1.f1赛车解说员朱环中央电视台主持人《清风车影》主持人秦皇岛朱环，女，秦皇岛市人。1996年任中央电视台经济部节目主持人，1998年任中央电视台信息部节目主持人，后担任央视F1比赛的解说。朱环曾经主持汽车节目达8年之久，她是中央电视台第一位专业汽车栏目的主持人，也是第一位F1赛车栏目的女主持人。2....
朱环
中央电视台主持人
《清风车影》主持人
秦皇岛
朱环，女，秦皇岛市人。1996年任中央电视台经济部节目主持人，1998年任中央电视台信息部节目主持人，后担任央视F1比赛的解说。朱环曾经主持汽车节目达8年之久，她是中央电视台第一位专业汽车栏目的主持人，也是第一位F1赛车栏目的女主持人。
朱环(F1解说)

1996年任中央电视台经济部节目主持人，1998年任中央电视台信息部节目主持人，现在担任央视F1比赛的解说。朱环曾经主持汽车节目达8年之久，在央视转播F1比赛之后，朱环开始出现在体育频道节目当中，也是一个在观众当中颇受欢迎的解说。
有一些辅助设备吧。但是我记得有一场比赛，是F1的比赛。车手护目镜上的东西没有撕下来就跑了，所以说大部分的车手在正常天气下，对每一个赛道都是了熟于心的。
2021年摩纳哥f1比赛cctv5台转播
怎样才 能成为一名职业的赛车手,包括场地赛车手和拉力赛车手。
其实,要成为一名赛车手需要走过漫长的道路,本期我们先介绍一下如何成为一名F1车手,然后我们再谈谈成为WRC车手的过程,希望能给大家一点启发。
要成为世界顶级赛车的驾驶员或正式车手,必须从儿童时代开始,而且培养这样一位车手,必须靠三代人的共同努力,甚至是一个国家的支持。要成为F1车手,必须经历几个阶段。
第一个阶段,是在8-12岁期间。
这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出,包括国内各种赛事,以及一些国际比赛,都必须有获胜的把握。
在这个阶段,车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识,包括最佳线路等等,同时也感受赛车气氛。
第二阶段,在12-16岁期间。
这一阶段,车手开始进入初期方程式阶段,参加比如Campus之类的方程式比赛。
这些未来的F1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中,必须在竞争对手中鹤立鸡群,成为最出色的车手。
此时进入初级方程式阶段是为了让车手尽早学习和熟悉方程式赛车。
第三阶段,在16-22岁期间。车手在Campus已经取得很大的成功,这时已经具备进入高级方程式阶段的条件了。所谓的高级方程式,主要指F3、雷诺方程式和F2000之类的方程式。
要进军F1的车手更加需要在该级别的比赛中取得好成绩,甚至是获得世界范围内的冠军。
特别是F3比赛,因为目前F1车手大部分都是从F3直接晋身F1的。当然除了F3以外,别的方程式赛车也能作为进入F1的途径,比如F3000、美国Indy car等等的高水平比赛,这些比赛的技巧和难度已经非常接近F1。
但是也会有一些特殊的例子,比如说麦克拉伦车队的芬兰小将莱柯宁,他是直接从雷诺方程式进入F1的。
第四阶段,当车手在高级方程式取得耀眼的成绩同时,又被F1车队相中之后,就会成为F1车队的试车员。
F1的试车员是没有比赛任务的,除非在正式车手受伤或者无法出赛时替补上场。
试车员的任务是不断驾驶F1赛车,给予赛车设计师意见,以提高赛车水平。
同时对于年轻的新车手来说,这时是积累F1赛车驾驶时间的好机会。
第五阶段,当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后,就要等待各个车队所提供的机会了,可以参加比赛的就这么二十几个人,因此每年更换的车手也只不过几个人。
所以除了实力以外,机遇也非常重要。一旦被选中,就可以成为真正的F1车手了。 至是F1车手,收到了很大的反响,不少车迷认为这个选题很好,正是他们所热切需要了解的。我们这一期将继续这个话题,谈谈如何成为一名职业拉力赛车手。
目前国际拉力赛水平最高的当然是大家熟悉的WRC,其水平可以认为达到F1的一半以上(当然,我们不能直接比较)。
要在WRC里面成为呼风唤雨的明星车手,需要很长时间的训练和积累。
与F1车手相反,WRC车手的年龄普遍比较大,很少有年轻车手可以持续地获得好成绩。
这是因为拉力赛需要更多的经验,更讲究技术和稳定,并不需要太多的体力去承受方程式那种大G-Force。
拉力赛车手的训练方式也不同于方程式,基本上没有在12-16岁期间开始的,因为那时还没有达到领驾照的年龄。
由于拉力赛的路面变化很多,赛程也很漫长,需要更强的应变能力和经验,这些都与驾驶赛车的时间长短有直接关系,因此年轻车手会比较容易犯错误,而且心态也往往会过于急躁。
从WRC来看,年轻车手几乎不可能成为年度车手总冠军,即使在某一个分站取得前三名的成绩,也很少可以持续一个赛季。
今年WRC最耀眼的新星是福特车队的杜瓦尔,这名20岁出头的小伙子虽然取得优异成绩,但是绝对不可能在今年就获得年度冠军。
要登顶WRC,25-30岁已经算比较年轻的了。 其实,拉力赛和场地赛之间还是有很大关系的,因为只有在场地赛练习过如何操控赛车,并且很好地感受赛车气氛,才能应付拉力赛,因此有大量国际拉力高手都出身于场地赛,很多车手都是首先在场地赛胜出,然后才转投拉力赛的。 以国内为例,要成为一名职业拉力赛车手,必须经过以下的步骤:1、考取驾驶执照。2、考取赛车执照。3、从场地赛开始熟悉比赛。4、参加短道赛。普通车迷必须经过中汽联指定的培训才可以获得赛车执照,之后可以参加一些低烈度的比赛,慢慢积累经验,然后才进入全国拉力赛。 而WRC车手很多也是从场地赛开始的。另外,大部分车手都是从瑞典站、芬兰站、英国站和法国站这几个分站出身,首次进入WRC的。原因是北欧的分站以冰雪路面为主,这样的路面是非常难以驾驶的,更不用说比赛,而英国站同样由于天气潮湿使得赛道很滑,增加了难度。因此,如果能在这些分站取得好成绩,证明这名车手已经具备较强的实力。而法国由于赛车传统悠久和气氛浓厚,导致每每法国站都会有大量新车手涌现。 我自己也是从场地赛开始,1981年第一次参加场地赛,但是直到1994年港京拉力赛才真正参加拉力赛,1996年开始参加世界性拉力赛,而在1997年获得亚太拉力锦标赛分站冠军。好了,这期就到这里吧。 起步:福特方程式 在很长时间里,最初级的赛车无疑是福特方程式赛车:无翼、单座。别小看这个级别的赛车,菲蒂帕尔迪(F1最年轻车手总冠军纪录保持者)、塞纳、哈基宁和库尔特哈德都是出身于福特方程式的车手。 目前,4缸、排量1.8升、145马力的福特方程式在美国的影响力下降,但在欧洲依然很普及。 学习:宝马方程式 不过,要想成为更高一筹的车手,车手必须学习如何驾驶由各种定风翼带来巨大下压力的赛车。很多15岁上下的车手开始进入这一赛事。140马力的宝马方程式使用和F1同样的碳纤维制作的底盘和尾翼,在德国和亚洲已很流行的宝马方程式去年在美国落户。 雷诺方程式 这种排量2升、180马力的赛车为了锻炼车手技巧和减少开支,所有赛车采取同样底盘和发动机。莱库宁就是从雷诺方程式直接跳级到F1的。当然,大众方程式、尼桑2000方程式以及其他一些种类的赛车功能也大致相当。 提高:F3 不少车手是从F3直接跳到F1的,远的有巴西车王塞纳,近的则有特鲁利和巴顿。F3赛车不仅动力更强,而且它和F1使用同样的赛道。美国人和加拿大人进军F1比较困难,一个原因就是他们缺少在真正F1赛道上驾车的经验。 毕业:F3000 对于绝大多数车手而言,晋级F1的最后一个台阶是F3000(1986年由F2改名而来,本赛季又改名为GP2)。澳大利亚的F4000也和F3000很类似,韦伯就是出身F4000。GP2只提供F1一半的动力,有传言GP2赛车会加大马力。 在通向F1的道路上,所谓的捷径之于男女选手都是平等的。需要特别指出的是,在参加F1分站赛前,车手必须通过国际汽联相关考试,拿到上岗必需的超级驾照。目前全世界拥有此超级驾照的不过寥寥数十人。
F1官方确定2019赛季21场大奖赛各自的开赛时间，除了法国大奖赛比2018赛季提前一个小时，其他无变化。
2018赛季，为了达到更好的电视转播效果以及让嘉宾有更多时间在发车区感受气氛，F1对开赛时间做了微调，从原来的整点开赛，往后推迟10分钟。
新赛季将继续沿用这个措施，21场比赛中，只有在保罗·里卡德赛道举行的比赛，时间与上赛季不同。去年，为了避开世界杯英格兰与巴拿马的小组赛，法国大奖赛在当地时间下午4:10开始。但是今年，比赛将提前至下午3:10。
作为赛季揭幕战，澳大利亚大奖赛将在墨尔本当地时间下午4:10起步。2019年的中国大奖赛将是F1历史上第1000场比赛，开始的时间是北京时间下午2:10。
新加坡夜赛的开赛时间依旧为晚上8:10，而巴林和阿布扎比的比赛则在黄昏时间开始，分别是当地时间6:10和5:10。
2019赛季最后一个“背靠背”的墨西哥大奖赛和美国大奖赛虽然在次序上进行了对掉，但是开赛时间不变，都是当地时间下午1:10。
我在赛道上的表现已经足够让我留下来，但这并不是我所能控制的事情。”科维亚特在伊莫拉站取得第四位的成绩后表示。
F1一共只有20个席位，因此每一个席位都有很多车手进行了瞄准，很显然，若是科维亚特需要被离开的情况下，外界也不会感到震惊，毕竟他是以为二进宫车手。
为什么会这样说，因为科维亚特的最潜在接替者角田裕毅也在伊莫拉站的赛后，接受了F1赛车的驾驶测试，并且积累了一定的里程数。
尽管红牛方面也一直没有宣布科维亚特的未来，但如果角田裕毅不能驾驶F1的参与比赛的情况下，那么还有的替换可能者，就是在红牛车队的阿尔本。
科维亚特自己其实比任何人都要了解场上的情况，和自己所需要去面对的问题。尤其是在加斯利确认了自己2021赛季席位后，这个位置谁来驾驶，将会变得更加的重要。
“这并不是我考虑的点，就现在而言，我需要更好的去准备本赛季的最后几场比赛，这才是关键问题。”科维亚特表示。
“当然如果失去了席位的情况下，参与F1比赛仍然是最首选的方案。”就红牛的体系之下，以及非红牛车手的场上所留下的席位来说，这似乎并不是那么的良好。
整个赛季大部分时间里，Kvyat都处于他现在的位置。红牛对推广本田的失去也不是新闻了、事实上，科维特曾被撤职，并一再放弃任何机会返回主队，这表明红牛没有这样做。
真的不认为他是一个长期选择。同样，这已经有一段时间了。
其实，有太多的车手都处在了科维亚特同样的一个阶段，有过非常优秀的表现，但被后人多顶替，最明显和简单的案例，就是隔壁哈斯车队的两位车手，他们似乎是非常不愿意离开车队的，但在离开后，似乎又没有地方可以去接下去容纳他们。
这或许并不应该从表面上去进行探讨和讨论，因为有太多的车手等待着F1赛场上的席位了。现在的年轻车手，都希望能够进入到F1之中，但在没有新车队增加的情况下，现有的车队数量下，没有办法去进一步的寻找席位，只有顶替老车手的可能。
马格努森和格罗斯让是两位出色的车手，他们俩都应该知道很有可能在2021年被取代。格罗斯让长期以来一直在讨论F1后的未来。
但在这个被公开需要离开F1的时候，其实两位车手都没有选择好离开F1后的去处。
两者都看中了IndyCar，但又都看不上的感觉，几乎可以肯定，只是使一个好的席位无处不在。
不喜欢椭圆形的格罗斯让最近说，他后悔不及应该早检查IndyCar 2021日历，因为椭圆形与场地赛的比例吸引了他。
这似乎是一个自己的目标，如果您是合同到期的F1车手，那么印地赛程肯定会在生效后立即进行处理，但同时又要诚实。
还有马格努森？迈凯轮车队的扎克·布朗表示，如果能尽快弄清楚他的印地赛车准备情况，他将排在榜首。
老实说，如果确实有这个座位，那可能比在哈斯继续按合约生活更合适，但很明显，大多数F1车手并不这么认为。
但是回到科维亚特身上，可以说我们不以他的冷漠为荣。
毕竟，F1的所有人都应该出现在竞争的关系之中，有关于未来的担心，应该更多的去集合在驾驶上。
尽管从他第一次下放经历来看，他是被红牛方面完全进行放弃的，并且在赛季的末期直接让他离开车队，让加斯利来接手赛车去进行适应训练，但当红牛的青训体系出现空缺的情况下，车队需要寻找一位车手来驾驶赛车，科维亚特又成为了首选车手。
这也就意味着，科维亚特并不希望自己被推向车手市场上，而应该更多的是去寻找属于他的席位，但这个过程似乎并不简单，同时也会充满了艰辛。
如果与车队无关，那么应该怎么办？也许很多车手会认为，留在F1之中是一件非常重要的事情，离开F1后不会遇到更好的情况，但其实正是有那么多离开F1后的车手，其实在其他的赛事中都取得了非常不错的成就。
或许就是因为没有了F1的席位，一位车手会失去对于比赛的信心和想法，这的确是一个F1车手的普遍想法，但若是去参与到其他地方级别的赛事之中，其实更多的是出自于原本目标的没有实现，以及现实的落差巨大。
许多车手，从蹒跚学步开始，就目标成为一位F1车手，这成为了他们这辈子的奋斗目标，的确，他们从卡丁车时代就开始不断的学习，并且尝试各种机会接触F1的各类事物，从教练再到体能，再到青训营等等等等。
但看一下近些年离开F1的那些车手，帕默尔在解说界寻找到了属于自己的新位置，并且在比赛周末为F1官方进行服务。霍肯伯格去参与了ADAC GT Matser的比赛，并且在F1中出现情况的时候，快速回归代打了三站比赛并且成绩良好，这都是未来的可能性。
或许，科维亚特接下去回到模拟器领域或者在其他车队担任一些测试工作仍然是一个不错的办法，但现在他还可以利用手头上的这台赛车，去寻找到更多的机会去进行尝试。
2022年F1大奖赛已经结束了2站比赛，剩余各站比赛时间如下：
澳大利亚大奖赛：
04月10日 13:00 - 15:00 正赛
意大利大奖赛：
4月24日 21:00 - 23:00 正赛
美国大奖赛：
05月09日 03:00 - 05:00 正赛
西班牙大奖赛：
5月22日 21:00 - 23:00 正赛
摩纳哥大奖赛：
5月29日 21:00 - 23:00 正赛
阿塞拜疆大奖赛：
6月12日 19:00 - 21:00 正赛
加拿大大奖赛：
6月20日 02:00 - 04:00 正赛
英国大奖赛：
7月3日 22:00 - 00:00 正赛
奥地利大奖赛：
7月10日 21:00 - 23:00 正赛
法国大奖赛：
7月24日 21:00 - 23:00 正赛
匈牙利大奖赛：
7月31日 21:00 - 23:00 正赛
比利时大奖赛：
8月28日 21:00 - 23:00 正赛
荷兰大奖赛：
9月4日 21:00 - 23:00 正赛
意大利大奖赛：
9月11日 21:00 - 23:00 正赛
俄罗斯大奖赛（待定）：
新加坡大奖赛：
10月2日 20:00 - 22:00 正赛
日本大奖赛：
10月9日 13:00 - 15:00 正赛
美国大奖赛：
10月9日 13:00 - 15:00 正赛
墨西哥大奖赛：
10月31日 04:00 - 06:00 正赛
巴西大奖赛：
11月14日 02:00 - 04:00 正赛
阿布扎比大奖赛：
11月20日 21:00 - 23:00 正赛
1997
赛历
奥地利站时隔10年回归，赛道经过缩短，获得移动电话供应商A1的赞助，变成A1环。卢森堡站加入到赛历当中，使用纽博格林赛道。葡萄牙埃斯托里尔赛道因为赛道安全措施未能准时升级被取消，欧洲站赫雷兹赛道取而代之。
车手阵容
卫冕冠军达蒙希尔加入飞箭，搭档付费车手迪尼兹。弗伦岑顶替在威廉姆斯空缺的位置，和雅克维伦纽夫搭档。迈克尔舒马赫和埃尔文留住法拉利，阿莱西和博格留住贝纳通，赛季中期博格因伤和家庭事务被伍尔兹（Alexander Wurz）代打三场。迈凯伦留下哈基宁和库特哈德。
巴里切罗转会到全新的斯图尔特车队，搭档曾在1995太平洋站短暂代打哈基宁的扬马格努森（Jan Magnussen），布伦德尔转行做解说员，乔丹启用全新的拉尔夫舒马赫和费斯切拉组合。索伯在赛季初签下拉里尼搭档赫伯特，后离队由莫比德利替代，但两次受伤让丰塔纳（Norberto Fontana）有亮相机会。泰瑞尔留下萨罗，签下乔斯维斯塔潘。
片山右京转投米纳尔迪搭档特鲁利，后者在法国站到奥地利站去收买利吉尔后全新的普罗斯特车队代打受伤的潘尼斯，搭档中野信治（Shinji Nakano），米纳尔迪空缺的位置被泰索马奎兹顶替。万事达卡劳拉签下罗赛特和索斯皮里（Vincenzo Sospiri），但巴西站前就退出赛事。
积分
雅克维伦纽夫最后险胜迈克尔舒马赫拿到年度冠军，后者因为在赫雷兹的恶意撞车被取消成绩，但在这一年的个人成绩得到保留，弗伦岑和库特哈德递补年度2-3。
说一个稍微冷门点的，之前有人提过F1车王迈克尔舒马赫。有一次在F1一个分站赛中，解说员曾经提过，车手在比赛中会有和车队进行交流的时间段，介绍车内情况，并且车队要向车手传达赛车圈速，剩油量，战术安排，等等内容，在此同时车手也在不停的回答或者是介绍赛车情况。绝大部分车手在与车队交流中会出现不同程度的减速。但是车王交流过程中基本不减速，或者减速量可以忽略不计，连他亲生弟弟拉尔夫舒马赫也做不到。 F1比赛全程平均二三百的时速，如此恐怖的速度，车手身体心理高度紧张的时候，大脑还要完成对信息的处理和向外传达，而且基本不影响到车速。车王天赋细思极恐。
他是本国人，也就是中国人
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