电动方程式：未来赛车的正确打开方式

• 发布时间：2022-07-13 16:55:16 作者：Anita

电动方程式是全球第一个纯电为动力的赛车赛事，由FIA国际汽联举办，一年12场比赛在全球各大城市巡回举办，规模和F1并不相差太多。2014年第一赛季的揭幕战就在北京，相信好些北京车友都知道。不难想到，电动方程式是顺应环保大潮流搞的比赛。但它不光动力采用零排放的纯电，就连整台赛车、整个赛事，也是很环保的。我作为一个资深赛车迷，20年前开始看F1，可以说没什么赛车我不知道……但以“环保”为核心理念的赛车...

电动方程式是全球第一个纯电为动力的赛车赛事，由FIA国际汽联举办，一年12场比赛在全球各大城市巡回举办，规模和F1并不相差太多。2014年第一赛季的揭幕战就在北京，相信好些北京车友都知道。

不难想到，电动方程式是顺应环保大潮流搞的比赛。但它不光动力采用零排放的纯电，就连整台赛车、整个赛事，也是很环保的。我作为一个资深赛车迷，20年前开始看F1，可以说没什么赛车我不知道……但以“环保”为核心理念的赛车，FE确实有些颠覆了我的认知。

第一，FE的比赛场地很特殊。全年大多是街道赛，一来主办方想让这项赛事更亲民，让更多人能现场观赛；二来由于FE赛车是零排放、没噪音，“扰民”程度远没传统赛车大，环保之余还能促进旅游消费提升城市形象，很受各国政府欢迎。

第二，FE赛事的规模很适中。FE的赛道普遍不长，像香港站只有1.8公里，圈速1分零几秒，1小时赛程可跑45圈。在这么短的赛道内跑20多台车，赛车密集、超车机会多，观众不易闷，观赏性高。

第三，赛事成本控制得当。在城市办比赛，钢筋水泥护墙铁丝网是少不了。但除此以外的其它设施成本并不高。比如官方的“Pit房”就是大会统一搭建的临时帐篷，车队人员休息区是一个能容纳几千人的大帐篷，里面统一提供餐饮服务，各车队无须操心后勤问题。

第四，赛车的低成本理念。这是电动方程式的重点所在——要知道F1已经成了军备竞赛重灾区，按理说电动方程式的技术比F1还要前瞻，很容易成为另一个烧钱游戏。但赛会努力控制这个趋势，具体措施也很聪明有效：

1）FE采用统一的车身和底盘。由世界知名赛车公司Dallara统一设计制造车身，所有赛车外壳都完全相同。前翼、尾翼可以调节，但不允许车队自己研发空气动力学部件，这可以省下巨款——要知道F1如今胜负关键就在空气动力学研发上，谁家风洞牛谁就占优势。FE赛车的前悬挂、四轮刹车，也都是统一规格，为车队节省研发和维护成本。

2）FE采用统一轮胎，由米其林与FE合作研发的Pilot Sport EV，是一款技术和量产车很接近的轮胎。尺寸为前245/40R18，后305/40R18。这是全天候胎——干地、雨地都用它，而且耐久性和街胎一样——每站比赛每台赛车只能用一套胎（每个车手有两台赛车），把轮胎开销将到最低，也排除了轮胎战术对结果的影响。

3）由于轮胎性能相比专用赛车胎要低得多，制约了FE赛车的过弯和刹车速度，因此FE赛车的刹车系统性能也不算强大。虽然牺牲了绝对速度，但大家都在统一起跑线，实际上并不影响赛事观赏性。而且又可使车队节约成本，将研发聚焦到重点上。

4）FE赛车的研发重点，当然就是动力系统了，这也是各大车队、厂商投身FE的关键原因。关于动力，赛会定的规则很简单：各车队使用完全相同的电池，由大会统一提供；然后各队自行开发动力系统，包括电机、逆变器、控制模块、变速箱，以及和动力系统布置相匹配的后悬挂，都可以自己设计。

5）除了效率，还要比耐久性。FE赛车的电池、电机，都是按使用一整个赛季来设计的，赛季中不允许更换。电池由官方供应，从0到充满电只须1个小时，多次充放并不影响性能；电机由各车队研发，属于超高转速电机，比目前量产的电动车的电机要高科技很多，但车队也要保证其耐用性。

6）为了增进比赛乐趣，每场比赛还有一个“FANBOOST”环节，通过Facebook让粉丝投票，票数最高的三位车手可在比赛中获得额外的能量，增加超车的机会。这在全球赛车中是首创的玩法，也是只有在电动车领域内才有可能实现的。