f1车手要承受离心力吗(F1牵引力)

• 发布时间：2022-12-14 21:16:05 作者：Anita

1.F1牵引力车身（BODY）：F1赛车的车身采用碳素纤维增强塑料（CFRP）。这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料。在使用这种材料之后，被称为无大梁单体结构（Monocogue）的车身基础部分的重量竟然不可思议地只有30KG。而最后在安装了所有所需部件以及坐上驾驶员之后，整辆F1的重量也只有600KG而已，只有一般民用汽车的重量的三分之一左右。 发动机...

1.F1牵引力

车身（BODY）：F1赛车的车身采用碳素纤维增强塑料（CFRP）。这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料。在使用这种材料之后，被称为无大梁单体结构（Monocogue）的车身基础部分的重量竟然不可思议地只有30KG。而最后在安装了所有所需部件以及坐上驾驶员之后，整辆F1的重量也只有600KG而已，只有一般民用汽车的重量的三分之一左右。

发动机（ENGINE）：根据规定，现在的F1赛车可以使用排气量3000CC以内的10缸发动机，其最高转速可以达到每分钟19000转，最高输出功率达到900马力。由于F1比赛所需要的稳定性，引擎制作的方向不只是单纯的高速，更需要适应长时间的高速运转以及为了得到更好的转弯性能，也必须提出小体积、轻重量和小尺寸等设计需求。

悬挂系统（SUSPENSION）：F1赛车的悬挂系统被暴露在车身的外侧，这是所有方程式赛车的一个退热顶。虽然悬挂系统在F1中的功能与市面上销售的民用汽车相同，但是其较舒适来说更需要的是良好的驾驶性能，这需要让4个轮胎始终保持与地面接触行驶。而由于活动更好的空气动力学效果，在悬挂系统的形状上，F1也参考了一些飞机的设计。

轮胎（TYPE）：试想持续以200公里以上的速度在路面上飞驰，没有一款好的轮胎显然是不行的。轮胎采用高抓地力的软质橡胶。一般使用的干胎有4条槽，而雨天使用的雨胎则更多且具有向外的排水槽。一般轮胎的寿命在150公里左右，也就是整个赛程的一半。现在F1的比赛中只有两大轮胎，桥石（Bridgestone）和米其林（MICHELIN）可供应选择。两大轮胎各具备优势，桥石各方面性能优秀，但是其工作所需要的温度却高过米其林，这使得新装配的轮胎在抓地力上略失优势，而且足以致命。而米其林各方面相对要略逊一点，特别是雨胎的设计更是被一些车队指责。

方向盘(STEERING)：F1赛车的方向盘比起一般汽车的方向盘要来得小，整个体积相当于一个A4大小的笔记本电脑。虽小巧，但是其所拥有的功能却一点都不少。除了可以方便的转向、不离方向盘来换档等基本功能外，它更提供了对汽车内各部分的控制按钮。在这个方向盘上你可以随时调节汽车空气燃烧比、牵引力控制调节、与车队的工作人员进行沟通，甚至还可以控制自己身上的饮料。

刹车系统（BREAK SYSTEM）：F1赛车的刹车系统与一般房车并无多太差异。也是由刹车碟和刹车缓冲器两个部分组成。不过由于比赛的激烈程度需要经常从300公里的极限降低到80公里的低谷，使得整个刹车系统的工作温度高达600度，所以整个系统的损耗率也相当之高。刹车碟和刹车缓冲器都有碳纤维材料制造而成，比较起以前使用的铁和石棉，显然碳纤维拥有更优秀的稳定性以及相对更轻巧的重量，比起过去的材质，现在整个刹车系统轻了6-8公斤。一个刹车系统的制造周期在3-5个月左右。在比赛中车手可以通过方向盘调节刹车的前后比例，一般是60%在前，40%在后，否则会造成后轮胎锁死。

车翼（WING）：F1对空气动力学有着相当严格的要求，所以车翼部分至关重要。车翼分前翼和后翼，在F1比赛中，显然前翼更为重要。因为它的位置，它控制着空气在赛车其余部位的流动。对于车翼的使用国际汽联也有着严格的尺寸规定，前翼的直径不能超过1400毫米，深度不超过550毫米，高度不超过200毫米。但是前翼的翼面数量却不想后翼要被限制在两片。前翼的材料是碳纤维制成，虽然坚硬到不会由于空气动力受损，但是却十分容易碰撞破裂。特别是因为其位于前轮的前面，所以在起步与超车的时候特别容易因为互相碰撞而造成前翼损坏而不得不去维修站更换。后翼的作用十分简单，只是牢牢地将车身抓在地面上。国际汽联规后翼的制作必须遵守1000毫米宽，350毫米长，200毫米深的范围。它也必须拥有足够的强度，必须能够承受1000牛顿的重力测试。针对不同的场地，车队一般具高、中、低三种不同下压力的后翼存在。

2.f1赛车牵引力控制系统

F1是没有防抱死系统的，（牵引力控制系统也是没有的），因此油门刹车的控制完全凭借车手的感觉。頭條萊垍

通长在大直道末端容易发生轮胎抱死的现象，后车在追击前车的过程中有时会在直道末端延迟刹车，以抢占出弯的线路，这时候两车都有可能发生抱死。萊垍頭條

3.F1牵引力关

ESP是车身电子稳定系统（Electronic Stability Program）的简称。ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。條萊垍頭

如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向，可以有效的保障驾驶安全。F1赛场上，主要考验的还是赛车手的操作技巧，虽然赛车有一系列的控制系统。但是依据F1的竞赛规则，在F1赛车上不能配ESP的。在世界汽车大赛的规定中都不允许配置ESP的。 條萊垍頭

4.f1牵引力控制需要打开吗

法拉利430 Scuderia装配的F1-SuperFast2变速器将换挡时间缩短到只有60毫秒，这是整个法拉利车型系列中的最快时间，也是所有自动机械变速箱的最快记录难以驯服的烈马。由于成功的车身轻量化设计使得430 Scuderia的重量-功率比达到了2.45 kg/hp的超低水平，因此车辆的0-100 km/h加速时间只有3.6秒。只用3.6秒，430 Scuderia就能完成0～100km/h的加速，这不仅得益于强劲的发动机和高效的变速器，还得益于按照赛车级别制定的车身重量控制。这辆车将与驾驶无关的设备尽量排除在外，车身结构大量使用碳纤维和轻质金属材料，将车身重量控制在1250公斤，于是每1hp（马力）的功率仅需要负担2.45公斤的重量，这造就了430 Scuderia能像赛车那样凌厉地加速。另一方面，较轻的车重也为制动性能提升创造了条件。不过，430 Scuderia的制动装置本身已是顶级跑车里的顶级装备，舒马赫建议工程团队为430 Scuderia匹配更大的制动总成以便能够有效驯服这匹烈马，于是该车的制动盘比F430的还要大18毫米，并且使用了CCM（碳-陶瓷）制动盘，这是目前业界最昂贵的制动系统，具有减速效能高、抗热衰减性强的特质，通常用在高级别赛车上。430 Scuderia的车主能够借用这套系统在几秒内将车从超过300km/h的速度减速到静止，相当了得。不过，通过亲身尝试，我发现这套制动系统绝对不适合在普通道路使用，因为它效率太高、减速太快，恐怕道路上的其他车辆很难“配合”这种赛车的节奏，驾驶者自己也会感到非常累。车身极低，坐在430 Scuderia的桶式赛车座椅里，感觉自己就像坐在地面上了。手中握着紧绷的方向盘，感觉很具有战斗气息，其转向特性就像卡丁车一样直截了当，非常酣畅淋漓。430 Scuderia装备了235/35 R 19的前轮和285/35 R 19的后轮，抓地力相当高；而从F1赛车移植而来的F1-Trac（F1牵引力控制系统）能够最大限度提高充裕扭矩的使用效率，在过弯的时候，车身侧倾非常小，加速同样非常流畅。不像兰博基尼Gallardo Superleggera和保时捷911 GT2要用尾翼来保持车辆高速状态下的动态平衡，法拉利430 Scuderia通过复杂的车身空气动力学来保证高速状态的稳定性和可控性。前轮罩和尾部的扩散器让430 Scuderia获得了足够的高速下压力，接近赛车表现。迈克尔舒马赫积极参与了430 Scuderia的开发，技术萊垍頭條

5.f12018牵引力控制

有。

金翼1800摩托车的价格4200元。

本田金翼GL1800摩托车参数:

价格：4200元

原产地:日本

引擎：水冷四冲SOHC 12V 水平对向6汽缸

缸径/冲程：74 x 71mm

排气量：1832cc

压缩比：9.8:1

供油：PGM-F1电子燃油喷注系统自动风门

最大马力：119ps

最大扭力：17.29kg-m

6.F1牵引力控制

F1赛车确实在过弯时不会采用漂移的方式。萊垍頭條

为什么会这样，我们有必要了解两点问题：頭條萊垍

1. 漂移过弯除了帅（对赛车来说毫无用处），还有什么好处？萊垍頭條

2. F1赛车在超高速下过弯的核心要素是什么？萊垍頭條

就一点来说，漂移过弯常见于越野路面，比如WRC世界汽车拉力锦标赛上经常能看到漂移过弯。这是因为越野路面轮胎附着力低，通过漂移过弯的方式能在轮胎抓地力不够的情况下，通过减小转弯半径来实现快速过弯。而且在这种方式下，轮上转速还能最大程度保留，这样出弯速度会更快。垍頭條萊

对于第二点，由于F1赛道抓地力极强，加之赛车空气动力学的影响（提供了强大的下压力），这些能够保证轮胎死死咬住地面。因此，漂移的必要性就不那么强烈了。萊垍頭條

转而，高速过弯的核心要素就是尽量降低轮胎的磨损，并在此基础上通过最佳的攻弯路线过弯。因为这种方式下，赛车是相对最可控的（F1赛车过弯平均车速可达150km/h-200km/h），而且对轮胎的损耗也能降低最低。萊垍頭條

这里要特别说一下轮胎，我们会发现F1赛车总要频繁地更换轮胎。这是因为F1轮胎的损耗非常之快，随着不断的使用，轮胎表面会出现粒化和脱落，对弯中速度和出弯加速能力都会给到负面影响。萊垍頭條

就轮胎特点来说，越软的轮胎抓地性越好，圈速也就越快，但轮胎性能的衰减就更快。在有些赛道紫色极软胎寿命甚至也就十圈左右，所以像漂移过弯这种极为伤胎的做法肯定是会被禁止的。頭條萊垍

7.f12020牵引力

能穿。匹克速鹰2020篮球鞋 足弓双曲面 foothold TPU 支撑片，给予双脚足够的牵引力，使前后掌形成一个整体，提高鞋底稳定性。

前掌特殊形态底纹提高摩擦系数的同时减少橡胶使用，降低鞋子重量。横向EASYMOVE 开槽让鞋底弯折更加轻松自如。后跟外侧易摩擦部位，底纹有所调整增加着地面积，提高耐磨性。 水泥地没问题的。

8.f1牵引力控制取消

法拉利430 Scuderia装配的F1-SuperFast2变速器将换挡时间缩短到只有60毫秒，这是整个法拉利车型系列中的最快时间，也是所有自动机械变速箱的最快记录难以驯服的烈马。由于成功的车身轻量化设计使得430 Scuderia的重量-功率比达到了2.45 kg/hp的超低水平，因此车辆的0-100 km/h加速时间只有3.6秒。只用3.6秒，430 Scuderia就能完成0～100km/h的加速，这不仅得益于强劲的发动机和高效的变速器，还得益于按照赛车级别制定的车身重量控制。这辆车将与驾驶无关的设备尽量排除在外，车身结构大量使用碳纤维和轻质金属材料，将车身重量控制在1250公斤，于是每1hp（马力）的功率仅需要负担2.45公斤的重量，这造就了430 Scuderia能像赛车那样凌厉地加速。另一方面，较轻的车重也为制动性能提升创造了条件。不过，430 Scuderia的制动装置本身已是顶级跑车里的顶级装备，舒马赫建议工程团队为430 Scuderia匹配更大的制动总成以便能够有效驯服这匹烈马，于是该车的制动盘比F430的还要大18毫米，并且使用了CCM（碳-陶瓷）制动盘，这是目前业界最昂贵的制动系统，具有减速效能高、抗热衰减性强的特质，通常用在高级别赛车上。430 Scuderia的车主能够借用这套系统在几秒内将车从超过300km/h的速度减速到静止，相当了得。不过，通过亲身尝试，我发现这套制动系统绝对不适合在普通道路使用，因为它效率太高、减速太快，恐怕道路上的其他车辆很难“配合”这种赛车的节奏，驾驶者自己也会感到非常累。车身极低，坐在430 Scuderia的桶式赛车座椅里，感觉自己就像坐在地面上了。手中握着紧绷的方向盘，感觉很具有战斗气息，其转向特性就像卡丁车一样直截了当，非常酣畅淋漓。430 Scuderia装备了235/35 R 19的前轮和285/35 R 19的后轮，抓地力相当高；而从F1赛车移植而来的F1-Trac（F1牵引力控制系统）能够最大限度提高充裕扭矩的使用效率，在过弯的时候，车身侧倾非常小，加速同样非常流畅。不像兰博基尼Gallardo Superleggera和保时捷911 GT2要用尾翼来保持车辆高速状态下的动态平衡，法拉利430 Scuderia通过复杂的车身空气动力学来保证高速状态的稳定性和可控性。前轮罩和尾部的扩散器让430 Scuderia获得了足够的高速下压力，接近赛车表现。迈克尔舒马赫积极参与了430 Scuderia的开发，技术萊垍頭條