1.红牛f1为什么两个车队法拉利车队、威廉姆斯车队、迈凯轮车队、梅赛德斯AMG车队、红牛车队法拉利车队自1950年一级方程式赛大奖赛建立以来，总共16次赢得车队冠军。威廉姆斯车队自1977年参加F1大奖赛，一共获得9次车队冠军，迈凯轮车队自1966年参加F1大奖赛，一共获得过8次车队冠军。梅赛德斯AMG车队自2010年...
法拉利车队、威廉姆斯车队、迈凯轮车队、梅赛德斯AMG车队、红牛车队
法拉利车队自1950年一级方程式赛大奖赛建立以来，总共16次赢得车队冠军。
威廉姆斯车队自1977年参加F1大奖赛，一共获得9次车队冠军，
迈凯轮车队自1966年参加F1大奖赛，一共获得过8次车队冠军。
梅赛德斯AMG车队自2010年参加F1大奖赛，连续8年夺车队冠军。
红牛车队2004年收购捷豹后参加F1大奖赛，2010年至2013年，他们连续四年获得车队冠军。
其实不管是红牛还是可口可乐，奔驰还是大众，他们的赛车部门都无法同时支撑两支F1车队，所以任何车队都要低三下四的讨好赞助商啊。 至于红牛为什么财大气粗，据小道消息红牛的经营范围可不止卖饮料这么简单，其涉足多种投资行业。另外，红牛也运营着多个体育和文化平台，从中可以获取不菲的受益。 总结来说，红牛无法支撑两支F1车队，是赞助商在分担车队的消费。红牛品牌本身有诸多盈利渠道，F1只是其中一个平台。
红牛车队，目前有2名驾驶员，一个是维斯塔潘，另一名是阿尔本。
因为红牛二队其实也叫红牛青年队，是为红牛一队输送人才的一支队伍，所以才会看上去是两个队。以下是红牛车队的介绍：
1、同一家集团：红牛车队的标志也跟我们喝的红牛饮料一样，红牛车队和红牛饮料是同一家集团。
2、好的宣传推广效果：制造饮料的红牛从事了惊险刺激性的运动主要是因为具有很好的宣传推广效果。
3、引擎是由法拉利公司提供：研发由红牛公司进行，使用V8引擎，引擎是由法拉利公司提供。
红牛最先进来的时候，一队是要强于2队的，但是曾经因为适应规则的问题，一个使用减缸的引擎来参赛，所以对引擎的适应上，可能会有些障碍。
大红牛也是把麦克拉伦最著名的主设计师拉过来设计红牛赛车，明年将是扭维真正主导设计的第一款赛车，所以，车队和车手都对明年的大红牛保有更多的信心。但就单单从成绩上看，大红牛今年还是逊色于小红牛的，而去年，大红牛还是表现出优于小红牛。其实以超级亚久里和本田的对比来说，很明显，空气动力角度会很大程度的影响赛车，所以，即使同样管理的车队，在研发上不同的设计思路，成绩也肯定会有落差。
外界目前普遍认为进入1队以后，反而可能不如留在2队好，但是根据瓦特尔和车队的说法，扭维操刀的新一代红牛战车出炉后，可能情况有很大的改变。
另外，法拉利引擎当然是红牛2队用的，但如果说是因为红牛2用了法拉利引擎所以比用雷诺引擎的大红牛强，我觉得就稍微片面了。
曾经索伯也是用的法拉利引擎，甚至用的法拉利的上年战车，但成绩大家也都知道，所以，很多时候，引擎只是决定的一个项目而已，真正关键的，还是设计和车手的问题了。
波尔戴斯本来作为全球知名的调教达人，他对于赛车设计可能插不上话，他不是太懂，但对于调教方面，他的能力和经验是全球少有的，他今年的沉寂很明显看的出来，是完全不适应小红牛的赛车，但他提出设计的调教方案，特别是在街道赛和狭窄赛道上，是非常有帮助的，特别是对瓦特尔这种并不小众化的驾驶风格而言。
这也就是小红牛坚持签下，并保留波尔戴斯的一个很重要理由
F1红牛车队的车是红牛RB12。
赛车参数如下： 单体壳：复合单体壳结构，雷诺引擎作为100%承重部件。前悬：铝合金垂直导臂，碳纤维双叉臂配备扭杆弹簧，推杆，防倾杆和减震器。后悬：铝合金垂直导臂，碳纤维双叉臂配备扭杆弹簧，拉杆，防倾杆和减震器。车身总重：720KG（含车手、镜头、压舱物）。引擎代号：雷诺RS34-2016。制动系统：Brembo制动卡钳、制动衬垫、制动碟。法拉利车队、威廉姆斯车队、迈凯轮车队、梅赛德斯AMG车队、红牛车队
法拉利车队自1950年一级方程式赛大奖赛建立以来，总共16次赢得车队冠军。
威廉姆斯车队自1977年参加F1大奖赛，一共获得9次车队冠军，
迈凯轮车队自1966年参加F1大奖赛，一共获得过8次车队冠军。
梅赛德斯AMG车队自2010年参加F1大奖赛，连续8年夺车队冠军。
红牛车队2004年收购捷豹后参加F1大奖赛，2010年至2013年，他们连续四年获得车队冠军。
因为红牛二队其实也叫红牛青年队，是为红牛一队输送人才的一支队伍，所以才会看上去是两个队。以下是红牛车队的介绍：
1、同一家集团：红牛车队的标志也跟我们喝的红牛饮料一样，红牛车队和红牛饮料是同一家集团。
2、好的宣传推广效果：制造饮料的红牛从事了惊险刺激性的运动主要是因为具有很好的宣传推广效果。
3、引擎是由法拉利公司提供：研发由红牛公司进行，使用V8引擎，引擎是由法拉利公司提供。
F1红牛进步的原因主要是因为设计师纽维的加入。
艾德里安·纽维，1958年出生，英国F1工程师，2006年加入红牛车队，是红牛F1车队的首席技术官，设计了2010年的冠军赛车红牛RB6、2011年的冠军赛车红牛RB7、2012年的冠军赛车红牛RB8，以及2013年的冠军赛车红牛RB9。在这支F1新军中，纽维再次证明了自己“传奇大师”的魔力，帮助车队独霸F1赛场，并且帮助维特尔成为F1历史上最年轻的世界冠军。从而帮助了红牛车队的崛起。
是一个企业，F1中的红牛一队和二队都是一个老板：马特西茨。但是两个独立团队，都有各自的领队 总监 工程师等，只是资源的分配比不一样，以红牛一队为主。
红牛的F1是红牛自主制造的。
红牛车队是奥地利的Red Bull公司旗下的一级方程式车队之一，2004年11月，奥地利能量饮料制造商红牛公司购买了美洲虎车队及车队设在Milton Keynes的工厂，正式更名为红牛车队。
红牛车队成立后，先后采用考斯沃斯、法拉利、雷诺、TAG等引擎，2019年与本田合作，由本田提供引擎，一直持续到现在。连续获得四次车队年度总冠军，其车手维特尔也连续四次夺得年度车手总冠军。
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