f1车手开模拟器(F15战机驾驶模拟器)

• 发布时间：2022-11-23 01:33:05 作者：Anita

1.F15战机驾驶模拟器应该是机体先稍微向前倾斜做类似平抛（因为机体向前倾斜，所以有向前速度），大概2秒后，平抛速度上升，此时机头向下翻转（无人为机动），最后机头朝下，向下俯冲，这时如果想改平，只要打开发动机，到达一定速度，拉平就行。R2B里的动作应该是可以做出来的，我在LOCK ON:FLAMING CLIFFS 3里用F15试过和微软模拟飞行里用F16，J10也试过，都...

1.F15战机驾驶模拟器

应该是机体先稍微向前倾斜做类似平抛（因为机体向前倾斜，所以有向前速度），大概2秒后，平抛速度上升，此时机头向下翻转（无人为机动），最后机头朝下，向下俯冲，这时如果想改平，只要打开发动机，到达一定速度，拉平就行。R2B里的动作应该是可以做出来的，我在LOCK ON:FLAMING CLIFFS 3里用F15试过和微软模拟飞行里用F16，J10也试过，都可以，而且不会进入尾旋，和电影里的基本上差不多，但是像电影里，那么晚才拉机头就不现实了，那么大的垂直过载，飞行员可能会死，飞机也可能解体，另外拉起时间太晚了，很容易撞地，所以他做那种机动被开除了

2.战争模拟f15e战斗机

空战联盟。说驾驶仓真实，图一就是很好的证明。这款游戏中的飞机皮肤都是现实存在的。此外这款游戏详细介绍了各种飞机，包括中国的。條萊垍頭

3.F15模拟

这个说法显然是错误的，美国之外的国家因为实力有限，因此舰载机设计上要做出重大妥协，性能上牺牲很多，典型就是SU33。垍頭條萊

美国有足够的实力，可以奢侈到海军和空军分别研制战斗机，因此F14是专门为美国海军设计的，所谓的差是胡说。模拟空战的结果绝对是见仁见智，美国空军和海军都是各执一词，基本可以忽略了。可以肯定的是，F14A是专门设计用来舰队防空的，采用了变后掠翼设计，死重比较多，因此动力上明显不如F15，格斗中肯定是吃亏的。但是F14A可以通过变后掠翼赋予的平衡的中高空和各种速度下的性能外加AWG9雷达和AIM54导弹的优势，在中远距离的空战中是完胜F15A的。考虑到F14是美国海军的战斗机，因此外国空军显然还是用F15A更好，伊朗那个特殊需求另当别论，基本完全就是冲着AWG9雷达和AIM54的无敌组合去的。这个在我之前的回答中已经说得很清楚了。條萊垍頭

4.f1赛车模拟器

泻药。首先，请准备充足的资金，如果跑场地赛，房车一年请预算50万以上，钱不够的话，请考虑卡丁车，一年算请准备20-30万左右。我建议从卡丁车起步，因为卡丁车有着更激烈的竞争，更强的侧向加速度，以及对体能更强的要求。作为赛车手的摇篮，从卡丁起步基本是百利而无一害。如果打算跑拉力，嗯，你要准备多少钱就要看你会撞多少次了。毕竟我是穷逼搞不起拉力，只能谈谈场地赛。條萊垍頭

之后请去参加各个赛道驾校提供的培训，完成后可以拿到中汽联的入门级驾照，如果是卡丁车，请挂靠靠谱的卡丁俱乐部，也可以拿到中汽联入门卡丁车驾照。这个费用在5000-20000不等。萊垍頭條

准备车辆，可以选择租赁或者自己买断进行改装，租赁费用视赛场而定，买定也是看具体车型而定。卡丁车可以从国产车架搭配四冲发动机开始，大约2万，完了升级到进口车架搭配二冲发动机，大约5-7万之间。对于初入门来说，个人支持先买二手赛车或者租赁开始练习。萊垍頭條

练习费用，尽量节约不撞车的话，每天房车的话消耗会在3000-5000左右，包含赛道使用费，油费，轮胎等各种耗材的费用。卡丁车略低，可以做到1000左右。每周练习时间视手头的票子数量决定。萊垍頭條

接下来基本上是每天都要做的功课萊垍頭條

1.体能训练，赛车是极限运动，任何运动的基础都是充沛的体能，请根据自身情况，制定合理的力量及耐力训练。以我自己举例，我每周约有8-10小时左右在做力量训练，6-8小时左右在做耐力训练萊垍頭條

2.理论知识学习，这个包括车辆结构，维修，赛道学习，之前的练习数据分析等等，这个前些日子我自己每天1-2个小时，最近沉迷于怪物猎人无法自拔。萊垍頭條

3.模拟器练习，现在模拟器越来越精确了，如果不能保证足够的场地练习时间，可以通过模拟器练习来达到一定的练习效果，至于多久，就看每天你有多少富裕时间来定了。萊垍頭條

同时，作为赛车手要注意培养自己强大的心理素质，这个会帮助你应付初期比赛各种垫底，以及应付各种令人沮丧的事故时等等的糟糕心情。同时更强大的心理素质能让你大胆心细，帮助你更好的游走在极限边缘。怀揣着一颗想要变强的心，共勉。萊垍頭條

虽然一把年纪了没有任何进入F1的机会，但是好好努力还是能获得跟一流车手同台竞技的机会萊垍頭條

其实我是看到妹子就滚过来了，今年终于可以吃一波狗粮了（手动滑稽）垍頭條萊

5.f15舰载机模拟飞行

苏27打不过f15？那里听说得？其实苏27与F15还真的交过手。1983年9月1日，大韩航空007航班，在库页岛上空被苏联防空军的苏15击落，从而引发了美苏两国在日本海打了一场冷战中的热战。萊垍頭條

2日凌晨，美军驻日本空军的F16，F111，赶到日本海与苏联远东防空军的苏15，米格25打了场空战，由于苏防空军与美军有代差，损比超过4。莫斯科军区的苏27，米格31紧急转场。3日与美军F16，F15，F111。又打一场，战损比为，1：1.27。（摘自‘真实的谎言一大韩航空007）。后苏27被召回工厂，进行改装，就是这场空战得来的经验，教训。萊垍頭條

6.F1模拟驾驶

当然是专业不同，他们都是这个星球上最顶尖的车手。

将他们做比较，有点类似于将爱因斯坦和达尔文之间做比较。

首先是体能方面，F1对体能的要求显然更高，但是拉力赛对车手心理素质的要求更甚于F1，因为拉力赛的环境远比场地赛复杂得多，另外，拉力赛车手的沟通能力要求要高于F1车手。比赛期间，TR、TE都是围着自己车组的车手转，需要什么信息立即提供，而拉力赛车手则需要和Co-Driver随时交流，并且一边开车一边得听路书，F1车手则不用，因为赛道环境远比拉力赛简单，一条赛道顶多也就十几个弯角，平时模拟器上已经练得滚瓜烂熟。

然后就是策略，由于F1是同场竞技，而且需要有一大堆换胎、加油（这两年没了）之类的策略，因此F1车手必须要有策略意识，一些顶尖的车手比如老叔，是策略大师级别的，而拉力赛的竞争则相对简单得多，先后出发——看时间，并且不用太在意策略，因为途中不用加油，赛道也都是单程。

至于拉力赛的动作，那个和方程式赛车截然不同。比如拉力赛车过弯的时候往往是采用甩尾，这种情况出现在F1上面，算失误，F1讲求的是巨大的下压力将赛车按在地面上，然后抓地过弯。

另外两者的换挡动作也不一样。虽然两者都是双踏板+序列式变速箱，但是变速方式不一样，F1是通过安装在方向盘下的一对换挡拨片来换挡的，而拉力赛则是通过推拉杆。

应该说，F1的科技水平可以说是武装到了牙齿，而拉力赛则更加贴近于赛车本身的纯机械性能。看两者的方向盘就明白了。