死在赛道上f1车手(f1赛车死过几个选手)

• 发布时间：2022-11-20 23:33:06 作者：Anita

1.f1赛车死过几个选手1954年，阿根廷车手奥诺弗热.马利蒙在德国纽伯格林赛道的练习赛上冲出赛道．萊垍頭條1957年，意大利车手尤格尼奥.卡斯特罗蒂在意大利蒙大拿赛道试车时冲出赛道.萊垍頭條1958年,也是F1历只上最悲惨的一年，有3名车手丧生：萊垍頭條意大利车手雷吉.默索在法国兰斯赛道比赛时，领先的情况，于维修站后的第一个弯道处...

1.f1赛车死过几个选手

1954年，阿根廷车手奥诺弗热.马利蒙在德国纽伯格林赛道的练习赛上冲出赛道．萊垍頭條

1957年，意大利车手尤格尼奥.卡斯特罗蒂在意大利蒙大拿赛道试车时冲出赛道.萊垍頭條

1958年,也是F1历只上最悲惨的一年，有3名车手丧生：萊垍頭條

意大利车手雷吉.默索在法国兰斯赛道比赛时，领先的情况，于维修站后的第一个弯道处冲出赛道。萊垍頭條

英国车手彼特.考林斯在德国纽伯格林赛道的比赛中冲出赛道，撞上大树，死在医院里。萊垍頭條

另一位英国车手斯图瓦特.里维斯.伊凡斯在摩洛哥卡萨布兰卡站的比赛中，死于撞车引致的赛车失火。萊垍頭條

1960年，同样有3位车手丧生这一年的大奖赛：垍頭條萊

美国车手哈利.歇尔在英国银石赛道的练习赛上冲出赛道。萊垍頭條

英国车手克里斯.布里斯托在比利时斯帕赛道比赛时，在一个弯道处冲出赛道。頭條萊垍

另一位英国车手阿兰.斯坦西在同一场比赛中，在另一个弯道处冲出赛道丧生。事后分析可能是他撞上了一只鸟。頭條萊垍

1961年，德国车手沃尔夫刚.凡.切普斯在意大利蒙扎赛道的练习赛上冲出赛道。頭條萊垍

1962年，墨西哥车手里卡多.罗吉格兹在墨西哥赛道的练习赛上冲出赛道。萊垍頭條

1964年，荷兰车手卡勒尔.德.比尔福特在德国纽伯格林赛道的练习赛上受重伤，死在医院里。萊垍頭條

1966年，英国车手约翰.泰勒德国纽伯格林赛道的比赛中，第一圈时赛车起火。萊垍頭條

1967年，意大利车手劳伦佐.班迪尼在摩纳哥赛道的比赛中，在领先位置冲出赛道，被身上的大火烧死。萊垍頭條

1968年，法国车手乔.谢勒在法国鲁昂赛道的比赛中冲出赛道，被身上的大火烧死。條萊垍頭

1970年，英国车手皮尔斯.考勒吉在荷兰赞得弗特赛道的比赛中，第23圈时冲出赛道。萊垍頭條

同一年，奥地利车手卡尔乔臣.林德在意大利蒙扎赛道的比赛中，因为赛车机械故障冲出赛道丧生。萊垍頭條

1971年，瑞士车手手约瑟.斯弗特在英国布兰兹.海奇赛道的比赛中冲出赛道。條萊垍頭

1973年，英国车手罗吉.威廉姆森在荷兰赞得弗特赛道的比赛中冲出赛道，并丧生于赛车起火。條萊垍頭

同一年，法国车手弗兰克斯.谢弗特在美国沃特金斯.格伦赛道的排位赛中冲出赛道当场丧生。條萊垍頭

1974年，美国车彼特.勒弗森在南非卡亚拉米赛道试时车丧生。萊垍頭條

同一年，奥地利车手赫尔姆斯.考尼格在美国沃特金斯.格伦赛道的比赛中，第23圈时冲出赛道。萊垍頭條

1975年，美国车手马克.多诺赫在奥地利奥斯特雷林赛道的热身赛中，死于轮胎爆裂引发的事故。萊垍頭條

1977年，英国车手汤姆.普利萊垍頭條

2.死在f1赛道上的车手

如果是因为车辆调教失误，应该找技术人员； 如果是零部件不合格导致失控，找生产厂家； 如果是赛道问题，找赛道监管人员； 如果是其它车辆违规行驶（比如爆缸后继续前进导致赛道能见度下降），找相应车手； 如果是车手本人想自杀——只能自己负责啦！頭條萊垍

3.f1赛车手死亡率

一般不会漂移。萊垍頭條

一般f1赛道不会有这种情况。速度那么快再加失控性的飘逸，危险指数直线上升，世界赛官方一再强调安全问题，现在事故死亡率都已经极少了，死亡率过高，那就等着关门吧！所以f1需要飘逸的机会极少！

并不是飘逸速度损失过大的问题，也不是抓地力的问题，也不是出弯角度的问题，就是你想要这个速度过湾，不飘就出道！而且还能很大程度上的保持转速。并且还能更好更快地选择出弯角度，但做为一个极速飘逸的不会过多选择角度，只有根据场地来定。萊垍頭條

4.F1车手死亡

1954年，阿根廷车手奥诺弗热.马利蒙在德国纽伯格林赛道的练习赛上冲出赛道．萊垍頭條

1957年，意大利车手尤格尼奥.卡斯特罗蒂在意大利蒙大拿赛道试车时冲出赛道.頭條萊垍

1958年,也是F1历只上最悲惨的一年，有3名车手丧生：條萊垍頭

意大利车手雷吉.默索在法国兰斯赛道比赛时，领先的情况，于维修站后的第一个弯道处冲出赛道。萊垍頭條

英国车手彼特.考林斯在德国纽伯格林赛道的比赛中冲出赛道，撞上大树，死在医院里。萊垍頭條

另一位英国车手斯图瓦特.里维斯.伊凡斯在摩洛哥卡萨布兰卡站的比赛中，死于撞车引致的赛车失火。垍頭條萊

1960年，同样有3位车手丧生这一年的大奖赛：頭條萊垍

美国车手哈利.歇尔在英国银石赛道的练习赛上冲出赛道。萊垍頭條

英国车手克里斯.布里斯托在比利时斯帕赛道比赛时，在一个弯道处冲出赛道。萊垍頭條

另一位英国车手阿兰.斯坦西在同一场比赛中，在另一个弯道处冲出赛道丧生。事后分析可能是他撞上了一只鸟。垍頭條萊

1961年，德国车手沃尔夫刚.凡.切普斯在意大利蒙扎赛道的练习赛上冲出赛道。萊垍頭條

1962年，墨西哥车手里卡多.罗吉格兹在墨西哥赛道的练习赛上冲出赛道。萊垍頭條

1964年，荷兰车手卡勒尔.德.比尔福特在德国纽伯格林赛道的练习赛上受重伤，死在医院里。萊垍頭條

1966年，英国车手约翰.泰勒德国纽伯格林赛道的比赛中，第一圈时赛车起火。頭條萊垍

1967年，意大利车手劳伦佐.班迪尼在摩纳哥赛道的比赛中，在领先位置冲出赛道，被身上的大火烧死。萊垍頭條

1968年，法国车手乔.谢勒在法国鲁昂赛道的比赛中冲出赛道，被身上的大火烧死。頭條萊垍

1970年，英国车手皮尔斯.考勒吉在荷兰赞得弗特赛道的比赛中，第23圈时冲出赛道。萊垍頭條

同一年，奥地利车手卡尔乔臣.林德在意大利蒙扎赛道的比赛中，因为赛车机械故障冲出赛道丧生。頭條萊垍

1971年，瑞士车手手约瑟.斯弗特在英国布兰兹.海奇赛道的比赛中冲出赛道。萊垍頭條

1973年，英国车手罗吉.威廉姆森在荷兰赞得弗特赛道的比赛中冲出赛道，并丧生于赛车起火。萊垍頭條

同一年，法国车手弗兰克斯.谢弗特在美国沃特金斯.格伦赛道的排位赛中冲出赛道当场丧生。萊垍頭條

1974年，美国车彼特.勒弗森在南非卡亚拉米赛道试时车丧生。萊垍頭條

同一年，奥地利车手赫尔姆斯.考尼格在美国沃特金斯.格伦赛道的比赛中，第23圈时冲出赛道。萊垍頭條

1975年，美国车手马克.多诺赫在奥地利奥斯特雷林赛道的热身赛中，死于轮胎爆裂引发的事故。條萊垍頭

1977年，英国车手汤姆.普利頭條萊垍

5.f1赛车死亡

都有死过人。著名一点的就是F1中的赛纳。F1总共有18名车手死亡。1954年7月31日，阿根廷车手奥洛甫·马里蒙(Onofre Marimon)在德国纽伯格林赛道的练习赛中冲出赛道不幸身亡。萊垍頭條

其职业生涯中参加过三个赛季(1951、1953、1954)的F1比赛，大奖赛累计次数为12次，但是却一次也没有赢得过比赛。萊垍頭條

意大利车手阿尔伯特·阿斯卡里(Alberto Ascari)职业生涯总共参加过六个赛季(1950～1955)的比赛，累计次数为37次，总共赢得过13场大奖赛，并在1952年和1953年连续两年夺得车手总冠军头衔。頭條萊垍

但不幸的是，1955年他代表兰旗亚车队在意大利蒙扎赛道的试车中因赛车失控而撞车身亡。萊垍頭條

1957年3月14日，意大利车手尤格尼奥·卡斯特罗蒂(Eugenio Castellotti)在意大利摩德那赛道试车时，赛车失控身亡，年仅27岁。萊垍頭條

其职业生涯中参加过三个赛季(1955～1957)的F1比赛，大奖赛累计次数18次，但是一次也没有赢得过比赛。 1958年7月6日，意大利车手雷格·穆索(Luigi Musso)在法国兰斯赛道比赛时处于领跑位置，但却不幸在维修站出口的第一个弯道冲出赛道而身亡。萊垍頭條

其职业生涯中只参加过六个赛季(1953年～1958年)的F1比赛，大奖赛累计次数为26次，赢得过一次大奖赛。萊垍頭條

1958年8月3日，英国车手彼得·科林斯(Peter Collins)在德国纽伯格林赛道比赛时，冲出赛道撞上一棵大树，最终因抢救无效而死在医院里。頭條萊垍

其职业生涯中只参加过七个赛季(1952年～1958年)的F1比赛，大奖赛累计次数为39次，总共赢得过三站大奖赛。萊垍頭條

1960年5月13日，美国车手哈里·施切尔(Harry Schell)在英国银石赛道的练习赛中冲出赛道不幸身亡。萊垍頭條

其职业生涯中参加过十一个赛季(1950～1960)的F1比赛，大奖赛累计次数为64次，但是却一次也没有赢得过比赛。 1960年6月19日，英国车手阿兰·斯特西(Alan Stacey)在比利时斯帕赛道比赛时，驾驶着高速赛车的他因撞上一只迎面飞来的鸟而身亡。頭條萊垍

其职业生涯中参加过三个赛季(1958～1960年)的F1比赛，大奖赛累计次数为七次，但是却一次也没有赢得过比赛。 1960年6月19日，英国车手克里斯·布里斯托(Chris Bristow)在比利时斯帕赛道比赛时，在一个弯道冲出赛道，严重受伤并最终死亡。條萊垍頭

其职业生涯中参加过1959年1960年两个赛季的F1比赛，但其大奖赛累计次数只有四次，并且一次也没有赢得过比赛。 1961年9月10日，德国车手沃尔夫冈·范·奇普斯(Wolfgang von Trips)在意大利蒙扎赛道比赛中死于撞车，他当时效力的是法拉利车队。萊垍頭條

其职业生涯中参加过六个赛季(1956～1961)的F1比赛，大奖赛累计次数29次，共赢得过两场分站赛冠军。 1962年11月1日，墨西哥车手里卡多·罗德里格斯(Ricardo Rodriguez)在墨西哥大奖赛的比赛时冲出赛道而不幸身亡，年仅二十岁。萊垍頭條

其职业生涯中只参加过1962年一个赛季的F1比赛，大奖赛累计次数仅为5次，且一次也没有赢得过比赛。萊垍頭條

1964年8月3日，荷兰车手德·比尔福特(Carel-Godin de Beaufort)在德国纽伯格林赛道的练习赛中遭遇重伤，最终因抢救无效而死在医院里。萊垍頭條

其职业生涯中只参加过八个赛季(1957年～1964年)的F1比赛，大奖赛累计次数为31次，但是却一次也没有赢得过比赛。萊垍頭條

吉姆·克拉克(Jim Clark)是无可争议的天才，他独特的驾车方式和放荡不安的性格成为那个时代的标志，为动荡的60年代做了精彩的注解。但历史注定要让他在1967年的德国霍根海姆赛道永远地停车。萊垍頭條

这位两届世界冠军的葬礼倾国倾城，无数年轻的女车迷将吉姆的灵车用白色的玫瑰淹没，而披头士乐队的约翰·列农在葬礼上演唱了著名的《昨日》(Yesterday)。 1968年，法国车手乔·谢勒(Jo Scheller)在法国的鲁昂赛道的比赛中冲出赛道，造成赛车起火；不幸被大火烧死。 1973年7月29日，英国车手罗格·威廉姆森(Roger Williamson)在荷兰赞得福特赛道比赛时冲出赛道，高速的赛车撞击后起火，威廉姆森葬身火海。其职业生涯中参加过1973年一个赛季的F1比赛，大奖赛累计次数仅为2次，且一次也没有完成过比赛。 加拿大车手吉雷斯·维伦纽夫(Gilles Villeneuve)是雅克·维伦纽夫(Jacques Villeneuve)的父亲。他在1982年比利时站练习赛中一头撞在了维修站口的护栏，几个小时后他因抢救无效死亡。15年后的欧洲大奖赛上，他的儿子为父亲也为自己夺得了唯一一个F1世界冠军，而加拿大政府也以吉雷斯·维伦纽夫的名字命名了加拿大蒙特利尔赛道。 1986年，意大利车手埃里奥·德·安吉利斯(Elio de Angelis)在法国保罗-理查德赛道的排位赛中，因为赛车前鼻翼断裂，导致赛车失控冲出赛道身亡。其职业生涯总共参加过8个赛季(1980～1986)的比赛，总次数为109场，总共赢得过两场大奖赛，分别是1982年5月5日的圣马力诺站和1982年8月15日的澳大利亚站。1985年他曾与塞纳一同效力于莲花车队。 奥地利车手罗兰德·拉岑伯格(Roland Ratzenberger)职业生涯中只参加过1994年一个赛季的比赛，他的大奖赛累计次数为三场。但是让人万万没有想到的是，他的赛车生涯终结于1994年4月30日的圣马力诺伊莫拉赛道的排位赛上。 1994年5月1日，巴西车手埃尔顿·塞纳(Ayrton Senna)在圣马力诺伊莫拉赛道比赛时，在领先位置上冲出赛道撞上围墙，不幸身亡。塞纳的职业生涯参加了十一个赛季的比赛，赢得过三次世界冠军(1988、1990、1991)，他的去世是F1世界最巨大的损失。萊垍頭條

6.F1赛车手死亡

曾三度夺得世界冠军的F1传奇车手尼基•劳达因病去世，享年70岁。劳达的职业生涯在F1留下了光辉的历史，但晚年一直受到健康问题困扰，最终在家人的陪伴下安详离世。垍頭條萊

尽管劳达在商界同样是一位企业家，曾经在中途退役的几年中致力于奥地利刚刚发展的航空包机业务，但这些经历远不能与其在F1领域的传奇经历相比。F1历史上多次夺冠的车手中，车王舒马赫7次夺冠高居第一位，3次夺冠的劳达其实也是更早年代的车王级传奇车手。頭條萊垍

7.f1赛车死亡车手

去世了。頭條萊垍

马克·马奎斯（Marc Márquez i Alentà）一名西班牙天才车手，自从moto2升入motogp2013赛季便得到了gp组别的总冠军。頭條萊垍

1993年2月17日出生于西班牙，自小父亲便栽培其成为一位赛车手。隶属于本田厂队 Repsol Honda Team。马奎斯曾连续夺得MotoGP两届世界冠军，实力非凡，是一位备受瞩目的GP界超级新星，同时他也是65年的MotoGP历史中，第四位三个级别都拿过世界冠军的车手（另外三位是Mike Hailwood、Phil Read和Valentino Rossi）。萊垍頭條

8.f1退赛最多的车手

　　中文名： 迈克尔·舒马赫　　外文名： Michael Schumacher　　别名： 舒米　　国籍： 德国　　出生地： 赫尔姆海姆　　出生日期： 1969年1月3日　　身高： 1.74米　　体重： 75公斤　　运动项目： 一级方程式赛车车手　　专业特点： 世界上最伟大的赛车手　　主要奖项： 7次世界冠军　　重要事件： 几乎打破了F1所有的记录　　爱好： 足球，橄榄球，卡丁车　　他是世界上最伟大的赛车手，是一位名字可以与F1赛车划等号的赛车手。 2010年2月西班牙Jerez赛道F1季前测试　　F1里，除了舒马赫，没有人是不可或缺的。　　家庭背景　　迈克尔·舒马赫出身于一个德国中产阶级的家庭，父亲为砖匠，也是一个卡丁车场的负责人，这种条件使他自幼即有机会从事卡丁车运动。尽管家庭不甚富裕，但舒马赫的父亲仍然替他争取到了足够的赞助，使得舒马赫很早就得以展露他的才华。　　卡丁车时代　　舒马赫自幼就参加卡丁车赛，1984、1985年他连续两年取得德国青少年卡丁车总冠军，1987年更获得了欧洲卡丁车总冠军，出色的表现使他受到了梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)车厂的赞赏，拔擢他参加F3以及房车赛事。　　初级方程式时代　　1990年，舒马赫获得了德国F3总冠军，并且参加了当年的澳门格兰披治大赛车，在最后一圈，舒马赫和领先的芬兰车手米卡·哈基宁（Mika Hakkinen）发生碰撞，哈基宁退赛，舒马赫拿下了本次大赛的冠军。　　车王纪年　　1983年-开始参加卡丁车比赛 　　1984年-德国少年卡丁车冠军 　　1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军 早期赛车生涯　　1986年-德国青年卡丁车季军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛季军 　　1987年-德国青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛冠军 　　1988年-德国卡丁车赛冠军，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第6名 　　1989年-德国三级方程式亚军 　　1990年-德国F3锦标赛冠军 　　1991年-初次亮相F1赛场，并分别代表乔丹及贝纳通车队出赛（代表乔丹出场一站之后转投贝纳通） 　　1992年-完成F1赛季，获得车手总积分第3 　　1993年-取得52个积分列成绩第4 　　1994年-击败希尔夺得世界冠军 　　1995年-代表贝纳通车队再次夺得世界冠军 　　1996年-加盟法拉利车队初显车神本色，列总排名第3 　　1997年-参加F1比赛，虽然积分列第2，但被指故意下维伦纽夫相撞被取消成绩 　　1998年-参加F1比赛取得86个积分，但只能屈居第2 　　1999年-由于中途的比赛发生撞断脚的意外，最终只取得44分，列总成绩第4 　　2000年-为法拉利车队获得21年来首个车手总冠军，同时也赢得了车队总冠军 　　2001年-提前4站夺得车手总冠军，舒马赫因此写下光辉一页 　　2002年-本年度舒马赫记世人的焦点都集中在自己身上，他的表演让人叹为观止，拿下第5次F1车手总冠军 　　2003年-在前几站发挥不理想，但随着F2003-GA 的推出，舒马赫再次证明了他 迈克尔·舒马赫　　才是当今的车神，成功第6次赢得车手总冠军 　　2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军 　　2005年-一站一胎的比赛，让舒马赫只赢得闹剧般的美国大奖赛，凭借其经验，最终名列年度第三 　　2006年-在蒙扎赛道夺冠后，宣布2006赛季结束后退役 　　2006年巴西站后退役 　　2009年7月30日宣布从巴伦西亚大奖赛复出，开始顶替马萨参加本赛季余下的F1赛事 　　2009年8月11日因2月的摩托车赛发生事故造成的颈伤未愈，无法承受F1的高强度，宣布取消复出 　　2009年11月3日在中国北京鸟巢与维特尔搭档为德国队连续第三次获得ROC国家杯，11月4日获得车手杯亚军 　　2009年12月23日梅赛德斯-奔驰宣布迈克尔·舒马赫将在2010年开始为代表梅赛德斯-奔驰F1车队复出，合同期为三年。这是舒马赫在一年内第二次宣布复出，不同的是他将效力于梅赛德 迈克尔·舒马赫　　斯奔驰-马石油车队。 　　2010复出证明比预期的更难。 尤其是2010年赛车的操控特性。 起初无法与队友罗斯伯格在排位赛竞争，之后的比赛中稳步提升，但在最后的排名是令人失望的第九名。　　个人成绩　　世界冠军次数： 7次(1994- 1995, 2000-2004) 　　首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕 　　第一次获得积分；1991年意大利GP（第5名） 　　首次登上领奖台： 1992年墨西哥 （第3名） 　　首次分站赛冠军： 1992年比利时 斯帕赛道 　　首次杆位： 1994年摩纳哥 　　F1大奖赛参赛次数：269　F1大奖赛登台次数： 154 　　F1大奖赛分站冠军次数： 91次 　　F1大奖赛杆位次数： 68次 　　F1大奖赛创最快圈速次数： 76次 　　F1大奖赛累计积分： 1441分 （F1历史上唯一一位积分超过1000分的车手） 　　舒马赫几乎打破了F1的所有的记录。 　　★年度车手总冠军： 　　7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、200 迈克尔·舒马赫　　4年) (第二名为方吉奥5次) 　　★连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年) 　　★分站冠军次数：91次(第二名为普罗斯特51次) 　　★杆位次数：68(前纪录艾尔顿-塞纳65) 　　★F1生涯总积分：1371分(第二名为普罗斯特798分) 　　★单赛季最多分站冠军次数：13次(2004赛季) 　　★单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季) 　　★登上领奖台次数：154(第二名为普罗斯特106次) 　　★比赛最快圈速次数：76(第二名为普罗斯特41次) 　　★单赛季个人最多积分：148分(2004赛季) [满分180分] 　　★在同一条赛道获得分站冠军次数最多：8次(1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法国站马格尼库斯赛道 　　★上演“帽子戏法”次数(在同一站比赛中同时获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军)：22次 　　★连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分 　　★连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站 迈克尔·舒马赫　　★历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手：2002赛季 　　★年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次：2002年领先67分获得冠军（第二名是法拉利车队的队友巴里切罗） 　　★赛季过程中最早锁定年度总冠军：2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕 　　★迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友：两人曾24次占据领奖台最高的一二位 　　注：以上统计截止至2011年4月16日F1中国站大奖赛　　效力车队　　乔丹（1991年比利时站大奖赛） 　　贝纳通（1991年意大利站大奖赛-1995年澳大利亚站大奖赛） 　　法拉利（1996年澳大利亚站大奖赛-2006年巴西站大奖赛）（F1历史上为同一车队效力时间最长车手） 　　梅赛德斯GP(2010年澳大利亚站大奖赛-)　　经典比赛　　1. 1992年，斯帕赛道，比利时大奖赛 　　舒马赫的首场胜利，在雨天的环境下舒马赫展示了自己的全部驾驶天才。在自己 迈克尔·舒马赫滑出赛道后，舒马赫被队友布伦德超越，但是细心的舒马赫注意到队友的轮胎已经严重磨损了。舒马赫推测自己的轮胎肯定也是如此，遂立即停站更换雨胎。这时在正确的时机做出的正确决定帮助他赢得了比赛。 　　2. 1995年，斯帕赛道，比利时大奖赛 　　这场比赛舒马赫在多变的天气环境中从第16位出发获得了冠军。舒马赫坚持使用光胎最终获得了胜利。不过这场胜利也有遗憾之处。由于在直道上摆车以阻止达蒙-希尔超车，舒马赫受到了禁赛一场的处罚。 　　3. 1995年，纽博格林赛道，欧洲大奖赛 　　在舒马赫代表贝纳通车队参加的最后一场欧洲大奖赛中，舒马赫在家乡父老面前赢得了自己在当年的最漂亮的一场胜利。在与阿莱西的缠斗中，舒马赫在距比赛结束还有两圈的时候超越对手，取得了冠军。 　　4. 1996年，加泰罗尼亚赛道，西班牙大奖赛 　　这是舒马赫代表法拉利赢得的第一场分站赛冠军，仍然是在雨中。在这场比赛中，只有亚军和季军没有被舒马赫套圈――不过舒马赫领先第二名阿莱西达到45秒钟。“如果有人问我我愿意花多少钱赌自己在这里赢得胜利，我会说一分钱都不会下，”赛后舒马赫说。 　　5. 1998年，亨格罗林赛道，匈牙利大奖赛 　　灵异的驾驶技术，加上在这条极难超车的赛道上采用的三停战术，舒马赫在匈格罗林获得了冠军。技术总监罗斯-布朗要求舒马赫在19圈的时间内挤出25秒的时间以保证一次停站，舒马赫开始一路狂奔。舒马赫在接到指令之后简单了回答了一句“谢谢”，最终他做到了。 　　6. 2000年，铃鹿赛道，日本大奖赛 　　在这场比赛结束之后，舒马赫为法拉利带来了21年以来的首次车手总冠军。舒马赫紧跟迈凯轮的米卡-哈基宁几乎40圈，最终在维修站内完成了超越。这不是最使人窒息的比赛，但却是最使人动情的一场。 　　 03年F1圣马力诺站承受丧母之痛　　7.2003年 伊莫拉赛道 圣马力诺大奖赛 　　赛前舒马赫兄弟的母亲去世，但舒马赫还是强忍悲痛夺得了比赛的冠军。赛后舒马赫在领奖台上饱含热泪，臂缠黑纱，这个冠军也被认为是他职业生涯含金量最高的一个冠军，带给世人巨大的震撼。 　　8.2003年 A1赛道 奥地利大奖赛 　　比赛中舒马赫第二次进站加油时由于技师无法拔出输油管导致赛车起火，但舒马赫镇定自若仿佛什么都没有发生，只是在驶出维修站时擦去头盔上的灭火泡沫，并相继超越了领先的莱科宁和爆缸的蒙托亚，成为最后一届奥地利站大奖赛的冠军。舒马赫面对烈火处变不惊的故事，也成为他职业生涯的传奇一笔。 　　9.2004年 马尼库尔赛道 法国大奖赛 　　本场比赛中，当比赛临近尾声阶段时，法拉利工作人员以迅雷不及掩耳之势冲出车房，罗斯布朗给舒马赫安排了惊人的4次停站策略，最终舒马赫领先阿隆索8.3秒取得胜利。本场比赛被誉为F1史上不可复制的经典之作，也是罗斯布朗与舒马赫搭档史上的经典一笔。这场比赛因为舒马赫的赛车并没有出现异常而安排非常规4次进站且取得冠军而被载入F1的史册。 　　10. 2006年 上海国际赛车场 中国站大奖赛 在排位赛第六，普利司通雨胎疲软的情况下，通过主要对手 阿隆索的车队错误的进站换胎决定在三号弯取得超越获得冠军　　历史回眸　　1987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。之后，他转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。1989年，舒马赫参加了德国三级方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国三级方程式的冠军。 　　舒马赫对Sports cars也非常熟悉，他是梅赛德斯少年队的队员，并赢得过在墨西哥城举行的比赛。1991年，他再次驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是，1991年，舒马赫首次涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后，他很快就被贝纳通车队挖走了。 　　1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比迈克尔·舒马赫写真集(20张)赛的冠军。1994年，舒马赫令世界对他刮目相看，代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。塞纳逝世后，舒马赫似乎是不可战胜的，虽然当时贝纳通车队陷于作弊的谣言之中，但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。 　　1996年，舒马赫转到法拉利车队。 那一年，他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致，共赢得了三个分站赛冠军。 　　1997年的竞争更加激烈，他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日本站的冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议，两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩。 　　1998年，法拉利赛车的可靠性能大大加强，迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，驾驶着法拉利赛车尽力追赶，赢得了6个分站的比赛。在最后的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。 　　1999赛季对舒马赫来说并不顺利，他在开幕赛中就遇到了问题，但随后他迅速领先。正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候，悲剧发生了。在英国站第一圈的比赛中，舒马赫的腿因事故骨折，好几个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。他在当年最后两站的比赛中重回赛场。尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔，但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。 　　2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。赢得头三站的比赛后，似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。 　　2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。在17站的比赛中，舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的52次，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录，舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。 　　从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末，这位德国明星一次又一次地刷新纪录，证明着他的冠军实力。而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕，队友巴里切罗迫于车队压力将胜利让给了舒马赫，接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片。至今这一举动仍处于激烈的争论之中。 　　2003赛季，舒马赫与吉米·莱科宁和胡安·帕伯罗·蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺，但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物，同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。 　　2004赛季，迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。今后我们可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了。 　　2005赛季没有被迈克尔·舒马赫打破的纪录已所剩无几，我们唯一想知道的是如果他能够接受一位水平相当的车手作为队友的话，他还能获得多少车手冠军头衔、拿到多少场大奖赛的胜利。不幸的是，我们永远无法知道这位世界上最成功的车手到底有多么伟大。 　　2006赛季雷诺的表现着实令人吃惊，而舒马赫也和阿隆索战的难解难分，在一场场艰苦的比赛中，舒马赫积攒着自己的优势，而倒数第二站的日本铃木赛道上法拉利却出现了罕见的爆缸事故，最终使车王与第八个世界冠军失之交臂，这是一个出人意料的结局，但我们依旧承认，车王的告别没有缺憾，一如既往的精彩。 　　2009年11月3日，2009年ROC世界车王争霸赛国家杯决赛拉开战幕，最终由舒马赫和维特尔代表的德国队以2比1击败新科世界冠军巴顿和英国车手普里奥克斯，帮助德国队取得冠军，继2007年、2008年后，第三次夺得ROC世界车王争霸的国家杯冠军。同时，在个人赛上，舒马赫以微弱劣势遗憾的输给瑞典车手艾科斯特罗姆获得车手个人亚军。 　　F1世界大奖赛自1950年举办以来,迄今为止一共产生了27名冠军，其中有13人曾经获得两次以上的冠军。其中胡安－曼纽尔－范吉奥一共获得五次冠军，这个记录使其他冠军车手黯然失色，整整保持了五十年无人打破。而现在，迈克尔－舒马赫，则以他的七届冠军成为新一代巨星，他的成就超过了前辈，在同时代的车手中更是无人可比，而且他似乎一点都没有退步的迹象。F1里，除了舒马赫，没有人是不可或缺的。　　主要奖项　　1992: ADAC Motorsports Personality of the Year 【全德汽车俱乐部年度最佳运动员】 　　1993: Golden Steering Wheel Award(Bild am Sonntag newspaper) 【金方向盘奖（《星期日图片报》） 　　1993: Bambi 1994: AvD Sports Award 【AvD体育奖】 　　1994: Golden 1 (ARD Sports Gala) 1995: German Sports Personality of the Year 【德国年度最佳运动员】 　　1995: Golden Camera Award (Hörzu magazine) 【金牌摄影奖】 　　1995: Golden 1 　　1997: Silver Laurel Award 【银桂奖】 　　1997: Golden Lion Award(RTL) 【金狮奖（德国RTL电视台）】 　　2001: World Sport Award 【世界体育大奖】 　　2001: Freedom of the City of Modena 【摩德纳自由奖章】 　　2001: European Sports Personality of the Year 【欧洲年度最佳运动员】 2007年领取阿斯图里亚斯王子奖　　2001: 'Race of Champions' (L'Equipe) 【王中王】 　　2002: World Sports Personality of the Year 【世界年度最佳运动员】 　　2002: 'Champion of Sports' (Unesco) 【联合国教科文组织体育冠军奖】 　　2002: European Sports Personality of the Year 【欧洲年度最佳运动员】 　　2003: Honorary Ambassador for the Republic of San Marino 【圣马力诺共和国大使】 　　2003: European Sports Personality of the Year 【欧洲年度最佳运动员】 　　2003: 'Race of Champions' (L'Equipe) 【王中王】 　　2004: World Sports Personality of the Year 【世界年度最佳运动员】 　　2004: German Sports Personality of the Year 【德国年度最佳运动员】 　　2004: 'Race of Champions' (L'Equipe) 【王中王】 　　2004: Sports Personality of the Century (ZDF) 【20世纪最佳运动员】 　　2006: Freedom of the City of Maranello 【马拉内罗自由奖章】 　　2007: Prince of Asturias Award for Sport 【（西班站在领奖台上的迈克尔·舒马赫(11张)牙）阿斯图里亚斯王子奖】 　　2007: German TV Prize in the Special Awards Category 【德国电视特别奖】 　　2008: 'the most popular european personality' in France【法国人最喜爱的欧洲明星】 　　2008:全德最恩爱夫妻（德国《镜中女人》杂志） 　　2010:【终身特别成就奖（《西班牙世界体育报》）】 　　2010年4月29日:【法国荣誉军团勋章(French Legion of Honor)】(法国总理弗朗索瓦-菲永(Francois Fillon)亲自授予） 　　2010年11月1日German GQ"MAN OF THE YAER″【年度人物大赏】　　慈善活动　　赛道上的舒马赫极端冷静和冷酷，但赛道之外的他用种种善举证明了自己的爱心： 　　2004年末印度洋海啸，舒马赫取消了新年聚会，捐出1000万美金（超越比尔·盖茨等大富豪，是世界最大一笔私人捐款）。而在联合国几年前的官方统计上，舒马赫的捐款就超过了百万美金。 　　舒马赫十几岁时，就将他参加F3比赛获得的3.2万欧元奖金全部捐了出去。1995年，他将12.7万欧元捐献给联合国教科文组织，这笔钱是他原本要用来操办婚礼的。 　　-舒马赫在FIA2007年年度会议中被推举成为国际汽联全球道路安全基金会的成员，其实一直以来，舒马赫都致力于FIA的道路安全工作 2009年1月舒马赫探望哥斯达黎加地震灾区　　。 　　舒马赫是一个十足的足球迷，他经常参加各类慈善足球赛事，他和罗纳尔多、齐达内是很好的朋友。 　　舒马赫是联合国教科文组织（UNESCO）的教育和体育大使（2002年接授），德国器官捐献组织成员，他在塞内加尔和萨拉热窝建学校、医院。 　　舒马赫还加入了以下慈善组织或机构： 　　Nazionale Piloti慈善足球队。 　　　　明星粉丝　　明确表示或被报道过自己的偶像是舒马赫的名人有： 　　罗纳尔多(著名足球运动员)，亨德利(台球皇帝)，塞巴斯蒂安·维特尔(德国F1车手)，汉密尔顿(英国F1车手)，马萨(巴西F1车手)，德拉罗萨(西班牙F1车手)，波多尔斯基(德国国脚)，林志颖，肖钦(鞍马世界冠军)，吕林(乒乓球奥运冠军)，田亮(著名跳水运动员)，郭晶晶，李玟(著名歌手)，郎朗(天才钢琴少年)，许茹芸(著名歌手)，任贤齐等等。　　出征车王赛　　2011年4月23日，舒马赫在接受采访时表示。今年的ROC比赛，七届F1车手总冠军将继续携手维特尔为德国队作战。 　　2011年ROC赛事来到了德国的法兰克福，国家杯的时间为12月3日，届时德国本土车迷可以继续一睹新老两代车王的风采。关于为什么会对ROC这么情有独钟，七届F1车手总冠军舒马赫解释说：“能够代表自己的国家参加比赛是一种荣誉，我们非常希望能够在这项赛事中展现自己的实力。去年我们在比赛中表现的不错，今年比赛来到法兰克福，我们会继续努力。在ROC比赛中，你和车迷之间的距离会被拉近，你能够在轰鸣的引擎声中听到他们在为你加油喝彩。 萊垍頭條

9.f1比赛死过人吗

是死过人的。举例如下：萊垍頭條

1、1953年：首位世界冠军失控赛车撞死9命 1953年F1大奖赛首次在南美洲的阿根廷举办。由于当时观赛的人数实在是过多的原故，造成许多车迷观众都站坐在赛道旁观赛。结果，F1历史上第一位世界冠军获得者、意大利车手法利那(Giuseppe Farina)驾驶的法拉利赛车在高速比赛的过程中，因失控冲向赛道旁观赛的人群，造成9死40人伤的惨剧的发生。萊垍頭條

2、1955年： 奔驰(Mercedes)车队的车手皮雷-莱夫赫(Pierre Levegh)和阿根廷车手范吉奥(Juan Manuel Fangio)是队友，在7月11日的勒芒24大赛上，皮雷-莱夫赫(Pierre Levegh)所驾驶的Mercedes-Benz(奔驰)赛车在大直线上失控冲进人群之中，造成81人死亡、数百人受伤的惨剧。條萊垍頭

奔驰车队决定退出所有比赛，7.11成为赛车运动史上最黑暗、最悲惨的一天。这一年法国、瑞士、德国等宣布取消大奖赛，瑞士更是从此禁止赛车运动，也是范吉奥第三次赢得世界冠军。萊垍頭條

3、1958：法拉利车手命丧法德赛站 在1958年，虽然法拉利车队的英国车手霍托恩(Mike Hawthorn)赢得了这一赛季的世界冠军，但法拉利车队的两位车手路易吉-穆索(Luigi Musso)与皮特-科林斯(Peter Collins)分别在法国和德国大奖赛意外身亡。萊垍頭條

4、1960： 比利时斯帕赛道一直是以善变的气候闻名车坛，这就使得它成为了一个充满危险的赛道。在比赛中，两名年轻的英国车手，一个是库珀车队的布理斯托(Chris Bristow)，另一个是莲花车队的斯塔斯(Alan Stacey)，他们所驾的赛车先后冲出赛道双双丧命。而在比赛之前的自由练习时，车手斯特林-莫斯(Stirling Moss)则被撞断了双褪。萊垍頭條

5、1967：法拉利车手摩纳哥折命 摩纳哥大奖赛上，法拉利车手L-班蒂尼(Lorenzo Bandini)在比赛领先的情况下，不幸撞车受伤后身亡。萊垍頭條