1.F1赛车排名 第一名:西尔贝(最低5000万RMB)西尔贝是Shelby Supercars(又简称SSC)的中文译文，后面还有个Supercars，表明公司的成立旨在只打造高端的超级跑车系列。公司于1999年由美国的汽车爱好者Jerod Shelby成立，和其他著名的跑车品牌一样，公司名字也使用创始者的名字。这是一家很年轻但起点非常高的超跑公司，总部设...
第一名:西尔贝(最低5000万RMB)
西尔贝是Shelby Supercars(又简称SSC)的中文译文，后面还有个Supercars，表明公司的成立旨在只打造高端的超级跑车系列。公司于1999年由美国的汽车爱好者Jerod Shelby成立，和其他著名的跑车品牌一样，公司名字也使用创始者的名字。这是一家很年轻但起点非常高的超跑公司，总部设在华盛顿。
第二名:柯尼塞格(最低2600万RMB)
柯尼塞格(Koenigsegg)是一家来自瑞典的超级跑车制造商，1994年由Christian von Koenigsegg创立，致力于生产出世界级的跑车。Koenigsegg一词为刀锋的意思，作为略带瑞典皇家色彩的跑车，其标志同瑞典皇家空军相同，主图案为一幽灵造型，因此也有很多车友称它为幽灵跑车。
第三名:布加迪(最低2500万RMB)
布加迪是意大利最具有特色的超级跑车车厂之一。布加迪以生产世界上最好的及最快的车闻名于世。最原始的布加迪品牌已经在第二次世界大战后消失。不过战后此品牌曾经有两度中兴，目前它是大众集团旗下的一个品牌。
第四名:帕加尼(最低1200万RMB)
帕加尼(Pagani Automobili S.p.A.)是一家世界知名的超级跑车制造商，公司创始人为奥拉西欧帕加尼(Horacio Pagani)。与大名鼎鼎的法拉利一样，诞生于素有超跑之乡美誉的意大利小镇摩德纳(Modena)。帕加尼所生产的超级跑车以极致的性能、大量采用纯手工打造的精湛工艺、昂贵的售价以及订单生产的稀有产量闻名于世。旗下代表车系有：1999年正式发布的帕加尼Zonda、2011年推出的第二个全新车系帕加尼Huayra。
第五名:迈巴赫(最低500万RMB)
迈巴赫(德文：Maybach)与迈巴赫引擎制造厂(德文：Maybach-Motorenbau GmbH)是一曾经在1921年到1940年间活跃于欧洲地区的德国超豪华汽车品牌与制造厂，车厂创始人卡尔迈巴赫(Karl Maybach)的父亲威廉迈巴赫(Wilhelm Maybach)曾担任戴姆勒发动机公司(今日戴姆勒克莱斯勒集团前身)的首席技术总监，两厂渊源甚深。1997年戴姆勒克莱斯勒集团在东京车展会场中展出一辆以Maybach为名的概念性超豪华四门轿车，正式让这个德国汽车品牌在销声匿迹多年后再次复活。但是由于市场业绩不佳，迈巴赫系列轿车于2013年全面停产。
第六名:宾利(最低500万RMB)
宾利汽车公司(Bentley Motors Limited)是世界著名的英国汽车制造商，由沃尔特欧文宾利创建于1919年1月18日。一战期间，宾利以生产航空发动机而闻名，战后，宾利开始设计制造汽车产品。1931年宾利被劳斯莱斯收购，1998年劳斯莱斯和宾利都被大众集团买下。在近百年的历史中，宾利历经时间的洗礼，依然历久弥新，熠熠生辉，呈现给世人的永远是尊贵、典雅、动力、舒适与精工细做的最完美结合。
第七名:世爵(最低500万RMB)
世爵作为历史超过百年的老厂，一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，多项指标采用F1标准。作为知名的极品豪华运动汽车制造商，世爵制造的贵族运动汽车完全依据客户的需求量身定制。世爵的目标是运动汽车市场的最高端的用户，这些客户主要集中在美国、西欧、中东以及一些较小的富裕的国家，比如说瑞士和摩纳哥等等。
第八名:劳斯莱斯(最低400万RMB)
劳斯莱斯(Rolls-Royce)是世界顶级豪华轿车厂商，1906年成立于英国，公司创始人为亨利莱斯和查理劳斯。Rolls-Royce出产的轿车是顶级汽车的杰出代表，以豪华而享誉全球。除了制造汽车，劳斯莱斯还涉足飞机发动机制造领域，它也是世界上最优秀的发动机制造者，著名的波音客机用的就是劳斯莱斯的发动机。2003年劳斯莱斯汽车公司被宝马(BMW)接手。
第九名:法拉利(最低300万RMB)
法拉利(Ferrari)是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。菲亚特(FIAT)拥有法拉利90%的股权，但法拉利却能独立于菲亚特运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低，2011年法拉利共交付7195台新车，为法拉利史上最佳销售业绩。公司总部在意大利的摩德纳(Modena)。
第十名:兰博基尼(最低200万RMB)
兰博基尼汽车公司是一家坐落于意大利圣亚加塔波隆尼的超级跑车制造公司，1963年由费鲁吉欧兰博基尼创立。早期，因公司经营不善，兰博基尼在1980年破产，数次易主后，于1998年归入奥迪旗下，目前为大众集团所持有的品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高速跑车的特性吻合，也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的个性。
F1车队总冠军奖金大约1700万美元，亚军车队900万美金以及季军车队700万美金。
F1分站赛组委会不设奖金只拿积分，车手是有工资的，如舒马赫年薪3500万欧元，另外，车手的比赛奖金是由他和车队签的协议决定的。
赢得F1年度冠军的车队，除了可以得到最高的奖金外，还将参与世界一级方程式赛车电视转播权收益的分红。在当前的《协和协议》下，十支车队能分得的总收入占电视转播收入的23%，这23%乘以相应的比例便是各车队的“红包金额”，冠军车队的比例当然最大。
国际汽联的运动规则规定，车队年度排名将决定下赛季车队在维修站的位置，夺得今年冠军的车队，下赛季将被安排在维修站入站后的第一个车间，这对于车队是另外一个奖励。
ACCA考试科目共15科，分为四个大模块：知识模块(ACCA考试科目F1-F3)、技能模块(ACCA考试科目F4-F9)、核心模块(ACCA考试科目SBL&SBR)、选修模块(ACCA考试科目P4-P7)。
ACCA的科目设置如下，共15门（学员需通过11门必修科目及2门选修科目共13门课程）
第一部分为基础阶段，主要分为知识课程和技能课程两个部分。知识课程主要涉及财务会计和管理会计方面的核心知识，也为接下去进行技能阶段的详细学习搭建了一个平台。技能课程共有六门课程，广泛的涵盖了一名会计师所涉及的知识领域及必须掌握的技能。具体课程为：
1.知识课程FUNDAMENTALS--KNOWLEDGE
F1会计师与企业Accountant in Business(AB)
F2管理会计Management Accounting(MA)
F3财务会计Financial Accounting(FA)
2.技能课程FUNDAMENTALS—SKILLS
F4公司法与商法Corporate and Business Law(CL)
F5业绩管理Performance Management(PM)
F6税务Taxation(TX)
F7财务报告Financial Reporting(FR)
F8审计与认证业务Audit and Assurance(AA)
F9财务管理Financial Management(FM)
第二部分为专业阶段，主要分为核心课程和选修（四选二）课程。该阶段的课程相当于硕士阶段的课程难度，是对第一部分课程的引申和发展。该阶段课程引入了作为未来的高级会计师所必须的更高级的职业技能和知识技能。选修课程为从事高级管理咨询或顾问职业的学员，设计了解决更高级和更复杂的问题的技能。具体课程为：
3.职业核心课程PROFESSIONAL—ESSENTIALS
SBL战略商业领袖Strategic Business Leader
SBR战略商业报告Strategic Business Reporting
4.职业选修课程PROFESSIONAL--OPTIONS(四门任选二门)
P4高级财务管理Advanced Financial Management(AFM)
P5高级业绩管理Advanced Performance Management(APM)
P6高级税务Advanced Taxation(ATX)
P7高级审计与认证业务Advanced Audit and Assurance(AAA)
没有积分，排位赛是决定正赛的发车排位，正赛前十名才有积分。
具体排位赛规则如下:
排位赛一般在当地时间周六下午两点左右开始，目前的F1排位赛规则采用分段淘汰制，总计分三节展开，一般称之为Q1\Q2\Q3。
Q1第一节排位赛：总时间为18分钟，所有20台赛车全部参加，不限上场次数和时间，以每位车手在规定时间内做出最快有效单圈作为最终成绩，Q1淘汰成绩最差的倒数5名车手，5名车手的发车顺序依旧按照Q1有效最快单圈为依据进行排序，速度快的排在前，慢的排在后，占据正赛发车位的P16-P2O总计5个发车位。
Q2第二节排位赛：在Q1结束后大概10分钟之后开始，总时间为15分钟，进入Q2的15台赛车参加，重新上场做Q2成绩，Q2依旧淘汰排名后五名的车手，发车顺序按照Q2排位成绩计算，占据P11-P15五个发车位。
Q3第三节排位赛：在经历Q1和Q2两节排位之后，场上剩下10位车手进入Q3，总时间为12分钟，前十位的排位顺序按照Q3成绩快慢进行排序，最快车手占据第一位发车，也称之为杆位发车，剩余车手按照成绩快慢依次占据P2-P10九个位置。
第十名：米卡哈基宁
和舒马赫互为对手，共获得过2个车手总冠军，同时还完成了对舒马赫的伟大超车，堪称历史经典。
第九名：费尔南多阿隆索
阿隆索是F1历史上最年轻的总冠军车手，也是在舒马赫之后的F1代表性人物，共获得过2次总冠军和21次分站赛冠军奖杯。
第八名：奈杰尔曼赛尔
英国职业车手，获得过1次总冠军和31个分站赛冠军，作为F1赛车界的常青树，奈杰尔曼赛尔一共参加过187次比赛。
第七名：斯特林莫斯
斯特林莫斯职业生涯并没有获得过总冠军头衔，但是他是五六十年代F1赛车的标志性赛车手，并且让更多的人了解并喜欢上这项运动。
第六名：胡安曼纽艾尔方吉奥
阿根廷职业赛车运动员，是F1赛事中胜率最高的赛车手，总共获得过5个车手总冠军和24个分站冠军奖杯。
第五名：杰基斯图瓦特
英国著名的车手，一共获得过3次车手总冠军以及27个分站赛冠军头衔。
第四名：阿兰普罗斯特
又有大师的称号，喜欢用战术取得胜利，共获得过4个总冠军和51个分站冠军奖杯。
第三名：吉姆克拉克
英国F1赛车运动员，总共获得2个总冠军，25个分站冠军。
第二名：艾尔顿塞纳
巴西著名的赛车手，总共获得过3个总冠军，41个分站冠军，艾尔顿塞纳在一次比赛中发生意外，不幸离世。
第一名：迈克尔舒马赫
F1最伟大的赛车手之一，整个职业生涯共获得过7次总冠军，并且获得过两次劳伦斯最佳男运动员奖。
2018f1车手积分排行榜
名次，车手，国籍，车队，积分
1汉密尔顿，英国 梅赛德斯 358
2维泰尔 ，德国 法拉利 294
3莱科宁 ，芬兰 法拉利 236
4博塔斯 ，芬兰 梅赛德斯 227
5维斯塔斯，荷兰 红牛 216
6里卡多 ，澳大利亚 红牛 146
7霍肯伯格，德国 雷诺 69
8佩雷兹 ，墨西哥 印度力量57
9马格努森，丹麦 哈斯 53
10阿隆索 ，西班牙 迈凯伦50
11奥康 ，法国 印度力量 49
12塞恩斯 ，西班牙 雷诺 45
13格罗斯让，法国 哈斯 31
14加斯利 ，法国 红牛二队29
15勒克莱尔，摩纳哥 索伯 27
16范多恩 ，比利时 迈凯伦12
17埃里克森，瑞典 ，索伯9
18斯特罗尔，加拿大 威廉姆斯 6
19哈特利 ，新西兰 红牛二队 4
20斯洛特金，俄罗斯 威廉姆斯 1
美津浓Morelia系列足球鞋自1985年诞生至今，凭借轻便，舒适以及良好触球感等特点受到了全球众多职业球员和球鞋玩家的青睐。作为Morelia系列足球鞋目前在售的三款高端产品，Morelia II，Morelia Wave和Morelia Neo分别代表了Morelia系列自诞生以来30年的岁月中，根据当时足球鞋发展趋势所做的改变，也从一个侧面反映出近30年来足球鞋发展的脉络。下面就来探寻这三款足球鞋的不同之处。
将Morelia II，Morelia Wave和Morelia Neo三双球鞋摆放在一起，我们能够发现，这三款球鞋明显将近30年间Morelia系列的演变展现得淋漓尽致。
首先来看1991年诞生的Morelia II，这双球鞋外观与90年代推出的不少足球鞋拥有着相同的外观:与adidas Copa Mundial相似的走线，可翻折的大鞋舌还有采用圆钉的设计，这一切元素搭配起来，让Morelia II看起来复古味儿十足。Morelia II鞋楦与adidas Copa Mundial相似，圆润高耸的鞋头适合大部分国人的脚型。

而在2003年推出的Morelia Wave则要比它的“大哥”时髦了不少，在那个科技风刮遍足球鞋市场的年代，具有流线型外观的Morelia Wave看起来更像是一辆蓄势待发的跑车，搭载了美津浓Wave缓震科技也为这双球鞋在消费者心中加分不少。鞋楦方面，Morelia Wave与Morelia II相同，同样适合亚洲人脚型，只不过由于采用了横纵走线，想要“穿开”它，需要多一点时间。
最后再来看一看2011年发布的Morelia Neo，与两位“前辈”相比，这个小字辈搭上了足球鞋轻量化的顺风车，外观也更加简洁，现代，与跑车外观的Morelia Wave相比，Morelia Neo更像是一辆F1赛车。鞋楦上，或许是考虑到欧美市场的缘故，Morelia Neo鞋型更加偏“瘦”，鞋头与两位前辈相比也更低矮。当然，Morelia Neo同样适合亚洲人脚型，只不过对于脚掌肥厚和大脚趾上翘的玩家来说，Morelia Neo需要付出更多的时间来暖鞋。
Morelia II，Morelia Wave与Morelia Neo鞋面都使用了经过防水处理的高级袋鼠皮制作，确保这三双足球鞋都具有良好的包裹感和真实，清晰的触球感。但从袋鼠皮鞋面的使用面积来和走线方式来看，这三双Morelia足球鞋却各有不同，首先还是来说说“老大哥”Morelia II。

Morelia II的大部分鞋面都使用了袋鼠皮，只有鞋口两侧部分采用了人造纤维材料。鞋头部分走线采用横向双排线的走线方式，这种鞋面走线方式与adidas Copa Mundial十分相似，也是上世纪90年代足球鞋鞋面走线的常用类型。虽然这种走线能够提供良好的触球感，但也存在穿着一段时间后，鞋型会因为袋鼠皮的延展变得软塌，让不少人有种“越穿越大”的感觉。
与Morelia II相同，科技味儿十足的Morelia Wave同样采用了几乎全K的配置，只有鞋口两侧部分使用了人造纤维材料。但在鞋面走线上，Morelia Wave似乎是吸取了Morelia II使用一段时间后鞋面定型不佳的问题，在鞋头部分原有的横向走线外，加入了纵向走线，以此方式确保鞋面在使用一段时间后依旧能保持原有的鞋型。除此之外，Morelia Wave还在足弓处采用了扇形材料的拼接设计，提升了鞋面与足弓的贴合性，带来更好的包裹感。在足弓包裹这一点上，Morelia Wave显然要胜过它的另外两位兄弟。
高举“轻量化”大旗的Morelia Neo鞋面使用袋鼠皮的面积要比两位老大哥少了不少。Morelia Neo只有在鞋头这一主要触球部位上使用了袋鼠皮鞋面，其余部分则使用了人造纤维材料，从而降低了球鞋重量。鞋面走线上，Morelia Neo采用了与Morelia Wave相似的横，纵走线搭配。
有法拉利，本车，本田，雷诺，阿斯顿马丁
一个完成的F1大奖赛，包含了周五、周六和周日三天。其中周五是练习赛，分为一练和二练，一练和二练的总时间都是1个小时，周六安排有三练和排位赛，三练的时长为1个小时，排位赛分为三节进行，第一节和第二节时长为15分钟，第三节时长10分钟；周日举行正赛，正赛时长为2个小时左右。
周五的一练和二练，一般是上午和下午分别进行。主要是为各支参赛车队进行赛车的各项参数调校、轮胎损耗数据收集，通常一练侧重的是赛车基本参数的调校，同时演练进站换胎等工作的协同性与准确性；二练则模拟正赛载油量情况下，赛车跑长距离的表现，主要是收集各类型轮胎的损耗数据，为正赛安排的战术进行准备。
周六上午三练则为接下来进行的排位赛进行最后的赛车参数调校；排位赛在周六的下午进行，排位赛的结果将决定正赛的发车顺位。排位赛分三节，第一节淘汰成绩排名末尾的5名车手，剩下15名车手进行第二节排位赛，第二节排位赛再淘汰5名车手，剩下最后的10名车手参加第三节的排位赛。
从2021年开始，国际汽联为了增加比赛的观赏度，在英国大奖赛、意大利大奖赛、巴西大奖赛安排了冲刺赛。在有冲刺赛的站赛里，取消了传统的三练，在周五的一练结束后，会安排冲刺赛的排位赛，结果将决定冲刺赛的发车顺位。在周六上午通常安排二练，下午举办短距离的冲刺赛，车手们完全按照正赛的规则进行100公里的竞速，冲刺赛结果将决定周日正赛的发车顺位。
周日的正赛一般在大奖赛当地时间下午3点左右开始，时长一般在2个小时左右，里程数大致在305公里左右。正赛在跑完规定的圈数之后，为取得冠亚季军的车手举办颁奖仪式，一个完整的F1大奖赛到此基本算得上结束。
椭圆的a表示长轴距离，b表示短轴距离，c表示焦距。
扩展资料
椭圆（Ellipse）是平面内到定点F1、F2的距离之和等于常数（大于|F1F2|）的动点P的轨迹，F1、F2称为椭圆的两个焦点。
其数学表达式为：|PF1|+|PF2|=2a（2a>|F1F2|）。
椭圆是圆锥曲线的一种，即圆锥与平面的截线。
椭圆的周长等于特定的正弦曲线在一个周期内的长度。
椭圆的标准方程有两种，取决于焦点所在的坐标轴：
1）焦点在X轴时，标准方程为：
2）焦点在Y轴时，标准方程为：
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