了解“美国方程式”即“印第赛车”的高手来！

• 发布时间：2022-05-25 21:54:34 作者：Anita

　　■ 印第500　　“印第车赛系列”的核心赛事是印第安奈波利斯500英里赛，俗称“印第500”。在1911年5月的追悼战亡者纪念日举办了第一次比赛。第二次世界大战期间曾经中断。后来它被列为美国的每年举行的一项赛事，并将比赛地点固定下来。而且它已经成为与F1摩纳哥大奖赛和鲁・曼24小时车赛并列的世界三大车赛之一。这一赛事吸引观众达到40万人，赛车的平均时速为360km（一圈2.5英里的赛道大...

　　■ 印第500　　“印第车赛系列”的核心赛事是印第安奈波利斯500英里赛，俗称“印第500”。在1911年5月的追悼战亡者纪念日举办了第一次比赛。第二次世界大战期间曾经中断。后来它被列为美国的每年举行的一项赛事，并将比赛地点固定下来。而且它已经成为与F1摩纳哥大奖赛和鲁・曼24小时车赛并列的世界三大车赛之一。这一赛事吸引观众达到40万人，赛车的平均时速为360km（一圈2.5英里的赛道大约40秒跑完），最高时速达到390km，奖金总额相当于10亿日圆，冠军奖金相当于2亿日圆以及银色的奖杯，无论从哪方面讲，都是异乎寻常的大型比赛。　　■ 赛道　　“印第车赛系列”只是在椭圆形场地举行，从来没有在其他赛道（由各种形状和不同长度的弯道、直线所构成的赛场）举行过。但是，椭圆形赛场仍然有各种区别，比如有的场地对减少因高速行驶而滑出赛道比较有效（如印第安奈波利斯和风达那的赛道），还有的因拐角角度小而必须急减速的短椭圆形场地以及像德克萨斯赛道那样的转弯路面高倾斜角的场地。　　■ 赛车　　赛车的形状与F1赛车一样，为车轮、驾驶舱全露的单座型赛车。使用3.5公升的自然进气发动机，甲醇燃料，最大输出功率约650马力并采用发动机极限转数（转数限度为10，300转）。2003年发动机提供方除丰田汽车公司以外，还有GM（雪佛兰）、本田等三个厂家，赛车底盘有英国制造的G强力底盘和意大利制造的达拉拉两种。轮胎是法亚斯特公司独家提供。变速箱为6档变速，对发动机和底盘的要求与以前相比，连前后扰流板的角度都被规定，为的是尽可能地使赛车的性能水平一致，去掉差别。　　■ 从始至终的激战，是椭圆形赛道车赛系列的魅力所在　　――完全不同于F1的美国方程式车赛最高峰　　印第车赛广受欢迎，它原名为IRL（Ind ・racing・league）。比赛在椭圆形赛道中进行，由于它发展得越来越精彩刺激，所以从96年开始了美国国内的锦标赛，并从今年开始改名为印第车赛系列。　　印第赛车的轮胎暴露在外，带有前后扰流板，从形状上看与F1（FIA・1级方程式世界锦标赛）赛车相同之处很多。但二者的形成过程及性格都不相同。F1几乎全部赛场都在常设的不规则赛道举办，而印第车赛只使用简单的椭圆形赛道。其中有最短的0.75英里赛道和最长的2.5英里的超高速赛道。虽说都是椭圆形，但仍存在各种变化，比如弯道的倾斜角度等等，所以对赛车的调整和驾驶都有所变化。倾斜的弯道与直道相连，形成椭圆形赛道，它使赛车速度极高，这是比赛的巨大魅力之一。印第赛车即使在短赛道也能超过300km/h，而在超高速赛道上则可超过380km/h。印第车赛最少也要在200英里的长距离中展开争夺。所以，在比赛中进维修站的作业也成为决定胜负和引人入胜的一环。在维修站，各车队加油换胎，但不能进行尾翼的调整，工作人员们争分夺秒地展开着速度竞赛。进站策略至关重要。比赛中一旦出现意外事故，为了确保安全，赛场会出示黄旗，全赛道禁止超车，此时是进站的绝好时机。随机应变地进站作业，这也是一大看点。　　但无论如何，印第车赛的最大魅力还是在于超高速的，势均力敌的鏖战。　　赛车的负升力大，转弯速度高而稳定，所以尽管车轮在外，也毫不妨碍车手们展开并驾齐驱、首尾相接的激烈是角逐，比赛从始至终扣人心弦。另外，比赛也有晚上的场次，车手们的高速激战在全美越来越吸引人们的目光。印第车赛系列以“印第500”为核心赛事，从今年开始也在日本举办分站赛。“印第500”本身是国际性很高的赛事，整个印第车赛系列正在越来越为全世界所关注。

史泰龙有一部电影就是说的这种运动