f1车手能跑拉力赛吗(f1车手能开拉力赛)

• 发布时间：2022-12-05 03:48:06 作者：Anita

1.f1车手能开拉力赛林志颖不是F1赛车手，林志颖只是普通的职业赛车手，他开的是拉力车不是F1赛车。 拉力赛是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行的，在一个国家内或跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。萊垍頭條比赛在规定日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测速的赛段交替进行，每个赛段的长度不超过30公里。相比于F...

1.f1车手能开拉力赛

林志颖不是F1赛车手，林志颖只是普通的职业赛车手，他开的是拉力车不是F1赛车。 拉力赛是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行的，在一个国家内或跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。萊垍頭條

比赛在规定日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测速的赛段交替进行，每个赛段的长度不超过30公里。相比于F1要求较低。 所谓的F1赛车指的是世界一级方程式锦标赛，他是世界上最昂贵，速度最快，科技含量最高的运动，中国的F1赛车手可以说是屈指可数 。垍頭條萊

2.汽车拉力赛和f1

赛车界有这么个比较超跑（至少也得3秒破百那种）弱于F1，F1弱于拉力赛其实拿超跑来和F1和拉力赛车比较完全没意义真正能相提并论的是F1和拉力赛车虽然两种赛车运动员从小培养的不一样，但是拉力赛车远比F1对驾驶技术要求更高！而F1主要还是对车辆本身性能和后勤保障有极大依赖。F1和美国的场地赛车也就是印地赛车有点类似。以前看过成龙一个访谈节目，他说他认识的拉力赛车运动员根本瞧不上开F1的，而F1赛车运动员不敢和拉力赛的比！萊垍頭條

3.f1和拉力赛哪个技术好

马自达F1 没有赛车，是勒芒24小时拉力赛，名字叫马自达787B垍頭條萊

勒芒24小时耐力赛，在位于巴黎西南200公里的小城勒芒举行的重大赛事，在世界公众的影响力仅次于F1。由于不像F1大奖赛对涡轮增压等技术进行限制，勒芒耐力赛在2/3的路段上赛车平均时速约为370公里，在直道上赛车时速则可高达404km/h。它是汽车制造商展示汽车的性能和可靠性的最理想环境。萊垍頭條

法国勒芒24小时耐久赛有着悠久的历史和传统,马自达于1974年开始挑战这一赛事。萊垍頭條

1991年,马自达在第13次也是最后一次挑战中,凭借搭载了最高输出功率高达700PS的4转子R26B型发动机的Mazda 787B车型,勇夺第59届勒芒赛事综合得分冠军。頭條萊垍

这是亚洲车企首次以及唯一一次获得该赛事的冠军,亦是马自达18年不懈挑战的成就,这一荣耀,至今仍引领着马自达继往开来的越己之路!垍頭條萊

4.f1车手和拉力赛车手哪个厉害

如果笼统的界定谁是世界上最强的赛车手是比较难的，因为不同的赛车驾驶技术和赛车特性差异都比较大。只有在中国这种赛车发展还比较初级的环境可能会出现场地、拉力双料冠军，你要想拿F1和WRC的双料冠军是几乎不可能的。萊垍頭條

不过还是有一项赛事ROC(Race of Champions)-世界车王争霸赛可以比较好的检验一下各个赛车领域叫佼佼者的综合实力，因为它不是使用单一种类赛车的比赛，而是从场地到拉力的多种车型综合PK,而且有资格参赛的选手必须是获得过国家级别汽车运动联合会注册赛事冠军的车手。该赛事主要邀请世界各类顶级职业车赛（包括一级方程式锦标赛、世界拉力锦标赛、勒芒拉力赛、纳斯卡系列赛、印地车赛、欧洲房车锦标赛等）的知名冠军车手。萊垍頭條

最早ROC更倾向娱乐和观赏性的赛事，不过由于成功的商业化运作发展，ROC的比赛也日趋激烈和富有悬念。现在我们比较熟知的F1现役车手参加的并不多，维特尔是常客，但最近几年成绩并不出众。2019年车手四强中有三人是墨西哥人，最终古埃拉称雄ROC车手杯。2018年是前F1车手大卫库特哈德拿到了ROC车手杯。萊垍頭條

被称作车王的舒马赫虽然多次参加过ROC比赛，但并未获得过车手杯冠军，只一同夺得过国家杯的冠军，而车神塞纳时代还没有ROC的赛事，这也从另一个角度说明商业上最成功的F1赛事顶尖车手并不一定是综合实力最强的车手。萊垍頭條

5.f1车手能开拉力赛吗

赛车比赛一般指的是汽车比赛。如果是比赛摩托车，应该叫摩托车比赛。萊垍頭條

当今世界有很多种赛车比赛，著名的有F1赛车，GT赛车，拉力赛等等。赛车比赛追求速度，非常刺激，同时也非常危险。参加比赛的车手都是经过严格训练，比赛用车也是专门设计或者改装的，性能和安全性都比普通量产车高很多。垍頭條萊

6.f1赛车拉力赛

当然是专业不同，他们都是这个星球上最顶尖的车手。垍頭條萊

将他们做比较，有点类似于将爱因斯坦和达尔文之间做比较。萊垍頭條

首先是体能方面，F1对体能的要求显然更高，但是拉力赛对车手心理素质的要求更甚于F1，因为拉力赛的环境远比场地赛复杂得多，另外，拉力赛车手的沟通能力要求要高于F1车手。比赛期间，TR、TE都是围着自己车组的车手转，需要什么信息立即提供，而拉力赛车手则需要和Co-Driver随时交流，并且一边开车一边得听路书，F1车手则不用，因为赛道环境远比拉力赛简单，一条赛道顶多也就十几个弯角，平时模拟器上已经练得滚瓜烂熟。萊垍頭條

然后就是策略，由于F1是同场竞技，而且需要有一大堆换胎、加油（这两年没了）之类的策略，因此F1车手必须要有策略意识，一些顶尖的车手比如老叔，是策略大师级别的，而拉力赛的竞争则相对简单得多，先后出发——看时间，并且不用太在意策略，因为途中不用加油，赛道也都是单程。萊垍頭條

至于拉力赛的动作，那个和方程式赛车截然不同。比如拉力赛车过弯的时候往往是采用甩尾，这种情况出现在F1上面，算失误，F1讲求的是巨大的下压力将赛车按在地面上，然后抓地过弯。萊垍頭條

另外两者的换挡动作也不一样。虽然两者都是双踏板+序列式变速箱，但是变速方式不一样，F1是通过安装在方向盘下的一对换挡拨片来换挡的，而拉力赛则是通过推拉杆。萊垍頭條

应该说，F1的科技水平可以说是武装到了牙齿，而拉力赛则更加贴近于赛车本身的纯机械性能。看两者的方向盘就明白了。頭條萊垍

7.拉力赛车和f1

当然是专业不同，他们都是这个星球上最顶尖的车手。垍頭條萊

将他们做比较，有点类似于将爱因斯坦和达尔文之间做比较。萊垍頭條

首先是体能方面，F1对体能的要求显然更高，但是拉力赛对车手心理素质的要求更甚于F1，因为拉力赛的环境远比场地赛复杂得多，另外，拉力赛车手的沟通能力要求要高于F1车手。比赛期间，TR、TE都是围着自己车组的车手转，需要什么信息立即提供，而拉力赛车手则需要和Co-Driver随时交流，并且一边开车一边得听路书，F1车手则不用，因为赛道环境远比拉力赛简单，一条赛道顶多也就十几个弯角，平时模拟器上已经练得滚瓜烂熟。條萊垍頭

然后就是策略，由于F1是同场竞技，而且需要有一大堆换胎、加油（这两年没了）之类的策略，因此F1车手必须要有策略意识，一些顶尖的车手比如老叔，是策略大师级别的，而拉力赛的竞争则相对简单得多，先后出发——看时间，并且不用太在意策略，因为途中不用加油，赛道也都是单程。萊垍頭條

至于拉力赛的动作，那个和方程式赛车截然不同。比如拉力赛车过弯的时候往往是采用甩尾，这种情况出现在F1上面，算失误，F1讲求的是巨大的下压力将赛车按在地面上，然后抓地过弯。萊垍頭條

另外两者的换挡动作也不一样。虽然两者都是双踏板+序列式变速箱，但是变速方式不一样，F1是通过安装在方向盘下的一对换挡拨片来换挡的，而拉力赛则是通过推拉杆。萊垍頭條

应该说，F1的科技水平可以说是武装到了牙齿，而拉力赛则更加贴近于赛车本身的纯机械性能。看两者的方向盘就明白了。頭條萊垍

8.f1车手能开拉力赛嘛

首先自己需要有国际汽联(FIA)承认的国际的赛车手驾驶证，方可报名；其次有一辆改造过的极其结实的马力比较强劲的汽车（如果是有赞助的话，公司出钱，个人的话，自己买车），加上一个副驾驶（也就是领航的）。萊垍頭條

参赛前，汽车需要经过FIA的严格审核检查，通过后方可参赛；还有就是后背的补给队（比如半路车坏了，或是出现意外问题）一般有钱的车队补给充足，而实力薄弱的（中国的车队相对薄弱）补给就不一定能跟上，大部分个人参赛的都是自己一人挑大梁，没有后备力量！要想参加国际拉力赛事，至少得是C级驾照。所以想参加达喀尔也至少得是国际汽联（FIA)承认的C级驾照。赛车驾照共分六个等级分别为E级、D级、C级、B级、A级和super 级（F1车手专用）。只有C级（含C级）以上的才可以参加国际比赛，D级参加国内赛事，E级只能参加各省市比赛或者在全国拉力赛中做领航员，不能参加全国性质的比赛，至于培训合格发给的临时C级在两年内至少参加两次全国性质的比赛才能转为正式C级。目前国内赛车手的驾照是由国际汽联授权中国汽联颁发的，正面为中文，面是英文背。足够的资金支持和出色的驾驶技术还有就是自身的耐力都很重要！條萊垍頭