1.F1赛车润滑油目前为Ｆ１赛车提供机油的也都是世界顶级油品公司——壳牌、埃克森－美孚和ＢＰ等。可以说，Ｆ１赛场对引擎润滑油和齿轮油的考验是最严酷的。 2.法国F1润滑油这个得使用顶尖的润滑油了，推荐你使用原厂的或者CEPSA赛倍飒润滑油； 因为CEPSA赛倍飒润滑油是F1赛车红牛车队指定机油品牌，所以，能用在F1赛车发动机的润滑油给帕加尼...
目前为Ｆ１赛车提供机油的也都是世界顶级油品公司——壳牌、埃克森－美孚和ＢＰ等。可以说，Ｆ１赛场对引擎润滑油和齿轮油的考验是最严酷的。
这个得使用顶尖的润滑油了，推荐你使用原厂的或者CEPSA赛倍飒润滑油； 因为CEPSA赛倍飒润滑油是F1赛车红牛车队指定机油品牌，所以，能用在F1赛车发动机的润滑油给帕加尼使用没毛病。
引擎润滑油的另一个重要功能是冷却引擎。尽管像大多数普通汽车一样，F1赛车也采用冷却液来冷却引擎，但不同的是，引擎内的润滑油在散热方面也起着重要的作用。以法拉利053引擎为例，润滑油在散热器与引擎之间来回流动，大约30%的冷却任务由润滑油来完成。“F2003-GA(法拉利2003年的赛车)的两侧进气道后方有两个散热器。我们始终面临的一个难题是，空气动力学家总希望散热器尽可能小，使赛车的空气动力性更好，而发动机工程师则希望散热器更大，从而更加有效地冷却引擎和冷却液。”
引擎润滑油不仅能保护并冷却引擎，还可以起到清洁引擎的作用。马克讲道：“润滑油中的某些化学成分能够吸收燃油燃烧后留下的某些沉淀物，那些对引擎有害的酸性沉淀物都可以被润滑油所吸收。”看来，F1的每一样东西都真的充满玄机。
加硫磺就是为了要降低耗油量。
实际上，F1燃油规则和商业的燃油标准很相似。F1的技术规则要求从2005年开始，赛车采用的燃油要和商业用油保持一致的特性。唯一的不同是2015年公路车辆油料中硫磺含量允许达到50毫克／公斤，而F1赛车只能为10毫克／公斤。要降低耗油量，并在每一场大奖赛只使用一支新引擎的规则下帮助引擎维持800公里的行驶距离。赛车所用的燃油是无铅汽油，与我们日常在加油站加注的普通无铅汽油相比，其成分相同，但比例是不同的。
一般燃油的成分比例是氧化物3%、环烷化合物3%、不饱和物8%、芳香族化合物42%、石蜡和异石蜡44%。而F1赛车燃油所用的成分比例一般是氧化物13%、环烷化合物3%、不饱和物27%、芳香族化合物35%、石蜡和异石蜡22%。
除F1赛车之外，其他赛车所用的燃油都比普通燃油要高级的多，这高级的区别就在于燃油成分比例的不同。因此也有人把这种高级的、特制的燃油称为航空油。
一级方程式赛车不使用普通汽车的轮胎和燃料。赛车的轮胎与一般轮胎截然不同
，用的燃料是类似与在加油站出售的混合油。尽管基本成分相同，但比赛用汽油
与普通汽油的配方是不同的，使之适应不同的赛车发动机的需要。性能好价钱就
不低，一升汽油的价格在1至2英镑之间，而轮胎要花费约700英镑。
一级方程式赛车所用燃料与在加油站买到的燃料相比，其成分是相同的，只是各
种成分的比例不同而已。常规燃料氧化物3%、环烷化合物3%、不饱和物8%、芳香
族化合物42%、石蜡与异石蜡44%。而F1赛车用燃料氧化物13%、环烷化合物3%、不
饱和物27%、芳香族化合物35%、石蜡与异石蜡22%。
F1世界锦标赛曾使用ELF的燃料。1995年，ELF赛车连续第5个赛季战胜他的对手。
从事研究工作的化学家里昂附近的索来兹实验室里，不仅为各种类型的发动机，
而且也为它们的变形发动机配置专用的燃料。这种高水平的研究工作对一般商用
燃料也直接有所裨益。事实上，符合一级方程式规则的大奖赛燃料非常接近在加
油站零售的燃料。
对于燃料公司来说，一级方程式比赛是树立公司形象的有效途径。1995年，5家公
司，即ELF、AGIP（后惨遭FERRARI单方违约，现FERRARI使用SHELL燃料）、SASO
L、BP和TOTAL供应比赛用油，它们之间的竞争和车队之间的竞争一样激烈。然而
自从1994年以来，爆发了另一场战争----润滑油之战。在单一的燃料开发受到国
际汽车联合会制止后，这些石油公司集中力量发展高性能发动机油和变速器油。
这对于坚持不懈致力于提高发动机转速的发动机制造商来说是一个新的助力。
不同车队的赛车油箱容量大小不同。
F1赛车油箱最大载油量是120L，而一般的赛道耗油是3L一圈。算下来的话是40圈，一圈按一分半钟的话。那就是可以连续跑一个小时，不过比赛的时候是不可能全加满的。一般比赛会采取两次或三次进站加油，每次加油量是80L左右。
赛车所用的燃油是无铅汽油，与我们日常在加油站加注的普通无铅汽油相比，其成分相同，但比例是不同的。
一般燃油的成分比例是氧化物3%、环烷化合物3%、不饱和物8%、芳香族化合物42%、石蜡和异石蜡44%。而F1赛车燃油所用的成分比例一般是氧化物13%、环烷化合物3%、不饱和物27%、芳香族化合物35%、石蜡和异石蜡22%。
除F1赛车之外，其他赛车所用的燃油都比普通燃油要高级的多，这高级的区别就在于燃油成分比例的不同。因此也有人把这种高级的、特制的燃油称为航空油。
一级方程式赛车不使用普通汽车的轮胎和燃料。赛车的轮胎与一般轮胎截然不同
，用的燃料是类似与在加油站出售的混合油。尽管基本成分相同，但比赛用汽油
与普通汽油的配方是不同的，使之适应不同的赛车发动机的需要。性能好价钱就
不低，一升汽油的价格在1至2英镑之间，而轮胎要花费约700英镑。
一级方程式赛车所用燃料与在加油站买到的燃料相比，其成分是相同的，只是各
种成分的比例不同而已。常规燃料氧化物3%、环烷化合物3%、不饱和物8%、芳香
族化合物42%、石蜡与异石蜡44%。而F1赛车用燃料氧化物13%、环烷化合物3%、不
饱和物27%、芳香族化合物35%、石蜡与异石蜡22%。
F1世界锦标赛曾使用ELF的燃料。1995年，ELF赛车连续第5个赛季战胜他的对手。
从事研究工作的化学家里昂附近的索来兹实验室里，不仅为各种类型的发动机，
而且也为它们的变形发动机配置专用的燃料。这种高水平的研究工作对一般商用
燃料也直接有所裨益。事实上，符合一级方程式规则的大奖赛燃料非常接近在加
油站零售的燃料。
对于燃料公司来说，一级方程式比赛是树立公司形象的有效途径。1995年，5家公
司，即ELF、AGIP（后惨遭FERRARI单方违约，现FERRARI使用SHELL燃料）、SASO
L、BP和TOTAL供应比赛用油，它们之间的竞争和车队之间的竞争一样激烈。然而
自从1994年以来，爆发了另一场战争----润滑油之战。在单一的燃料开发受到国
际汽车联合会制止后，这些石油公司集中力量发展高性能发动机油和变速器油。
这对于坚持不懈致力于提高发动机转速的发动机制造商来说是一个新的助力。
F1赛车不存在什么“牌子”问题，它和市面上可以见到的商品车完全不同。这些赛车都是车队花费时间、精力、金钱独立开发的专为F1比赛使用的赛车。哪怕是厂商车队，也不能说这辆F1是“法拉利”、“丰田”或是“本田”牌的，而是“法拉利车队”、“丰田车队”和“本田车队”的，因为厂商组织的车队还是相对独立于该品牌商品车制造部分的。
这些F1赛车，底盘都是车队自己开发的，但是有小部分（如超级亚久里）就是购买其他车队几年前的底盘进行二次开发，而这种行为引起了相当大的争议。空气动力学套件都是只能自己开发。发动机可以购买其他品牌，丰田、本田、雷诺甚至法拉利的发动机就都是自己用的同时还供应着别的几支车队的，这样可以收回成本。像其他部分，甚至变速箱也是可以购买的。至于什么润滑油、轮胎、方向盘等等，都是其他品牌的，而这也是车队赞助的来源之一。
ln052577f1lso机油好。使用合成机油的是赛车，赛车大都不用矿物机油而用合成机油。合成机油性能良好，普通车辆也可使用。其缺点是制造成本、价格过高。
随着批量生产技术的进步，价格开始下降，一般的润滑油商店已经开始出售合成机油了。但是价格高于普通机油。
随着对汽车排放要求越来越严，合成机油也应采取措施，以避免对自然环境造成污染。
ln052577f1lso机油好。使用合成机油的是赛车，赛车大都不用矿物机油而用合成机油。合成机油性能良好，普通车辆也可使用。其缺点是制造成本、价格过高。
随着批量生产技术的进步，价格开始下降，一般的润滑油商店已经开始出售合成机油了。但是价格高于普通机油。
随着对汽车排放要求越来越严，合成机油也应采取措施，以避免对自然环境造成污染。
不是一种油
半合成机油在使用过程中半年或者7500公里更换一次；全合成机油在使用过程中一年或者10000公里更换一次。
全合成机油使用温度更广，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的，而半合成机油使用要求相对较高。
半合成机油更加使用经济性小排量平顺驾驶的车型；全合成机油更多运用于涡轮增压发动机、高端豪华车，赛倍飒全合成机油为F1赛车红牛车队指定机油。
全合成机油使用的添加剂TBN含量高，使得机油寿命越长，清洁发动机；半合成机油使用的添加剂TBN含量低，机油保养周期缩短，会产生硫化盐灰。
全合成机油的提炼、添加剂使用等技术要求更高，生产成本更高，所以全合成机油的价格比半合成机油更高。
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