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1L搞笑,1.2sec?美人豹都换好挡了
PDK一般是0.01sec
而法拉利F430 Scuderia用的则是f1技术的无逢变速箱,换挡时间60毫秒
类似F1的赛车游戏有： 《一级方程式2008豪华版》 《极品飞车八地下狂飙2》 《极品飞车9最高通缉》 《极品飞车10:卡本峡谷》 《极品飞车11：职业街头》
考虑的因素很多，赛程的长短，加油进站策略，赛车的性能等等。在F1比赛中,排位赛时赛车的载油量就是正式发车的载油量。F1赛车的载油量一般为90-150升。 具体设计取决于排位赛规则、正赛规则及赛车的性能。
一般一站比赛每位车手要进站加油2-3次，一个加油装置需要一个控制台，这些控制台通过一台手提电脑用一条电缆连接到加油装置上，指令即可发出，用软件监控，确保加油装置以国际汽联规定的每秒12升的传输速度加油。也有的车手排位赛载油量大，赛车在比赛过程中也没有什么问题，那车队就会要求只进站1次。
估算加油量的简易公式（个人意见）：
在F1赛车进站加油换胎的时候，电视转播通常会给出停站的时间，有时会给出加油量和可以跑的圈数。如果只给出停站的时间，怎样来估算加油量？
我们知道F1赛车的加油枪的最快加油速度是12升/秒，我根据长期的观察，设计出一个估算加油量的简易公式：
加油量=12升乘以(停站时间减去2.5秒) 比如停站时间是8秒，那么加油量约等于12乘5.5=66升
通常误差在3升以内，前提条件是维修站的工作人员不犯低级错误!
我的公式并不高深，道理很简单，加油枪在刚开始加油和快要停止加油时都不是匀速的，或者说在停站的时间当中前后共有1秒钟基本不处于加油状态。
……
相关内容：为什么要进站？
为什么要有维修站呢？难道F1赛车不能带着足够跑完全部比赛的油料吗？现在的F1大赛，进站一是基于策略，二是基于安全。首先，携带油量的多少直接影响车重，在锱铢必较的F1比赛中就直接影响着赛车的速度，而没有人会在比赛开始的关键阶段就牺牲速度。同时，按照法拉利车队经理托德的说法：“一辆携带200多磅油料的赛车才真正危险。”赛车也必须分几次加油才能完成比赛。
此外，F1使用的轮胎不可能经受长时间时速300公里的折磨，这样既不安全，也会降低赛车的稳定性，所以也必须进站换胎。再加上悬挂系统、平衡系统等不时会出现小毛病以及一些突发状况，这些在激烈比赛中出现的问题都必须放到维修站里，由技师们在极为短暂的时间内替车手解决。要是解决不了或者解决不好，人们就会看见那种“跑着跑着少个轮胎”的搞笑场面。
而且近几年，由于在维修站里“超越”对手成为一种时髦的战术。因此，除了进站策略要选择得当之外，维修站内车手、技师们的相互配合也成为重要的制胜因素。法拉利车队近年来一统江湖，维修站的配合默契功不可没。
以下为F1历届冠军一览：
届次 车手 国籍 车队
2014 汉密尔顿（Lewis Hamilton）英国 梅赛德斯
2013 维特尔（Sebastian Vettel）德国 红牛
2012 维特尔（Sebastian Vettel）德国 红牛
2011 维特尔（Sebastian Vettel）德国 红牛
2010 维特尔（Sebastian Vettel）德国 红牛
2009 巴顿（Jenson Button）英国 布朗GP
2008 汉密尔顿（Lewis Hamilton）英国 迈凯轮
2007 莱科宁(Kimi Raikkonen) 芬兰 法拉利
2006 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷诺
2005 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷诺
2004 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利
2003 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利
2002 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利
2001 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利
2000 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利
1999 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰 迈凯轮
1998 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰 迈凯轮
1997 维伦纽夫(Jacques Villeneuve) 加拿大 威廉姆斯
1996 D-希尔(Damon Hill) 英国 威廉姆斯
1995 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 贝纳通
1994 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 贝纳通
1993 普罗斯特(Alain Prost) 法国 威廉姆斯
1992 曼塞尔(Nigel Mansell) 英国 威廉姆斯
1991 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮
1990 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮
1989 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮
1988 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮
1987 塞纳(Nelson Piquet) 巴西 威廉姆斯
1986 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮
1985 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮
1984 劳达(niki Lauda) 奥地利 迈凯轮
1983 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉汉姆
1982 罗斯博格(Keke Rosberg) 芬兰 威廉姆斯
1981 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉汉姆
1980 琼斯(Alan Jones) 澳大利亚 威廉姆斯
1979 施科特(Jody Scheckter) 南非 法拉利
1978 安德里蒂(Mario Andretti) 美国 莲花
1977 劳达(Niki Lauda) 奥地利 法拉利
1976 亨特(James Hunt) 英国 迈凯轮
1975 劳达(Niki Lauda) 奥地利 法拉利
1974 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 迈凯轮
1973 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 特里尔
1972 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 莲花
1971 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 特里尔
1970 林特(Jochen Rindt) 奥地利 莲花
1969 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 马特拉
1968 G-希尔(Graham Hill) 英国 莲花
1967 胡蒙(Denny Hulme) 新西兰 布拉汉姆
1966 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 布拉汉姆
1965 克拉克(Jim Clark) 英国 莲花
1964 苏堤斯(John Surtees) 英国 法拉利
1963 克拉克(Jim Clark) 英国 莲花
1962 G-希尔(Graham Hill) 英国 BRM
1961 P-希尔(Phil Hill) 美国 法拉利
1960 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 库迫
1959 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 库迫
1958 豪索恩(Mike hawthorn) 英国 法拉利
1957 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 玛莎拉蒂
1956 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 蓝旗亚/法拉利
1955 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯
1954 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯/玛莎拉蒂
1953 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利 法拉利
1952 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利 法拉利
1951 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 阿尔法 罗米欧
1950 法里纳(Giuseppe Farina) 意大利 阿尔法 罗米欧
F1车手中最著名的是德国车手迈克尔·舒马赫。他一共获得了7次世界冠军，并且创造了诸多赛车界里前无古人有可能后无来者的纪录，在世界体坛享有很高声誉。1991年8月25日第一次参加比赛，2006年9月10日退役，2009年12月23日宣布复出，加盟梅赛德斯GP车队。2011年，舒马赫ROC比赛，携手维特尔为德国队作战。2012年10月4日，舒马赫宣布再次退役。
2021赛季f1车手
1、梅赛德斯：汉密尔顿、博塔斯
2、法拉利：维泰尔、莱科宁
3、红牛：里卡多、小维斯塔潘
4、迈凯轮：阿隆索、范多恩
5、威廉姆斯：马萨、斯托尔
6、雷诺：霍肯伯格、帕尔默
7、红牛二队：科维亚特、小塞恩斯
8、印度力量：佩雷兹、奥康
9、索伯：埃里克森、维尔莱茵
10、哈斯车队：马格努森、格罗斯让
其实每辆F1赛车最核心的就是它的发动机技术了，而每家的发动机技术都不同，但是每台发动机的造价基本上都是差不多的，大约都在900万美元左右，每辆F1赛车的发动机不会低于6000万人民币，而F1赛车的马力大约在800匹到1000匹左右，但是由于F1赛车极轻的车身设计，一般的车身连800kg都不到，像雷诺的这款车仅重750kg，质量相当的轻。

F1赛车的发动机差不多由5000个零配件组成， 每一站比赛后，引擎必须完全分解查看电脑分析以后再重新组装，这是为了确保每辆F1赛车的发动机寿命，一般的F1赛车发动机寿命在10万公里左右，如果不经常分析的话，很可能发动机在开了几万公里就出现了问题，换一个发动机的成本十分巨大。
阿尔伯特公园赛道
1、澳大利亚大奖赛比赛日期：3月27日-29日
03.27 09:30 练习
03.27 13:30 练习
03.28 11:00 练习
排位赛：3月28日 14:00
正赛：3月29日 14:00
正赛圈数：58圈
记录：1分24秒125(2004/舒马赫/法拉利)
雪邦赛道
2、马来西亚大奖赛
比赛日期：4月3日-5日
排位赛：4月4日 17:00
正赛：4月5日 17:00
正赛圈数：56圈
记录：1分34秒223(2004/蒙托亚/迈凯轮)
上海国际赛车场
3、中国大奖赛
比赛日期：4月17日-19日
排位赛：4月18日 14:00
正赛：4月19日 15:00
正赛圈数：56圈
记录：1分32秒238(2004/舒马赫/法拉利)
巴林国际赛车场
4、巴林大奖赛
比赛日期：4月24日-26日
排位赛：4月25日 19:00
正赛：4月26日 20:00
正赛圈数：57圈
记录：1分30秒252(2004/舒马赫/法拉利)
加泰罗尼亚赛道
5、西班牙大奖赛
比赛日期：5月8日-10日
排位赛：5月9日 20:00
正赛：5月10日 20:00
正赛圈数：66圈
记录：1分21秒670(2008/莱科宁/法拉利)
蒙特卡罗赛道
6、摩纳哥大奖赛
比赛日期：5月21日-24日
排位赛：5月23日 20:00
正赛：5月24日 20:00
正赛圈数：78圈
记录：1分14秒439(2004/舒马赫/法拉利)
伊斯坦布尔赛道
7、土耳其大奖赛
比赛日期：6月5日-7日
排位赛：6月6日 19:00
正赛：6月7日 20:00
正赛圈数：58圈
记录：1分24秒770(2005/蒙托亚/迈凯轮)
银石赛道
8、英国大奖赛
比赛日期：6月19日-21日
排位赛：6月20日 20:00
正赛：6月21日 20:00
正赛圈数：60圈
记录：1分18秒739(2004/舒马赫/法拉利)
纽博格林赛道
9、德国大奖赛
比赛日期：7月10日-12日
排位赛：7月11日 20:00
正赛：7月12日 20:00
正赛圈数：60圈
记录：1分29秒468(2004/舒马赫/法拉利)
布达佩斯赛道
10、匈牙利大奖赛
比赛日期：7月24日-26日
排位赛：7月25日 20:00
正赛：7月26日 20:00
正赛圈数：70圈
记录：1分19秒071(2004/舒马赫/法拉利)
瓦伦西亚赛道
11、欧洲大奖赛
比赛日期：8月21日-23日
排位赛：8月22日 20:00
正赛：8月23日 20:00
正赛圈数：57圈
记录：1分38秒708 (2008/马萨/法拉利)
斯帕赛道
12、比利时大奖赛
比赛日期：8月28日-30日
排位赛：8月29日 20:00
正赛：8月30日 20:00
正赛圈数：44圈
记录：1分45秒108(2004/莱科宁/迈凯轮)
蒙扎赛道
13、意大利大奖赛
比赛日期：9月11日-13日
排位赛：9月12日 20:00
正赛：9月13日 20:00
正赛圈数：53圈
记录：1分21秒046(2004/巴里切罗/法拉利)
新加坡街道赛道
14、新加坡大奖赛
比赛日期：9月25日-27日
排位赛：9月26日 22:00
正赛：9月27日 20:00
正赛圈数：61圈
记录：1分45秒599(2008/莱科宁/法拉利)
铃鹿赛道
15、日本大奖赛
比赛日期：10月2日-4日
排位赛：10月3日 13:00
正赛：10月4日 13:00
正赛圈数：53圈
记录：1分31秒540(2005/莱科宁/迈凯轮)
英特拉格斯赛道
16、巴西大奖赛
比赛日期：10月16日-19日
排位赛：10月18日 01:00
正赛：10月19日 00:00
正赛圈数：71圈
记录：1分11秒473 (2004/蒙托亚/迈凯轮)
亚斯码头赛道
17、阿布扎比大奖赛
比赛日期：10月30日-1日
排位赛：10月31日 18:00
正赛：11月1日 19:00
正赛圈数：55圈
记录：无
1. 迈凯轮赛车MP4-4
2. 法拉利F2004
3. 威廉姆斯FW11
4. 红牛RB7
5. 丰田TF107
6. 小牛STR01
7. 雷诺
8. 宝马RBS
9.本田RA107
10.爱国者MK3518
F1赛车和普通的汽车不同，它具有很强的抓地性，作为比赛用途的赛车，F1赛车的稳定性与速度性自然不言而喻，品牌价值显然易见。
以下为F1历届冠军一览：
届次 车手 国籍 车队
2014 汉密尔顿（Lewis Hamilton）英国 梅赛德斯
2013 维特尔（Sebastian Vettel）德国 红牛
2012 维特尔（Sebastian Vettel）德国 红牛
2011 维特尔（Sebastian Vettel）德国 红牛
2010 维特尔（Sebastian Vettel）德国 红牛
2009 巴顿（Jenson Button）英国 布朗GP
2008 汉密尔顿（Lewis Hamilton）英国 迈凯轮
2007 莱科宁(Kimi Raikkonen) 芬兰 法拉利
2006 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷诺
2005 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷诺
2004 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利
2003 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利
2002 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利
2001 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利
2000 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利
1999 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰 迈凯轮
1998 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰 迈凯轮
1997 维伦纽夫(Jacques Villeneuve) 加拿大 威廉姆斯
1996 D-希尔(Damon Hill) 英国 威廉姆斯
1995 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 贝纳通
1994 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 贝纳通
1993 普罗斯特(Alain Prost) 法国 威廉姆斯
1992 曼塞尔(Nigel Mansell) 英国 威廉姆斯
1991 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮
1990 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮
1989 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮
1988 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮
1987 塞纳(Nelson Piquet) 巴西 威廉姆斯
1986 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮
1985 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮
1984 劳达(niki Lauda) 奥地利 迈凯轮
1983 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉汉姆
1982 罗斯博格(Keke Rosberg) 芬兰 威廉姆斯
1981 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉汉姆
1980 琼斯(Alan Jones) 澳大利亚 威廉姆斯
1979 施科特(Jody Scheckter) 南非 法拉利
1978 安德里蒂(Mario Andretti) 美国 莲花
1977 劳达(Niki Lauda) 奥地利 法拉利
1976 亨特(James Hunt) 英国 迈凯轮
1975 劳达(Niki Lauda) 奥地利 法拉利
1974 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 迈凯轮
1973 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 特里尔
1972 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 莲花
1971 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 特里尔
1970 林特(Jochen Rindt) 奥地利 莲花
1969 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 马特拉
1968 G-希尔(Graham Hill) 英国 莲花
1967 胡蒙(Denny Hulme) 新西兰 布拉汉姆
1966 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 布拉汉姆
1965 克拉克(Jim Clark) 英国 莲花
1964 苏堤斯(John Surtees) 英国 法拉利
1963 克拉克(Jim Clark) 英国 莲花
1962 G-希尔(Graham Hill) 英国 BRM
1961 P-希尔(Phil Hill) 美国 法拉利
1960 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 库迫
1959 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 库迫
1958 豪索恩(Mike hawthorn) 英国 法拉利
1957 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 玛莎拉蒂
1956 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 蓝旗亚/法拉利
1955 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯
1954 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯/玛莎拉蒂
1953 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利 法拉利
1952 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利 法拉利
1951 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 阿尔法 罗米欧
1950 法里纳(Giuseppe Farina) 意大利 阿尔法 罗米欧
F1车手中最著名的是德国车手迈克尔·舒马赫。他一共获得了7次世界冠军，并且创造了诸多赛车界里前无古人有可能后无来者的纪录，在世界体坛享有很高声誉。1991年8月25日第一次参加比赛，2006年9月10日退役，2009年12月23日宣布复出，加盟梅赛德斯GP车队。2011年，舒马赫ROC比赛，携手维特尔为德国队作战。2012年10月4日，舒马赫宣布再次退役。
F1赛车其实是一项高危运动，选手们在场上除了要面临天气制造出的意外危险，还要面临赛车失控、赛车相撞的危险。
一、天气制造出的意外危险
在F1的比赛中，天气带来的危险其实还是具有比较大的影响。而对于选手来说，在一个好的天气气候条件下进行比赛和在一个坏的天气气候条件下比赛是两种完全截然不同的概念。特别是在下雨天的时候，由于暴雨会导致路面积水，从而使得轮胎打滑，很容易让赛车滑出赛道或与旁边的车辆相撞。再加上雨天很容易影响选手的视野，也会让赛车的危险系数大增。
二、赛车失控的危险
在F1比赛中，赛车失控给选手带来的危险其实是非常大的，特别是在过弯阶段，如果赛车突然出现无法操控或者操控失灵的情况，是很容易滑出赛道撞到防护墙上的。如果是在选手身边没有其它赛车的情况下，这样的危险带来的后果还好，至少以目前F1赛车对选手的保护措施来看，选手几乎不会有太大问题。但若是身边还有其它赛车，那很可能会引发连环事故。
二、赛车相撞的危险
对于F1来说，赛车相撞其实是非常危险的一件事，这是因为F1赛车在比赛中的速度都非常快，再加上车身为了减轻重量，除了必要的驾驶舱区域外，其它零部件通常都会采用比较轻薄的合成材料，赛车相撞后很容易破碎并对选手造成伤害。此外，赛车相撞后也非常容易引发起火等危险。更重要的是，如果两辆赛车是在赛道上相撞，并且撞之后停留在赛道上，也极其容易引发连环撞车事故。
总的来说，F1赛车还是一项比较危险的项目，选手们也要面临各种各样的危险。
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