f1车手的真实飙速(f1车手的真实飙速史能有多疯狂)

• 发布时间：2022-11-20 08:24:05 作者：Anita

1.f1车手的真实飙速史能有多疯狂回顾碳板跑鞋的历程，从上市至今一直保持着超高的热度，它颠覆了整个跑鞋产业，它集合了多项前沿黑科技，它助力出了人类地最快速度。当然，它昂贵的价格也被不少人所诟病，成为最烧钱的装备之一。頭條萊垍今天我们就带大家了解一下碳板跑鞋，它到底有何神奇之处，它适合所有人吗，它为什么那么的贵？條萊垍頭碳板鞋为何能那么快？萊垍頭條...

1.f1车手的真实飙速史能有多疯狂

回顾碳板跑鞋的历程，从上市至今一直保持着超高的热度，它颠覆了整个跑鞋产业，它集合了多项前沿黑科技，它助力出了人类地最快速度。当然，它昂贵的价格也被不少人所诟病，成为最烧钱的装备之一。頭條萊垍

今天我们就带大家了解一下碳板跑鞋，它到底有何神奇之处，它适合所有人吗，它为什么那么的贵？條萊垍頭

碳板鞋为何能那么快？萊垍頭條

跑鞋里的碳板是一种碳纤复合材料，它有质量轻、更坚韧、更有弹性、耐疲劳性好等优点。碳板最早应用在航空领域、F1赛车等尖端设备上。萊垍頭條

之后碳板被用到了篮球鞋和足球鞋中，用以防止球员在急停急转、急加速、变向等动作下出现受伤，起到稳固鞋身、足弓支撑抗扭转的作用。條萊垍頭

而碳板跑鞋最先引起人们的关注，是始于2017年的破2挑战，基普乔格穿着耐克旗下首款碳板跑鞋跑出2小时0分25秒的成绩，引起一片哗然，从此碳板跑鞋进入我们的视野。萊垍頭條

2.法拉利历代F1赛车手

世界一级方程式锦标赛中国大奖赛历届冠军：萊垍頭條

赛季 车手 车队垍頭條萊

2004 巴里切罗 法拉利萊垍頭條

2005 阿隆索 雷诺條萊垍頭

2006 舒马赫 法拉利萊垍頭條

2007 莱科宁 法拉利萊垍頭條

2008 汉密尔顿 迈凯轮萊垍頭條

2009 瓦特尔 红牛萊垍頭條

2010 巴顿 迈凯轮萊垍頭條

2011 汉密尔顿 迈凯轮萊垍頭條

2012 罗斯伯格　梅赛德斯萊垍頭條

2013 阿隆索 法拉利萊垍頭條

2014 汉密尔顿 梅赛德斯垍頭條萊

2015 汉密尔顿 梅赛德斯萊垍頭條

3.f1十大最疯狂车手

根据国际汽联的有关规定，每年全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有国际汽联签发的“超级驾驶执照”，每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。垍頭條萊

在全世界范围内所有的体育项目，F1赛车对运动员心脏负荷要求是最高的。條萊垍頭

4.f1赛车与跑车的速度差距

如果给一条绝对长、绝对平的直道，就让这两辆车拼直线加速的话，毫无疑问会出现这样的结果： Veyron会在一起步就占据先机，因为它的百公里加速只要2.5秒，而F1则需要耗费3秒（当然一般F1起步都不会1档起步，容易原地甩尾，而是采取2、3档起步，1档起步的话如果能够控制，理论上可以跑进1.9秒）。然而突破100之后进入中段加速，Veyron的劣势就体现出来了——F1的中段加速（100-200）能力远远超过BV，再往高速跑，BV的优势又来了，因为BV极速可以到407，而F1正常情况下跑不了那么快，大约直道调校顶多375。 所以最终下来的结果，数据狂车BV会胜出。 不过下到赛道的话，我敢肯定的一点是，BV和F1压根就不是一个量级上竞争的对手。BV是连GT1组别的房车赛赛车都是干不掉的，何谈F1。 数据是最有说服力的： TG测试圈速，BV是1.18，而2004年的F1赛车雷诺R24是59秒，接近20秒的巨大差距，而TG的测试赛道仅仅不过2公里长。 所以到了赛道上，BV将会被F1套圈套得满地找牙，连F1的尾气都是吸不到的。 ============================================= 赛道上绝对不是功率越大越好。优秀的过弯能力才是最重要的。F1的过弯能力可以达到5G，而BV不足1G，这种过弯能力是完全没法和F1抗衡的。 再说功率，别忘了BV是两吨的质量，而F1的质量600公斤（今年比较重，620公斤），而功率，BV是1001PS，F1虽然理论上没有1000，但是差不多也在900PS以上（这是机密数据，900仅仅是根据老款的F1引擎870PS的已公开数据推测出来的），那么算一下功重比，F1接近BV的两倍，要不是不能用1档起步，加速也是绝对完胜BV的。萊垍頭條

5.f1赛车 时速

平均能在290KM/h左右这只是平均值，毕竟每条赛道的情况不同嘛！條萊垍頭

1、由于受赛道条件所限，F1赛车的时速无法超过400千米（虽然理论上可以），迄今为止F1赛车在赛道上所达到的最高速度为375km/h，是2004年在意大利蒙扎赛道的纪录。从起步加速到100km/h仅需2秒多的时间。萊垍頭條

2、目前F1的规则规定，发动机排量不得超过3000cc，气缸不得超过12个，每缸气门不得超过5个。从可靠性、平稳度考虑，各车队都采用V型10缸发动机，每缸4气门（W型发动机紧凑但可靠性一般；12缸的发动机效率高但尺寸太长，8缸的发动机紧凑但效率低；每缸5气门的布局的效率高但结构复杂，可靠性难以保证）。明年的F1将采用排量不超过2400cc的V型8缸发动机或限制转速的3000cc的V型10缸发动机。发动机的气门弹簧不用机械弹簧而用空气弹簧，配合辛烷值102（即102号）的无铅汽油与特制的润滑油，发动机的最高转速可达18000-19500转/分；功率达910-960马力，合669-706千瓦；耗油率高达60-75L/100km，一场比赛需消耗约200升燃料（因不同发动机公司的技术水平、不同赛道的条件而异）。发动机的寿命仅为两站F1比赛（包括自由练习赛与排位赛，总寿命约为行驶1800千米）。一台F1发动机的造价高达800万美元以上（通常在1000万美元左右）。总之，F1的发动机与一般轿车的发动机（一般有3-12个气缸，排量一般为800-6000cc，最高转速仅5000-9000转/分，功率仅30-400千瓦，耗油率4-20L/100km）有着天壤之别條萊垍頭

6.f1赛车手有多厉害

克尔·舒马赫，1969年1月3日出生在科隆旁的赫斯(Hürth)，著名德国一级方程式赛车车手，被称为“F1之王”。1991年8月25日第一次参加比赛，2006年09月10号退役。当今世界F1车坛当之无愧的第一人。2009年7月29日下午宣布复出，预计将要在8月23日参加西班牙的比赛。北京时间2009年8月11日，7届F1世界冠军迈克尔·舒马赫宣布由于身体原因，放弃重返F1的计划。2009年年末，舒马赫宣布加盟梅赛德斯GP车队出战2010年的F1赛。迈克尔·舒马赫舒马赫自幼就参加卡丁车赛，1984、1985年他连续两年取得德国青少年卡丁车总冠军，1987年更获得了欧洲卡丁车总冠军，出色的表现使他受到了梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)车厂的赞赏，拔擢他参加F3以及房车赛事。　　1983年-开始参加卡丁车比赛　　1984年-德国少年卡丁车冠军　　1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军　　1986年-德国青年卡丁车季军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛季军　　1987年-德国青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛冠军　　1988年-德国卡丁车赛冠军，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第6 萊垍頭條