法拉利最快的车是恩佐，那兰博基尼呢？

• 发布时间：2022-09-02 23:46:59 作者：Anita

保时捷的Carrera GT全世界只有1000辆，它拥有世界上最好听的发动机声音，法拉利的高昂在它面前都略逊一筹虽然没有renvonton那么稀有，，但是也是可与而不可求的，保时捷911GT系列一直都是赛道之王，不可忽略的实力，弯道的稳定性和高速稳定性还有灵敏的操控不是法拉利做得到的， 法拉利不外乎造型比别人绚丽很多，当然一般的保时捷的车子和法拉利的确是不是一个档次，价格都不是一个档次。 兰...

保时捷的Carrera GT全世界只有1000辆，它拥有世界上最好听的发动机声音，法拉利的高昂在它面前都略逊一筹虽然没有renvonton那么稀有，，但是也是可与而不可求的，保时捷911GT系列一直都是赛道之王，不可忽略的实力，弯道的稳定性和高速稳定性还有灵敏的操控不是法拉利做得到的， 法拉利不外乎造型比别人绚丽很多，当然一般的保时捷的车子和法拉利的确是不是一个档次，价格都不是一个档次。 兰博基尼和法拉利并称意大利的二王实力当然不可小觑， 听听那个声音见证一下保时捷的实力，，拍摄者是舍法拉利取保时捷，， 真正的王者啊

法拉利恩佐现价人民币要多少?

恩佐·法拉利
这个产品以法拉利公司创始人恩佐·法拉利的名称命名，是为了纪念他在公司的卓越成就，并将此产品作为礼物来见证恩佐不朽的远见：将赛车以及技术先进的街道车辆产品相结合的思想！ 这个思想最充分的体现，便是这辆融合了法拉利世界顶尖的F1技术的街道跑车的出现。6升12缸的引擎，最大马力有650匹，最高时速达到了350公里！“Enzo Ferrari”官方的揭幕礼是在今年9月的巴黎车展上面，该产品只限量生产349部！ 0-100km/h的时间为3.6s，极速351km/h，售价65.2万美元

名车史之法拉利:恩佐・法拉利,并不是谁都能成为传奇

1898年2月18日，传奇人物恩佐・法拉利在意大利北部的摩德纳出生，他的父亲拥有一家小的钣金工厂。由于父亲是一个不折不扣的赛车迷，恩佐从小就受到了父亲的熏陶，对赛车有着不一般的感情。

恩佐10岁那年，父亲带着他和他的哥哥来到博洛尼亚观看了一场赛车比赛，从此以后，恩佐对赛车更加痴迷。13岁时，恩佐就被允许独自驾驶 汽车 。

16岁时，恩佐被父亲送入摩德纳的技术学院学习，可惜一战爆发了，第二年他就被迫中断了学业。战争夺取了他哥哥的生命，他的父亲也因流感去世。19岁时，恩佐应征入伍，不久就因患流感被遣送回家。

回到家中的恩佐开始找工作，他本想成为菲亚特 汽车 制造厂的一名员工，却惨遭拒绝。后来，他找到一份 汽车 底盘质量监督员的工作。一刻都没忘记赛车梦的恩佐，在业余时间与另一位测试员组成搭档，自费参加了森姆尼赛车队，并在22岁时取得了一场 汽车 大奖赛的亚军。

正是这次的“亚军”让恩佐得到了阿尔法・罗密欧 汽车 公司的垂青，他成为了一名试车员。

1923年，当25岁的恩佐赢得萨维奥环道赛后，他遇到了意大利最伟大的空战英雄巴拉卡的母亲，她对他说：

于是这匹“金底黑马”便成了法拉利车队的象征。

1930年，恩佐成为了隶属于阿尔法・罗密欧 汽车 公司的赛车队队长，车队以“法拉利”命名。法拉利车队在他的领导下，所向披靡，先后在各种大赛中荣获冠军。

1939年，恩佐与阿尔法・罗密欧 汽车 公司的上层人士产生了严重的矛盾，他愤然离开了公司。阿尔法・罗密欧还强迫恩佐签订了一份4年内不允许制造赛车和参加赛车比赛的合同。

次年，恩佐自立门户成立了自己的公司，开始生产赛车零件。二战期间，恩佐的工厂遭到了严重的破坏，二战结束后，他将工厂搬迁至意大利的马拉内罗。

战后的赛车运动很快便恢复起来了，终于成为自己的主人的恩佐于1947年成立了法拉利 汽车 制造厂。

在这里，他生产出了第一辆跑车――125S，这款车搭载V12发动机：一款小排量的十二缸发动机，这在当时是一个颠覆性的设计。V12发动机后来被广泛运用于赛车中。恩佐・法拉利曾骄傲地说：

这款车，让法拉利真正开始了自己的超级赛车之路。在之后的短短5个月内，法拉利125S在14场比赛中获得了6个优胜。

自1950年F1大奖赛开赛起，法拉利就成为了唯一一支每年都参赛的车队。1956年，法拉利车队获得了F1大奖赛的年度总冠军，从而奠定了法拉利在赛车界的地位。

从此，法拉利车队在各种赛车大赛中获奖无数，而阿尔法・罗密欧早已退出赛车市场。

1956年，恩佐的爱子迪诺因为肾衰竭而早早地离开了人世。此后恩佐・法拉利变得郁郁寡欢，每次外出都戴着墨镜和黑领带，他在所有的V6发动机上都印上了迪诺的名字。

赛车队的庞大开销，保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂等竞争对手的强势追赶，法拉利常常陷入困境，幸好有财大气粗的菲亚特公司给予的帮助，法拉利才能不受干扰地参加赛车活动。

福特公司曾有意收购法拉利，但恩佐表示坚决反对。

1969年，法拉利公司的 汽车 销量大幅下降，使财务状况更加捉襟见肘，无奈之下，恩佐将法拉利50%的股份出售给了菲亚特集团，但法拉利依然对赛车项目拥有绝对控制权，菲亚特仅负责乘用车方面的业务。在菲亚特的强势支持下，法拉利的销量稳步上升。

1988年8月14日，恩佐・法拉利去世，享年90岁。菲亚特对法拉利公司的持股在这一年增加到了90%。

恩佐・法拉利，终其一生致力于提高赛车性能。虽挫折不断，但他从不放弃，持之以恒地坚持着自己的赛车梦，被世人称为“赛车之父”。他去世后如生前所愿埋葬在了心爱的儿子迪诺旁边。