f1车手开什么模拟器(F15战机驾驶模拟器)

• 发布时间：2022-12-09 23:16:06 作者：Anita

1.F15战机驾驶模拟器这个说法显然是错误的，美国之外的国家因为实力有限，因此舰载机设计上要做出重大妥协，性能上牺牲很多，典型就是SU33。條萊垍頭美国有足够的实力，可以奢侈到海军和空军分别研制战斗机，因此F14是专门为美国海军设计的，所谓的差是胡说。模拟空战的结果绝对是见仁见智，美国空军和海军都是各执一词，基本可以忽略了。可以肯定的是，F14A是专门设计用来...

1.F15战机驾驶模拟器

这个说法显然是错误的，美国之外的国家因为实力有限，因此舰载机设计上要做出重大妥协，性能上牺牲很多，典型就是SU33。條萊垍頭

美国有足够的实力，可以奢侈到海军和空军分别研制战斗机，因此F14是专门为美国海军设计的，所谓的差是胡说。模拟空战的结果绝对是见仁见智，美国空军和海军都是各执一词，基本可以忽略了。可以肯定的是，F14A是专门设计用来舰队防空的，采用了变后掠翼设计，死重比较多，因此动力上明显不如F15，格斗中肯定是吃亏的。但是F14A可以通过变后掠翼赋予的平衡的中高空和各种速度下的性能外加AWG9雷达和AIM54导弹的优势，在中远距离的空战中是完胜F15A的。考虑到F14是美国海军的战斗机，因此外国空军显然还是用F15A更好，伊朗那个特殊需求另当别论，基本完全就是冲着AWG9雷达和AIM54的无敌组合去的。这个在我之前的回答中已经说得很清楚了。萊垍頭條

2.F1模拟驾驶

当然是专业不同，他们都是这个星球上最顶尖的车手。條萊垍頭

将他们做比较，有点类似于将爱因斯坦和达尔文之间做比较。萊垍頭條

首先是体能方面，F1对体能的要求显然更高，但是拉力赛对车手心理素质的要求更甚于F1，因为拉力赛的环境远比场地赛复杂得多，另外，拉力赛车手的沟通能力要求要高于F1车手。比赛期间，TR、TE都是围着自己车组的车手转，需要什么信息立即提供，而拉力赛车手则需要和Co-Driver随时交流，并且一边开车一边得听路书，F1车手则不用，因为赛道环境远比拉力赛简单，一条赛道顶多也就十几个弯角，平时模拟器上已经练得滚瓜烂熟。萊垍頭條

然后就是策略，由于F1是同场竞技，而且需要有一大堆换胎、加油（这两年没了）之类的策略，因此F1车手必须要有策略意识，一些顶尖的车手比如老叔，是策略大师级别的，而拉力赛的竞争则相对简单得多，先后出发——看时间，并且不用太在意策略，因为途中不用加油，赛道也都是单程。條萊垍頭

至于拉力赛的动作，那个和方程式赛车截然不同。比如拉力赛车过弯的时候往往是采用甩尾，这种情况出现在F1上面，算失误，F1讲求的是巨大的下压力将赛车按在地面上，然后抓地过弯。萊垍頭條

另外两者的换挡动作也不一样。虽然两者都是双踏板+序列式变速箱，但是变速方式不一样，F1是通过安装在方向盘下的一对换挡拨片来换挡的，而拉力赛则是通过推拉杆。萊垍頭條

应该说，F1的科技水平可以说是武装到了牙齿，而拉力赛则更加贴近于赛车本身的纯机械性能。看两者的方向盘就明白了。萊垍頭條

3.F1赛车模拟器

1、模拟器菜单--游戏--NEOGEO设置--街机，重启游戏，设置生效。頭條萊垍

2、如用以上方法失败，并且模拟器提示uni-bios之类的字样的话，可将模拟器目录中uni-bios这个文件删除，之后再用方法1应该就可以了。頭條萊垍

成功后就能用投币键投币啦，原版模拟器默认投币为F3、开始为F1，有些网站提供的模拟器的按键设定可能改为了12345之类的数字键，自己试试吧。当然按键也可以自行设定，模拟器菜单--游戏--重新定义按键。萊垍頭條

还不行的话可以发消息给我。。。。。。 頭條萊垍

4.F15模拟

F-15断翼飞行是真的。萊垍頭條

1983年5月1日，以色列空军两架F-15“鹰”式战斗机和四架A-4N“天鹰”战斗机，在以色列内盖夫沙漠上空进行一场模拟空战格斗训练。萊垍頭條

训练机群中有一架编号为957的F-15战斗机被用于新飞行员适应性训练。條萊垍頭

在空战训练中飞行员乔恩-艾斯利驾驶的F-15“鹰”和一架A-4“天鹰”空中相撞，双鹰相撞的结果，A-4直接坠毁，而F-15则较为幸运的还留在空中，只不过这架鹰式基本失去了它整个右翼。垍頭條萊

因为缺失一侧机翼，战机失衡向右下方坠落，飞行员推油门杆、点燃喷射引擎的加力燃烧器加速，战机高速飞行后恢复平衡。由此可见，一套强劲的发动机是多少的重要，美国人的理念好的布局永远不如好的发动机可靠。頭條萊垍

上述过程中，后座飞行教官多次命令飞行学员弹射，但是学员坚持将飞机飞回机场，和地面沟通后决定通过放下着陆钩和拉出回收网让飞机减速。飞机下降过程接地速度高达260节（约481公里/小时、正常速度两倍），机上拦阻钩被拦阻绳拉至脱落，但这也使得飞机速度降到100节，最终F-15在距回收网10米处刹车成功，安全着陆。條萊垍頭

5.f15舰载机模拟

F-15断翼飞行是真的。萊垍頭條

1983年5月1日，以色列空军两架F-15“鹰”式战斗机和四架A-4N“天鹰”战斗机，在以色列内盖夫沙漠上空进行一场模拟空战格斗训练。萊垍頭條

训练机群中有一架编号为957的F-15战斗机被用于新飞行员适应性训练。萊垍頭條

在空战训练中飞行员乔恩-艾斯利驾驶的F-15“鹰”和一架A-4“天鹰”空中相撞，双鹰相撞的结果，A-4直接坠毁，而F-15则较为幸运的还留在空中，只不过这架鹰式基本失去了它整个右翼。頭條萊垍

因为缺失一侧机翼，战机失衡向右下方坠落，飞行员推油门杆、点燃喷射引擎的加力燃烧器加速，战机高速飞行后恢复平衡。由此可见，一套强劲的发动机是多少的重要，美国人的理念好的布局永远不如好的发动机可靠。萊垍頭條

上述过程中，后座飞行教官多次命令飞行学员弹射，但是学员坚持将飞机飞回机场，和地面沟通后决定通过放下着陆钩和拉出回收网让飞机减速。飞机下降过程接地速度高达260节（约481公里/小时、正常速度两倍），机上拦阻钩被拦阻绳拉至脱落，但这也使得飞机速度降到100节，最终F-15在距回收网10米处刹车成功，安全着陆。條萊垍頭