f1车手一定从小(成为f1车手有多难)

• 发布时间：2022-11-21 14:16:35 作者：Anita

1.成为f1车手有多难培养一个F1赛车手需要多少钱： 粗略统计，培养一个F1车手大约要花掉二三十万美元，而且还不能保证一定出成绩。萊垍頭條目前国内的车手培养都是以个人或者家庭为单位进行投资。萊垍頭條以签约迈凯伦车队的中国车手程丛夫为例，其父在儿子的培养上花费不少于700万人民币。 F1车手多从卡丁车练起。购买一部卡丁车需要3万元。参加俱乐部培...

1.成为f1车手有多难

培养一个F1赛车手需要多少钱： 粗略统计，培养一个F1车手大约要花掉二三十万美元，而且还不能保证一定出成绩。萊垍頭條

目前国内的车手培养都是以个人或者家庭为单位进行投资。萊垍頭條

以签约迈凯伦车队的中国车手程丛夫为例，其父在儿子的培养上花费不少于700万人民币。 F1车手多从卡丁车练起。购买一部卡丁车需要3万元。参加俱乐部培训，尝试最便宜的车型每8分钟需花费50元，而成为会员要交付约7000元的费用。萊垍頭條

一年粗算，花费10—20万 就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。萊垍頭條

那是一张由FIA（国际汽联）发给的“超级驾照”——FIA Super Licence，这张车手执照只发给在F3000,F3或CART系列赛事表现杰出的车手。萊垍頭條

通常一位车手要花8年的时间从小型卡丁车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有能力与机会登上赛车金字塔的顶端。萊垍頭條

2008年的超级驾照的起征点是10000欧元，另外获得积分起征点为2000欧元每分。而去年这一数字分别是1725欧元和456欧元。萊垍頭條

还要有MONEY--------强健的体质！~ 不是那么容易的！~萊垍頭條

2.想成为f1赛车手

要成为世界顶级赛车的驾驶员或正式车手，必须从儿童时代开始，而且培养这样一位车手，必须靠三代人的共同努力，甚至是一个国家的支持。要成为F1车手，必须经历几个阶段。第一个阶段，是在8-12岁期间。这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出，包括国内各种赛事，以及一些国际比赛，都必须有获胜的把握。在这个阶段，车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识，包括最佳线路等等，同时也感受赛车气氛。 萊垍頭條

第二阶段，在12-16岁期间。这一阶段，车手开始进入初期方程式阶段，参加比如Campus之类的方程式比赛。这些未来的F1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中，必须在竞争对手中鹤立鸡群，成为最出色的车手。此时进入初级方程式阶段是为了让车手尽早学习和熟悉方程式赛车。 條萊垍頭

第三阶段，在16-22岁期间。车手在Campus已经取得很大的成功，这时已经具备进入高级方程式阶段的条件了。所谓的高级方程式，主要指F3、雷诺方程式和F2000之类的方程式。要进军F1的车手更加需要在该级别的比赛中取得好成绩，甚至是获得世界范围内的冠军。特别是F3比赛，因为目前F1车手大部分都是从F3直接晋身F1的。当然除了F3以外，别的方程式赛车也能作为进入F1的途径，比如F3000、美国Indy car等等的高水平比赛，这些比赛的技巧和难度已经非常接近F1。但是也会有一些特殊的例子，比如说麦克拉伦车队的芬兰小将莱柯宁，他是直接从雷诺方程式进入F1的。 條萊垍頭

第四阶段，当车手在高级方程式取得耀眼的成绩同时，又被F1车队相中之后，就会成为F1车队的试车员。F1的试车员是没有比赛任务的，除非在正式车手受伤或者无法出赛时替补上场。试车员的任务是不断驾驶F1赛车，给予赛车设计师意见，以提高赛车水平。同时对于年轻的新车手来说，这时是积累F1赛车驾驶时间的好机会。 萊垍頭條

第五阶段，当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后，就要等待各个车队所提供的机会了，可以参加比赛的就这么二十几个人，因此每年更换的车手也只不过几个人。所以除了实力以外，机遇也非常重要。一旦被选中，就可以成为真正的F1车手了。 萊垍頭條

3.f1车手为什么那么少

首先，不是所有f1车手年薪都高，高的只是个别顶级赛车手。頭條萊垍

f1车手的年薪来源

1、冠名赞助商萊垍頭條

比如法拉利的赞助商有壳牌、沃达丰、普利斯通 、玛涅蒂-玛瑞利 、Facom 、NGK 、依维柯等数十家，俨然就是一个移动的广告牌。頭條萊垍

2、赛事的年终分红萊垍頭條

年终分红奖金是在F1赛事的总营收中分配给车队的那部分，而总营收主要由电视转播权交 易、活动招待、赛事赞助以及由赛道方支付的费用组成。萊垍頭條

3、对自己相关品牌的宣传和品牌溢价條萊垍頭

F1比赛这种顶级赛事，吸引着全球汽车爱好者及相关厂商的眼球。而诸如法拉利，梅赛德斯，路特斯，卡特汉姆，迈凯轮等汽车制造商在F1赛道的叱咤风云，为各自品牌在民用车的领域积累足够的情怀和粉丝，也很大程度上增加了品牌价值和品牌认可度。继而增加市场的销售量和盈利能力。萊垍頭條

可以看出，如果是顶尖f1车手，他们的年薪能够高达千万欧元，可见f1车手年薪也是呈现金字塔型的，越厉害的车手由于商业价值更大，所得到的收入相对就更高。总之，想要成为f1车手并不容易，想要成为顶尖f1车手更是难上加难，所以他们的收入差别也比较大。條萊垍頭

4.f1车手差距有那么大吗

现在的训练条件比过去要好很多，有潜力的车手都会受到大车队的关注并纳入自己的青训系统进一步培养，并有各种工程师、体能师、营养师辅佐，还有模拟器之类的大量练习，这都是过去所不具备的，也就让现在的F1车手能更加低龄化，比如维斯塔潘在F1里已经跑了几个年头拿了好几场冠军，但到目前还未满20岁，低龄化也就意味着他们将有更长的职业生涯。

5.成为f1车手的条件

　成为F1赛车手的条件　　成为一名一级方程式赛车手，站在世界摩托体育的最高峰，这一梦想是每一位车手所共有的。但是，要获得该项比赛的参赛席位是很不容易的。以前，进入一级方程式一般都是经过了F3、F3000的比赛考验后获得一级方程式的参赛席位。 能进入一级方程式大赛的都是在F1之前的几个阶段的冠军或者是拥有骄人战绩的车手。其中，也有从F3比赛直接进入一级方程式赛车的车手，如1998年的冠军哈基宁、过去的爱尔顿塞纳和普罗斯特都是这些“跳龙门”的车手中的优等生。萊垍頭條

6.f1车手水平都差不多吗

     F1各车队赛车之间差距的由来原因很复杂，是多方面的。 萊垍頭條

     首先车队资金投入的多少就注定了赛车研发的性能与保障。大车队雄厚的经济实力与小车队捉襟见肘的研发费用调教出来的赛车肯定不能同日而语。垍頭條萊

     其次就是F1赛车的性能存在明显差异所受到的影响，车迷圈从来就有火星组、地球组的说法，指的就是赛车性能之间不可逾越的鸿沟。萊垍頭條

     再次，就算相同性能的赛车，也可以根据赛道、车手习惯有不同调校。比如同队的两个队友，他们的赛车调校就是不同的，体现在底盘参数和轮胎策略的不同。在不同赛道，车队也会为赛车更换不同的空力配件，比如鼻翼、尾翼等等，这些配件也是车队自己设计的，赛规只能划一个大致的范围，每个车队都有自己的设计思路。网上很多对比不同车队空力套件区别的图。经费对这个限制很大，因为空力纯靠电脑模拟跟能做风洞实测还是不一样的，像哈斯（haas）这种穷队伍空力甚至外包，导致车子会出现什么状况只有上了赛道才知道。萊垍頭條

     总的来说就是，研发、车手、设计传承、经费共同导致了统一规则下各个车队赛车圈速的差异。萊垍頭條