞助的话，公司出钱，个人的话，自己买车），加上一个副驾驶（也就是领航的）。

参赛前，汽车需要经过FIA的严格审核检查，通过后方可参赛；还有就是后背的补给队（比如半路车坏了，或是出现意外问题）一般有钱的车队补给充足，而实力薄弱的（中国的车队相对薄弱）补给就不一定能跟上，大部分个人参赛的都是自己一人挑大梁，没有后备力量！要想参加国际拉力赛事，至少得是C级驾照。所以想参加达喀尔也至少得是国际汽联（FIA)承认的C级驾照。赛车驾照共分六个等级分别为E级、D级、C级、B级、A级和super 级（F1车手专用）。只有C级（含C级）以上的才可以参加国际比赛，D级参加国内赛事，E级只能参加各省市比赛或者在全国拉力赛中做领航员，不能参加全国性质的比赛，至于培训合格发给的临时C级在两年内至少参加两次全国性质的比赛才能转为正式C级。目前国内赛车手的驾照是由国际汽联授权中国汽联颁发的，正面为中文，面是英文背。足够的资金支持和出色的驾驶技术还有就是自身的耐力都很重要！

6.达喀尔拉力赛的车队

历时13天的2021达喀尔拉力赛，1月15日在沙特阿拉伯的西部城市吉达落下帷幕。享有“沙漠之狐”“达喀尔先生”之誉的MINI JCW车队的传奇车手彼得汉塞尔凭借整场出色而又稳定的发挥，夺得个人第十四座达喀尔冠军奖杯，创造新的历史纪录；本田车队的阿根廷车手凯文·贝纳维德斯获得摩托车组冠军。

　　参加汽车组比赛的四组中国车手全部进入前二十，其中北汽越野车队的鹿丙龙/马文科、张国宇/沙贺、刘彥贵/潘宏宇分列总成绩第十三至第十五，包揽达喀尔新人奖前三名，创造了中国车队达喀尔首秀的最佳战绩。

　　在摩托车组方面，五堡大海道车队扎克尔拿到第33名，这一成绩也刷新了他去年创下的中国摩托车手达喀尔最好成绩，他的队友赵宏毅位列第45名。

7.达喀尔拉力赛的车多少钱一辆

据说改装率高达百分之98，也就是说除了车上的枚VW的车标是原厂的以外，其他部件都被改掉了，就和新生产出一台专用赛车一样，叫“ILTIS”~~ 性能绝对没话说，看看他们的达喀尔成绩就知道了~~具体参数是：发动机泵喷嘴直喷涡轮增压柴油发动机，直列5气缸，智能双涡轮增压系统排量：2500立方厘米马力：约202千瓦 (275马力) 扭矩：550牛。米节气门直径：39毫米发动机管理：博世(BOSCH) 变速箱：6速竞赛变速箱离合器：液压陶瓷离合器前后轴：双交叉臂，每轮二个双向吸震筒刹车系统：前后通风盘(直径320毫米) 轮毂：7*16英寸轮胎：百路弛235-85/16 长/宽/高：4171/1996/1762毫米轴距：2820毫米整备质量：1787.5公斤。

8.达喀尔拉力赛的车多少钱

这个问题跟人争论过很多次，再次重申一下。拉力赛-------速度与操控jeeping------通过性与牵引力。

前后整体桥悬挂的车不适合高速拉力，悬挂将会剧烈的跳动导致操控困难，也就是说开不快。

而达喀尔拉力赛唯一拥有前后桥的级别是重卡级别，卡车重量级的车头能够压制硬桥悬挂带来的跳跃，而牧马人的优点就是车轻，反而在这里却成了缺点。

车轻，强大的攀爬能力，前后硬桥，前后完美的配重，各种角度都成就了牧马人就是为了攀爬而生，为了通过而生，而通过，正是越野的真谛。不过放心，达喀尔所有的地形牧马人都可以通过，而牧马人可以通过的地方，达喀尔参赛车辆不一定能通过。拉力赛与越野的关系，有点儿关系，也没关系，自从qq都进了罗布泊，我相信夏利也能在沙漠里跑上几百米，去年达喀尔加拿大唯一的参赛选手居然开的是两驱的悍马，所以我实在对拉力赛没啥兴趣。不过话又说回来，那年一部前后硬桥悬挂的切诺基依然取得了baja冠军，要是有人赞助我，我就开着牧马人去达喀尔。