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当然厉害。條萊垍頭
中国车手周冠宇正式签约阿尔法·罗密欧车队,F1正赛终于将有中国车手的身影。萊垍頭條
成为F1车手有多难?萊垍頭條
世界杯是从全球210支代表队中挑32个條萊垍頭
F1车手则是从全球75亿人里挑20个頭條萊垍
第二步
车手自己得努力萊垍頭條
当你有了参加比赛的财力支撑萊垍頭條
迎接你的是一条残酷的路萊垍頭條
你要很小的年纪就在卡丁车赛事里崭露头角條萊垍頭
一般职业车手6-10岁就开始参与职业卡丁车比赛。條萊垍頭
车手的竞争:所有参加F1大赛的车手,都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前,都必须经过多个级次的选拔,例如卡丁车、小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等,而要成为世界冠军,更非易事。他必须身经百战,集赛车技术、天赋及斗志于一身。 根据FISA的有关规定,每年,全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手,都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”;每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。萊垍頭條
科技的竞争:F1汽车大赛,不仅是赛车的竞争,在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。在汽车大赛中推出的新型赛车,从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血,并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉,德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人;而日本则最多,估计近2万人左右。萊垍頭條
昂贵的费用:除了航空比赛之外,F1车赛在所有体育项目中应该算是最费钱的一个,不仅赛车本身价值连城,F1车手身价不菲,雇用机械师费用惊人,就连F1运动的车迷们也是家财万贯。国际汽联曾委托美国的一批专家,对一年的F1赛事的总花销做了一项调查,结果发现,每年前往现场观看各站大奖赛的观众人数达到200万,每个赛季,F1的总花销达到了5亿美元。仅从一场大奖赛中,每个赛道的主人就能挣到7000万美元。所以,现在不少国家争先恐后地兴建F1赛道。车队纪念品也带来巨大利润,尤其是法拉利队的纪念品最好卖,这支以火红色为主调的车队也带来了令人眼红的利润,有法拉利队标志的T恤衫、帽子和背包十分畅销。位居第二的是梅塞德斯·迈凯伦车队。萊垍頭條
车粉们都知道世界一级方程式赛车锦标赛,也就是F1!是世界最高水平的赛车比赛!严格意义上来说中国至今还没有一位真正意义上的F1赛车手。那么今天就为车粉们介绍下成为F1赛车手到底有多难!
13亿国人,就只有一位,比例夸张但又是相当骨感的现实。要成为一位F1赛车手,可不是买一部车牺牲一些东西就能做到的,而是要牺牲很多很多……我国是一个汽车文化不浓郁的国度,已然对赛车运动形成了一个天然的屏障。国人们对于赛车的触觉、觉悟,自然就没有那么积极。
世界上拥有F1驾照的赛车手大概在100人左右!这个过程需要赛车手花上8年左右的时间,从卡丁车一路晋级到F1。我国只有一位车手拿到了F1驾照,他就是马青骅,但严格的说,他还未跑过正赛!
马青骅,8岁开始练习赛车,12岁获得全国卡丁车青少年组冠军,17岁开始征战欧洲赛场……卡丁车,确实是孕育赛车手的摇篮。除了数以亿计的金钱还需要得到父母的支持从小练习,这个过程很艰辛也很漫长!
前面的文章也给车粉们介绍过,成为F1赛车手所要具备的条件。F1赛车在转弯时的离心加速度 ,可能达到5个G,对赛车的空气动力学设计,还有赛车手的素质都是一大考验。其次F1赛车的座舱非常有限,体型也要符合F1赛车手的要求!
另外,F1赛车的车速非常快、发动机舱内的温度,以及2小时正赛的体能消耗,F1赛车手一个正赛下来,通常身体脂肪的消耗、脱水总和,将超过4公斤……金钱、天赋、实力、机遇等等,都缺一不可。F1是汽车界殿堂级的竞技,能在里边儿施展拳脚的自然都是殿堂级的!希望中国汽车文化能快速成长起来,能在F1的赛场上看到更多中国人的面孔!
飞行员级别等级分民航和空军航空兵二类:萊垍頭條
一、民航飞行员级别萊垍頭條
四条杠是机长Captain:全机最高负责人,为非常有经验的飞行员;坐在驾驶舱内的左方驾驶座;根据国际法,飞机上的任何人包括乘客均须遵守机长发出的合乎法理的指令。(在我国国内乘客曾发生过因为航班延误,在空中把南航的机长叫出来批斗的!!!)萊垍頭條
三条杠是高级副机师Senior First Officer;二条杠是初级副机师Junior First Officer:全师第二负责人,为有经验的飞行员,协助机长完成飞行旅程;坐在驾驶舱内的右方驾驶座。萊垍頭條
一条杠是二副机师Second Officer:驾驶舱内最初级及经验最浅的飞行员;在长途机上负责替班工作;当飞机到达巡航高度才可坐上右方驾驶座。萊垍頭條
二、空军飞行员级别萊垍頭條
军事飞行人员,分为三级飞行员,二级飞行员,一级飞行员,特级飞行员。條萊垍頭
当然是专业不同,他们都是这个星球上最顶尖的车手。萊垍頭條
将他们做比较,有点类似于将爱因斯坦和达尔文之间做比较。萊垍頭條
首先是体能方面,F1对体能的要求显然更高,但是拉力赛对车手心理素质的要求更甚于F1,因为拉力赛的环境远比场地赛复杂得多,另外,拉力赛车手的沟通能力要求要高于F1车手。比赛期间,TR、TE都是围着自己车组的车手转,需要什么信息立即提供,而拉力赛车手则需要和Co-Driver随时交流,并且一边开车一边得听路书,F1车手则不用,因为赛道环境远比拉力赛简单,一条赛道顶多也就十几个弯角,平时模拟器上已经练得滚瓜烂熟。條萊垍頭
然后就是策略,由于F1是同场竞技,而且需要有一大堆换胎、加油(这两年没了)之类的策略,因此F1车手必须要有策略意识,一些顶尖的车手比如老叔,是策略大师级别的,而拉力赛的竞争则相对简单得多,先后出发——看时间,并且不用太在意策略,因为途中不用加油,赛道也都是单程。萊垍頭條
至于拉力赛的动作,那个和方程式赛车截然不同。比如拉力赛车过弯的时候往往是采用甩尾,这种情况出现在F1上面,算失误,F1讲求的是巨大的下压力将赛车按在地面上,然后抓地过弯。萊垍頭條
另外两者的换挡动作也不一样。虽然两者都是双踏板+序列式变速箱,但是变速方式不一样,F1是通过安装在方向盘下的一对换挡拨片来换挡的,而拉力赛则是通过推拉杆。萊垍頭條
应该说,F1的科技水平可以说是武装到了牙齿,而拉力赛则更加贴近于赛车本身的纯机械性能。看两者的方向盘就明白了。萊垍頭條
首先 條萊垍頭
你要先起床 萊垍頭條
要不就尿床了萊垍頭條
首先 萊垍頭條
你要先起床 萊垍頭條
要不就尿床了條萊垍頭
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