迈克尔。舒马赫一共得了多少分？

• 发布时间：2022-06-21 01:27:47 作者：Anita

　　注：该成绩截止至2006赛季巴西分站。　　年度总冠军次数： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004) 　　首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕 　　第一次获得积分；1991年意大利GP（第5名）　　首次登上领奖台： 1992年墨西哥 （第3名）　　首次分站赛冠军： 1992年比利时 斯帕赛道...

　　注：该成绩截止至2006赛季巴西分站。
　　年度总冠军次数： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)
　　首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕
　　第一次获得积分；1991年意大利GP（第5名）
　　首次登上领奖台： 1992年墨西哥 （第3名）
　　首次分站赛冠军： 1992年比利时 斯帕赛道
　　首次杆位： 1994年摩纳哥
　　F1最后一战：2006年巴西 英特拉格斯赛道
　　F1大奖赛参赛次数：250
　　F1大奖赛登台次数： 154
　　F1大奖赛分站冠军次数： 91次
　　F1大奖赛杆位次数： 68次
　　F1大奖赛创最快圈速次数： 76次
　　F1大奖赛累计积分： 1369分 （F1历史上唯一一位积分超过1000分的车手）

2010F1世界一级方程式锦标赛意大利大奖赛蒙扎排位赛

以下是意大利站排位赛成绩

以下是车队积分榜，数据截止至比利时大奖赛

以下是车手积分榜，数据截止至比利时大奖赛

意大利大奖赛正赛将与明天20：00开赛，敬请关注。

F1世界第一方程式

不好意思，我是莱科宁的车迷，而且我很不喜欢阿隆索，不过客观的来讲阿隆索的确是个好车手其中也有很多运气的成分，如果不是莱科宁在迈凯轮那倒霉的赛车老出故障，可能还轮不到阿隆索来当这个世界冠军。而且阿隆索今年又回到了雷诺，这将使他失去竞争机会，莱科宁、马萨、汉密尔顿包括宝马的海菲尔德和库比卡也成为了他的对手。在刚开始的测试中，有数据表明，雷诺的赛车要比法拉利赛车平均每圈慢1秒中左右，驾驶着这样的赛车如何能够竞争世界冠军。
还有一个原因，还是赛车方面的，以前雷诺之所以称雄是因为它有着良好的引擎研究团队，而新赛季的规则冻结了引擎的开发，所以雷诺只能使着旧引擎在赛道上跑，驾驶着这么慢的赛车，怪不得在赛季没开始前他就说他早已退出了竞争行列。
而2008年将是莱科宁、马萨、汉密尔顿三足鼎立的一年。让我们共同期待新赛季的开始吧！

根据去年的赛况，汉密尔顿是最有潜力的车手之一，年轻富有活力，而且很有舒马赫的风范，被众多车迷寄予厚望，莱科宁你不错，只不过他总是运气差了点。

没有车王的舒马赫 但有了天才阿隆索 精彩的F1让人激动人心

我想看看F1世界一级方程式历史上经典的分站赛有谁能介绍下

推荐10个：

1、澳大利亚站

1994年11月13日

迈克尔・舒马赫王朝的开始。他和达蒙・希尔之间的车手年度总冠军的争夺到了最后1站。舒马赫在比赛初段领先，但当时效力于威廉姆斯车队的希尔渐渐赶了上来。舒马赫在一个左弯转向出错，差点撞上护墙，希尔在紧跟着的右弯走了内弯，结果两人相撞并不得不都退出了比赛，舒马赫以1分的优势赢得了当年总冠军。

2、意大利站

1971年9月5日

直到去年以前，这都是历史上最快的一次分站赛。彼得・加汀以每小时超过150英里(约合241公里)的速度夺得冠军，但这场比赛最特别的是车手冲线后，前5名之间的差距总共才0.6秒。当时的蒙扎赛道和现在不一样，超车的机会很多，每圈比赛中都会出现反复好几次超车的情况。

3、英国站

1957年7月20日

这是英国车队第一次在本土获胜，而且冠军赛车竟然由两个本国车手驾驶。斯特林・莫斯先是领先，但26圈过后他的车子出现了机械故障。他的队友东尼・布鲁克斯把自己的赛车让给了他开，这在当时的规则是允许的。两人换车时莫斯已经落到了第9名。然而莫斯凭借高超的驾驶技术以及其他车手的机器故障，夺得第一。

4、圣马力诺站

1994年5月1日

这是一个悲剧性的周末。在排位赛中拉岑博格撞车身亡，比赛开始时的一次事故又让观众受伤，不过真正的悲剧尚未开始。全世界最出色的车手塞纳撞上了护墙，悬挂系统刺穿了他的头盔。现在大家都不记得是谁赢得了当天的比赛，人们只记得：那天，塞纳离开了我们。

5、日本站

1976年10月24日

8月份在德国站撞车后，大家都觉得劳达的赛车生涯结束了。但是6个星期之后他就重新回到了赛场上。在最后一轮的日本站中，比赛当日下起了滂沱大雨，劳达在仅仅2圈之后就退出。迈凯轮车队的詹姆斯・亨特有很大希望拿下足够积分从而获得年度总冠军――不过他在最后一圈才完成这个任务。

6、英国站

1969年7月19日

在63圈中，斯图尔特和林特都前后紧贴着，难分难解。第三名的伊克斯竟已被他们两人甩开了90秒之多。然后林特的车出现了故障，他不得不回到加油站去进行维修，最终只得到第四名。但人们普遍认同这是两位同时代最伟大车手的一次最伟大的对决。

7、摩纳哥站

1982年5月23日

比赛只剩下3圈，普罗斯特领先对手6秒，看起来一切都很好。然而一场阵雨使赛道变得非常湿滑，普罗斯特撞车了。里卡多・帕特里瑟超过了他，但是这位意大利人在一个下坡的时候失控撞上了护墙。现在领先的是皮洛尼和德・瑟拉里斯了。然而故事还没结束，最后一圈中，皮洛尼的法拉利赛车在隧道中出现了机械故障，人们期待着瑟拉里斯第一个冲线，但他的汽油耗尽。最后重新开上赛道的帕特里瑟赢得了自己的第一个分站赛冠军。

8、澳大利亚站

1986年10月26日

距离比赛结束还有19圈，看起来曼塞尔是肯定会获胜从而赢取年度总冠军了。就算普罗斯特拿下这个分站赛，只要曼塞尔比尼尔森・皮盖特名次高，曼塞尔的冠军头衔就跑不了。可是就在第63圈，在长直道上曼塞尔的左轮爆胎了，两部威廉姆斯赛车以200英里的时速冲过去，他只能眼睁睁地看着普罗斯特抢走了当年的总冠军。

9、法国站

1979年7月1日

这是雷诺车队第一次获得分站赛胜利，而且还是在法国本土由法国车手让皮埃尔・贾布耶获得的。不过这一切都被另外一位雷诺车手埃内阿尔诺和法拉利车手吉尔・维伦纽夫争夺第二名的激烈战斗掩盖了。维伦纽夫在比赛初期曾获得领先，但他的轮胎出了问题，贾布耶超过了他，阿尔诺也超了过去，但维伦纽夫终于还是没被拉开距离，他和阿尔诺在最后几圈里互相超车好多次。最后维伦纽夫以0.3秒的微弱优势获得第二名。

10、德国站

1957年8月4日

全长14英里的纽博格伦赛道对车手们而言是终极测试，但胡安・米盖尔・方吉奥却是这条赛道的专家。在排位赛中这位阿根廷人驾驶着他的玛莎拉蒂拿下了杆位，比赛之初一路领先，最多时比第二名快了30秒。然而在第12圈当他进站加油的时候，车队工作人员出了纰漏，结果他反而落后法拉利的彼得・科林斯和麦克・霍斯隆50多秒。方吉奥挣扎了一段时间，但随着车子的油量逐渐减少，他开始以惊人的速度追上去。法拉利的车手们也开始加速，但没人能挡住方吉奥。在比赛还剩下1圈的时候他超过了法拉利的两位英国车手并最终以3秒的优势夺冠。最让人吃惊的是他在比赛中的最快圈速竟然比他在排位赛时的车速还要快8秒！这场胜利确保了他的第5个年度总冠军头衔，不过也是他的最后一个。