1.法拉利车队f1两位选手麦克拉伦车队:哈基宁/库特哈德 法拉利车队:舒马赫/巴里切罗 威廉姆斯车队:小舒马赫/扎纳尔蒂 乔丹车队:弗伦岑/特鲁利贝纳通车队:菲斯切拉/乌尔兹 斯图尔特车队:埃尔文/赫伯特 索伯车队:萨罗/蒂尼兹 普罗斯特:车队阿莱西/赫德费尔德 ...
麦克拉伦车队:哈基宁/库特哈德
法拉利车队:舒马赫/巴里切罗
威廉姆斯车队:小舒马赫/扎纳尔蒂
乔丹车队:弗伦岑/特鲁利
贝纳通车队:菲斯切拉/乌尔兹
斯图尔特车队:埃尔文/赫伯特
索伯车队:萨罗/蒂尼兹
普罗斯特:车队阿莱西/赫德费尔德
飞箭 车队:罗萨
英美烟草车队:维论纽夫/宗塔
由于去年几大车队竞争激烈,没有早一些研发赛车,而布朗GP,红牛这些车队提前研发赛车,统治了今年的比赛,因为能够进入F1,车手水平都是差不多的,因此赛车的好坏决定了比赛的胜负!法拉利短期还是不能够回归的,因为赛季研发工作被国际汽联禁止,所以没有足够的时间调校并且改进赛车,而现在赛车速度上不去,只能在中游水平!
说到底,就像法拉利05年的烂成绩一样,只能说是对规则的不适应,也可以说大车队都进入了低谷!不过传统强队毕竟还是有实力的,想想法拉利曾经21年都没有分站赛冠军的那种低谷,我们现在看到的也就不算什么了。另外光头胎没有对比赛造成多大影响啊,现在有哪位车手抱怨光头胎不好的?没有!现在能进入F1的车手,都是世界上顶尖车手当中的顶尖,可以说技术水平上差不了太多的,因此现在F1的比赛比的是什么?
车的速度和稳定性!04年舒马赫不可一世,甚至不屑于拿到亚军了都,但是05赛季他却为登上领奖台努力。舒马赫都挽回不了赛车上的差距,何况KIMI和马萨还有汉密尔顿?规则变化太大了,赛车弄得像90年代的车,许多车队都接受不了,但是布朗GP未雨绸缪,红牛能够尽量适应这种规则,这就是他们的优势。
这种规则变革之下,红牛的扭维,布朗GP的罗斯布朗就显得很重要了。迈凯伦和宝马就不行了。红牛之所以能够异军突起,就是因为未雨绸缪。布朗GP有罗斯布朗的良好战术,况且赛车优势那么明显,07赛季研发的赛车怎么能不好?况且红牛赛车还有了很大的改进,这种优势车手无法弥补的,所以说落到了这种地步
随着2021年F1大奖赛阿布扎比站比赛的结束,2021年F1大奖赛画上圆满句号。产生了年度车手总冠军及车队总冠军。梅赛德斯车队夺得车队年度总冠军,各车队具体积分榜如下:
排名 车队 积分
1 梅赛德斯 613.5
2 红牛 585.5
3 法拉利 323.5
4 迈凯伦 275
5 阿尔宾 155
6 红牛二队 142
7 阿斯顿马丁 77
8 威廉姆斯 23
9 阿尔法罗密欧 13
10 哈斯 0
2007年F1总冠军是莱科宁(法拉利)
基米·莱科宁(Kimi·Raikkonen),1979年10月17日出生,芬兰车手,F1世界冠军。
2001年加入索伯车队成为世界一级方程式锦标赛车手,2002年转会F1豪门迈凯轮车队,2007年加入法拉利车队并于当年取得F1世界冠军。2010年,莱科宁离开F1,加入雪铁龙车队参加世界汽车拉力锦标赛(WRC)。
2011年,莱科宁组织了属于自己的车队ICE1Racing。2011年11月29日,莱科宁宣布加盟莲花F1车队,于2012年重返F1。2013年9月11日,法拉利官网正式确认莱科宁2014年加盟。
10、尼克·罗斯伯格
净资产:5000万美元
尽管这位世界冠军已经退役,但他在F1中的表现以及和曾经的队友汉密尔顿之间发生过的激烈竞争仍然被常常提起。他也是过去6年中除卫冕冠军汉密尔顿外唯一一位登上F1年冠宝座的车手。2014年罗斯伯格与梅赛德斯签下三年7500万美元的合同,除此之外他还拥有个人投资项目和不动资产。截至2020年,罗斯伯格的净资产为5000万美元。
9、大卫·库特哈德
净资产:8000万美元
从1994年到2008年,DC一直活跃在F1赛道上与其他才华横溢的赛车手同场竞技。在这14年的职业生涯中,他曾数次向总冠军发起冲击,遗憾的是都以失败告终。有几次,他离目标只有咫尺之遥。1997年,他年终排名第三。在接下来的时间里,他带着巨大的决心努力,最好的年终排名是2001年的第二位。
退役后,他利用自己作为F1车手积累下的经验,成为著名赛车评论员。截至2020年,DC的净资产为8000万美元。
EIGHT
8、拉尔夫·舒马赫
净资产:1亿美元
尽管舒马赫这个姓氏在围场早已如雷贯耳,但是拉尔夫·舒马赫并不只是姓“舒马赫”。他是F1传奇人物迈克尔·舒马赫的弟弟,他的F1职业生涯从1997年到2007年横跨10年。
拉尔夫先后为丰田车队、威廉姆斯车队和乔丹车队效力,赢得了6个分站冠军。但始终没有达到他想要的结果,于是他选择从F1里退役。后来,他去参加了DTM。拉尔夫·舒马赫到2020年的身价是1亿美元。
7、小埃德蒙·欧文
净资产:1.2亿美元
北爱尔兰车手小埃德蒙德·欧文(Edmund Irvine Jr.)可能并不为众多车迷所熟知。因为他参加比赛的时间相对较短,也没有取得太多的成就。尽管他在1993年就进入F1,但直到1999年,他才跻身前列成为那少数的领跑者。在那个赛季,他赢得了四场比赛,这对最终的冠军米卡·哈基宁构成了极大的挑战。截至2020年,小埃德蒙·欧文的净资产为1.2亿美元,在这份名单上排名第七。
6、塞巴斯蒂安·维特尔
净资产:1.4亿美元
维特尔在2015-2017年和法拉利签了价值1.1亿美元为期三年的合同,根据合同规定,他的年基本工资是每年3650万美元,每场比赛又能给他带来180万美元的收入。据报道,他在2018年签订的续约三年合同价值1.2亿美元,年薪为4000万美元。
尽管他是继汉密尔顿之后收入第二高的车手,但我们仍未知道那个他的存在成谜的个人社交媒体账号,只知道他有三大业余爱好:溜娃,修车,种菜。
5、简森·巴顿
净资产:1.5亿美元
巴顿虽然从F1退役,但他仍活跃于其他赛事中。在18年的F1生涯中,他先后加入威廉姆斯、贝纳通、雷诺、BAR、本田、布朗GP和迈凯伦车队。作为2009赛季的世界冠军,巴顿当时也明确表示转会迈凯伦的一大原因是薪资可观。2015年,巴顿和杰西卡离婚时,英国媒体报道称他们分配的财产总价值3500万英镑(约4300万美元)。
4、基米·莱科宁
净资产:1.8亿美元
虽然近几年Kimi的年薪逐渐下滑,但作为围场中最有经验的车手,巅峰时期的他也是占据年薪榜第一的车手。2007年转会法拉利获得世界冠军后,Kimi的年薪曾达过4500万美元。2009赛季,因被买断和法拉利的合同,Kimi获得了超过3000万美元的违约金。
莱科宁曾在摩纳哥有一套公寓,但后来换成了芬兰一套价值1900万美元的家庭住宅,据说这也是芬兰最贵的房子。
3、费尔南多·阿隆索
净资产:2.4亿美元
两届世界冠军费尔南多·阿隆索是法拉利历史上收入最高的车手之一,年薪约为4000万美元。转会迈凯伦时的高额年薪也是众所周知。退役后,他将部分财富投资于一些商业项目,比如基摩亚(Kimoa)服装——目前它是迈凯轮车队的赞助商,还有西班牙的一个卡丁车学校,以及一支电竞队。他在迪拜的一座摩天大楼置业了一套豪华公寓,公寓售价高达1600万美元。
2、路易斯·汉密尔顿
净资产:2.85亿美元
今年,刘易斯·汉密尔顿终于超过迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher),成为f1历史上收入最高的车手。据估计,他的年薪为5000万美元外加奖金,是榜单上目前最富有的车手。
即使对非f1车迷来说,汉密尔顿也是个名人。会挣也会花是对这位超级明星车手最好的概括。他的社交圈非常广泛,蕾哈娜,贾斯汀比伯都是他家的座上宾。每年的纽约Met Gala也有他的身影。他拥有一架价值2600万美元的庞巴迪(Bombardier)喷气式飞机和两套价值4000万美元的曼哈顿顶层公寓。其他产业包括奢侈品收购,比如Prince的gold Fender Stratocaster,他以7.8万美元的价格买下了它。
1、迈克尔·舒马赫
净资产:6亿美元
舒马赫这个名字在某种意义上几乎可以和F1划上等号。因为无论以何种标准来衡量,他都是这项运动最伟大的车手之一,他共有7座冠军奖杯,是目前车手个人年冠拥有数量最多的。
舒马赫巅峰时期的收入不止在赛车运动中高居榜首,而是在整个体育圈内。2002年的数据,舒马赫以6100万美元的年收入位居全世界体育运动员的第二位(第一位为老虎伍兹)。换句话说,当时35岁的舒马赫在比赛中每开一公里,就能挣约12000美元
企业直接车队只有法拉利、雷诺、丰田和本田车队,也就是说只有这些车队是企业里的一个部门,引擎也有自己企业自发研制,这样就可以省去大量的资金。其余车队本身自己就是一个企业,但无实力去制造引擎,所有他们的引擎就有各个企业赞助,梅塞德斯奔驰赞助的麦凯伦车队,宝马赞助的索伯车队,考斯沃斯赞助的威廉姆斯车队、红牛2队、米德兰车队,法拉利赞助的红牛车队,丰田赞助的超级亚久里车队。
讯2006年F1首站巴林大奖赛昨晚结束,卫冕冠军阿隆索在激烈角逐中险胜7届世界冠军舒马赫。因排位赛事故最后一个发车的上届亚军雷克南追到季军。
蓝、红、白分居领奖台一层的结果提前揭示了2006年F1三足鼎立的格局。
昨晚的比赛充满变化和智慧。阿隆索在第二次进站时,依靠车队维修人员成功的配合超过了舒马赫,并一直保持领先到终点。雷克南一次进站战术成功,完全是集体和个人战术配合的象征。
目前F1有10支车队,每个赛季仅有20位正式车手可以参赛,而2022赛季的车手席位仅剩一席。此前,除了周冠宇外,车队现在的意大利车手吉奥威纳兹和F2积分榜领跑车手奥斯卡·皮亚斯特里也都是热门人选。
周冠宇1999年5月30日出生于上海,15岁时开启方程式生涯,曾是法拉利青训成员。
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