f1车手弯道设障碍(F1弯道速度)

• 发布时间：2022-11-08 15:24:06 作者：Anita

1.F1弯道速度按照梅赛德斯-AMG F1车队的官方释义，这套新系统的全称叫做双轴转向系统DAS（Dual Axis Steering），研发理念暂时保密，但应该对提升车辆操控性有益。至于其合法性的问题，车队早在研发期间就与FIA进行过细致沟通，不必担心会被diss。萊垍頭條DAS胜在构思巧妙條萊垍頭实际上DAS的工作原理并不复杂：通过拉拽方向盘...

1.F1弯道速度

按照梅赛德斯-AMG F1车队的官方释义，这套新系统的全称叫做双轴转向系统DAS（Dual Axis Steering），研发理念暂时保密，但应该对提升车辆操控性有益。至于其合法性的问题，车队早在研发期间就与FIA进行过细致沟通，不必担心会被diss。萊垍頭條

DAS胜在构思巧妙條萊垍頭

实际上DAS的工作原理并不复杂：通过拉拽方向盘带动转向柱的牵引机构，使前轮的前束角发生改变，进而对轮胎的摩擦阻力产生影响。萊垍頭條

在弯道时减小前束可以增大轮胎触地面积，获得更多摩擦力，进而提升过弯操控性和过弯速度；进入大直道后，再通过增加前束来达到减小前轮摩擦阻力的效果，同时减轻轮胎升温和过度消耗。萊垍頭條

2.f1过弯速度最快多少

F1赛车的发动机有大约有900个运动部件，最高转速为19000转/分，而普通汽车发动机的最高转速通常不超过8000转/分：萊垍頭條

1、当F1赛车的发动机以最高转速运转时，火花塞每秒点火高达150次，活塞往复循环300次，其加速度高达8500g；萊垍頭條

2、现在F1赛场上最强大的发动机已超过900马力，约为民用1600cc排量发动机功率的10倍，是民用3000cc排量发动机的4倍；頭條萊垍

3、其质量不超过100kg，普通1600cc发动机的质量都要超过120kg。但是现在因为限制是19000，如果没有限制的话，可达到22000垍頭條萊

3.f1是弯道最快的车么

列几个数据吧， 正常家用车的空气阻力系数大概在0.25左右， 布加迪chiron为0.35（极速）操控模式下为0.41，而F1的阻力系数却达到了1.27萊垍頭條

， 这样的作用在于，布加迪两吨重的车身空气动力学套件上能给车子增加约700Kg的下压力，而F1七八百公斤的车身可以获得额外的约2000kg下压力垍頭條萊

已知空气阻力计算公式：萊垍頭條

这里我们因为缺少迎风面积所以无法真正做出对比， 但是可以看到空气阻力是和阻力系数成正比的， 所以F1和布加迪在同样速度上的时候F1受到的阻力肯定要比布加迪大。頭條萊垍

再来看下压力上，更大的下压力加上质量可以带来更大的摩擦力从而在过弯的时候可以提供更大的向心力（假设轮胎是一样的，当然轮胎肯定是有区别的）：萊垍頭條

简单的目测一下，F1在与布加迪拥有同样的质量加下压力的情况下（假设约等于2700kg）， F1因为质量是布加迪的三分之一所以理论上可以承受的过弯速度可以达到布加迪的1.7倍。萊垍頭條

当然以上的计算纯属娱乐而已，一点也不严谨，但是光从过弯速度上来说F1已经可以完爆超跑了，更别说为了降到最大过弯速度而损失的刹车减速和出弯加速。垍頭條萊

至于其他的数据就不一一列了，去网上搜一下跑赛道的第一时间就知道了，看完F1再看超跑总感觉超跑是不是油门坏了萊垍頭條

急速什么的看看就好， 布加迪柯尼塞格的急速都是十几公里大直道测出来的，而且F1在急速方面受规则和赛道限制所以很难达到最快，看急速的话top fuel dragster有一堆0-500kph在四秒左右的变态车萊垍頭條

PS F1这种一年烧掉四台发动机 每台发动机够买好几台布加迪的赛车如果还跑不过超跑，那为什么不都去买辆布加迪开开呢，有空调有音响还能从台上来个姑娘下来陪你一起跑萊垍頭條

4.f1弯道为什么那么快

因为他是现代汽车尖端科技人员，经过无数次试验，利用空气动力学，是现代科技和人脑智慧的完美结合。

一级方程式赛车揭密---空气动力学頭條萊垍

　　虽然一级方程式赛车是一种高速汽车，但在机械概念上却较接近喷射机，而非家庭房车。它们巨大的双翼不但具用商业广告牌的作用，同时还可以产生至关重要的「下压力」。这种空气动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压，使车子紧贴在车道上。相反地，飞机则是利用巨大的双翼产生「上升力」。垍頭條萊

　　将车身压在车道上可使轮胎获得更大的抓地力，进而在弯道时产生更快的加速度。由于一般普通房车没有下压力，因此甚至无法产生1G（一个重力单位）转弯力。一级方程式赛车能产生4个G的转弯力。萊垍頭條

　　在时速230公里时的状况下，F1赛车上方气流产生的下压力足以使它在隧道里沿着隧道的底部行走。頭條萊垍

　　在设计当今一级方程式赛车的过程中，扮演重要角色的空气动力学家正面临着一个基本的挑战：如何在产生下压力的同时不增加空气阻力。这正是汽车必须克服的问题。萊垍頭條

　　在汽车空气动力设计的过程中，风洞扮演着重要的角色。进行风洞实验时，通常先制作一半体积的模型，而风洞就像一个巨大的吹风机，将空气吹向静止的模型。萊垍頭條

　　虽然这个吹风机的价格非常昂贵，但积架车队仍然编列四千九百万美元的预算，将在该车队新建的银石（Silverstone）工厂建造一个风洞。萊垍頭條

　　空气动力可以根据不同赛车场的特征而调整。较直的跑道需要较低的下压力设定值，如此可减少阻力，并且有助于赛车提高极速。较曲折的车道需要较高的下压力设定值，如此可令赛车的极速降低。例如，在曲折的Hungaroring车道上，赛车很难达到300km/h的速度，但在Hockenheimring车道上，车速可以超过350km/h。萊垍頭條

　　一级方程式赛车揭密---制动能力篇萊垍頭條

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　　由于使用了碳纤制动器（这种装置最先使用在商用飞机上），一级方程式赛车有着惊人的制动(煞车)能力。萊垍頭條

　　这种制动器是利用将动能转换成热能的原理减速的，工作温度接近摄氏 700 度。在阴天比赛时，转弯减速时不难见到制动器炙热发红的景像。萊垍頭條

　　一级方程式赛车可以在 1.7 秒和 26 公尺的距离内，从100 km/h 减速到完全停止，而斜背式家庭房车则需要 2.86 秒 和42 公尺的距离才能达到同样的效果。垍頭條萊

　　一级方程式赛车揭密---计算机篇萊垍頭條

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　　计算机改变了一级方程式的比赛方式垍頭條萊

　　除了实际测量的资料外，在将赛车驶往车道之前，车队会先使用仿真软件设定变量，例如齿轮比和车翼设定值等等。萊垍頭條

　　同样的，车队会在测试台上，仿真赛车道的应力特性而对引擎进行测试。萊垍頭條

　　一级方程式赛车装满了感应器，测量任何可用来提高性能的资料。积架声称它利用微波联机，在赛车每跑完一圈时，就可以从赛车上下载4MB的资料到维修站。萊垍頭條

　　维修站和和车队总部之间已建立起网络联机，因此双方都可对资料进行评估。條萊垍頭

　　一级方程式赛车揭密---转向篇萊垍頭條

　　由于最新型的方向盘配备内建 LCD 显示屏、碳纤结构、和各种控制装置，因此价格高达 5 万英镑。垍頭條萊

　　方向盘的形状奇怪是因为车手根本无须将手移离方向盘。标准的一级方程式方向盘只须转动半圈就可完成从最左到最右的转向动作，但标准房车却需要转三圈才能达到相同的结果。條萊垍頭

　　方向盘是可以拆卸的，以方便车手进出驾驶室。頭條萊垍

　　方向盘后面的控制板用来换档，开始比赛时可操作离合器。頭條萊垍

　　一级方程式赛车揭密---变速箱篇萊垍頭條

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　　虽然赛车比赛规则禁止使用自动变速箱，但是赛车比赛规则也只规定车手必须自己选择换档，因此车手们可以使用半自动系统，利用液压操作离合器和转档叉，方便车手可以随时拉起方向盘后方的两个排档杆进行换档。萊垍頭條

　　半自动系统可以达到急速换文件的目标，车手只需要0.02秒就可完成全部换档动作，而一般轿车则需要0.5秒才能完成换档。萊垍頭條

　　进入特定弯道时，车手可以预先设定一连串的定时换挡，免除了在接近弯道时用手操作数次排档杆的麻烦。垍頭條萊

　　一级方程式赛车揭密---重量篇垍頭條萊

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　　赛车比赛规则规定赛车加车手的总重量不可低于600公斤。为了使重量保持最小，所有车队都广泛使用碳纤材料，而这些材料的强固性足以支撑车子的重量。萊垍頭條

　　碳纤材料在七十年代末期首先应用在飞机机翼上。1981年，麦克拉伦车队（McLaren）首次以碳纤材料制造整个赛车底盘，并以之取代传统的铝制底盘。萊垍頭條

　　一个碳纤车身的生产需要六个星期的时间，制成之后再放入压力锅进行高压烘烤，让这种高科技的碳纤材料可以坚固起来。萊垍頭條

　　碳纤车身是在净室中以手工方式制造而成，因此，可防止在编织碳纤板之间混入异物，进而防止碳纤产生弱点。萊垍頭條

　　虽然赛车比赛规则规定了最小重量，但车队还是尽可能削减多余的重量，因此，会再使用压舱物把重量提升到600公斤。压舱物可以堆放在车上的任何部位，因此车队可以针对不同的车道变更车子的重量平衡。而顶级车队使用的压舱物重量甚至高达80公斤重。萊垍頭條

　　一级方程式赛车揭密---轮胎篇垍頭條萊

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　　F1 赛车轮胎的工作温度大约高达摄氏100度。只要温度稍低一点，轮胎就变得容易打滑。所以在上胎之前，工作人员会先把轮胎放到一个叫做「轮胎保温袋」的特殊毯子里，以便尽量使轮胎保持工作温度。條萊垍頭

　　弯道打滑容易引起轮胎过热或者起泡，加快磨损的速度。车手必须小心保护轮胎，以便撑到下一次进维修站，或撑到比赛终点。萊垍頭條

　　比赛之前，车手必须从赛车官方的合法轮胎供货商普利司通(Bridgestone)提供的不同轮胎组合中选择轮胎。较硬的组合较耐用，但是抓地力较小。因此使用这种轮胎组合的赛车绕圈速度会稍微慢一些，但是可以用较少的进站维修次数作为弥补。较软的组合较易磨损，但是抓地力较大，可使赛车产生较快的绕圈速度，但是这种轮胎很少能撑过100公里。萊垍頭條

　　队为不同的天气准备不同的轮胎。四槽轮胎在干地时可发挥最大性能，而湿地轮胎的触地面会有花纹，方便排出车道表面的雨水。中间型轮胎适用于潮湿天气。萊垍頭條

　　一级方程式赛车揭密---引擎篇萊垍頭條

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　　虽然所有车厂都使用 V10 结构，但五个汽缸两侧之间的角度却不尽相同。萊垍頭條

　　由于赛车比赛规则规定引擎容量不可超过3000 cc，因此，引擎供货商们莫不竭尽全力想尽办法制造接近这个标准的引擎。福特Coworth V10 CR2 的排气量为2998 cc。條萊垍頭

　　今年宝马 BMW 将会使用自制的V10引擎来参加一级方程式赛车。宝马公司在墨尔本的第一分站赛中提供了 10 具引擎，并希望在本赛季中可以生产50具V10引擎。垍頭條萊

　　V10可提供"大约"800 匹马力的动力（车队通常不愿透露正确数字），相当于一般家庭房车1.6公升引擎马力的8倍。宝马声称，最强的 F1引擎马力记录是1986年由涡轮增压四缸引擎产生的将近1100匹马力 。條萊垍頭

　　大部分普通房车的引擎每分钟最大转速约为6000转，但F1引擎的转速可达每分钟18000转，其活塞加速比子弹还快。萊垍頭條

　　F1 引擎是非常轻巧的。积架(Jaguer)R1 的引擎只有569 mm 长、506 mm 宽、492 mm 高 (包括风箱)。离合器只比成年男子的拳头大一点而已。高科技材料使得引擎变得很轻，重量只有 97 公斤。條萊垍頭

　　详细资料花絮：例如，F1 火花塞的韧性比一般普通房车强，如此才能承受每分钟转 18000 下的震动。但它们的尺寸却比较小，螺纹直径只有 10 mm（标准火星塞为 14 mm），所产生的火花也比标准火花塞大。萊垍頭條

　　令人惊讶的是，虽然 F1 引擎的燃烧温度可达摄氏 1,000 度，但在运转时却比普通房车引擎温度稍低。一级方程式 V10 的冷却剂温度可低到摄氏 110 度，油料温度可达 140 度，大约比普通房车低 20 度。垍頭條萊

5.f1怎么过弯道

　　从空气动力学来讲，4轮裸露在车身外的F1赛车的合理性远不如4轮包裹的跑车。然而，利用现代计算机技术和风动技术，设计们却将空气动力学在F1赛车上发挥得淋漓尽致。大家知道，F1赛道直道和弯道的结合体，比赛中需要赛车即能在直道上全速行驶，又能以相对高的速度稳定地通过弯道。萊垍頭條

　　全速在直道上奔驰时要求赛车受到的阻力最小，而快速稳定过弯则要求赛车轮胎具有足够的抓地力。由于高速过弯在比赛能帮助赛车创造最佳的单圈成绩，因此设计师对F1赛车外形进行了精心的设计以获得足够的下压力。F1赛车除车体本身的流线型设计和底盘的导流板能产生下压力外，还有近60％的下压力来自赛车的前、后定风翼。定风翼如同倒装的飞机机翼，机翼产生上升力，而定风翼产生的则是下压力。通常，F1赛车前定风翼产生的下压力为赛车总下压力的25％，后定风翼为33％。比赛中，如果离前车较近，前车尾部的湍流将导致后车的前定风翼损失约30％的下压力，转弯时出现转向不足。萊垍頭條

　　当赛车时速全速行驶时，赛车产生的下压力可达赛车自身重量的两倍。理论上讲，如此大的下压力的作用下，F1赛车可以在天花板上高速行驶。然而，定风翼如同一把双刃剑，它即产生了赛车高速过弯时所需的下压力，同时又产生了影响赛车全速前行的阻力。设计师面临的挑战之一就是要找到定风翼产生下压力和阻力的最佳平衡点。有趣的是，这个平衡点随着赛道的不同而变化。因萊垍頭條

　　而，我们可以看到赛车在不同的赛车上其前定风翼、后定风翼、导流板都会有一定的变化。頭條萊垍