1.日本前f1车手水平中国没有F1车手。亚洲车手F1最好成绩是2002年佐藤琢磨在日本铃鹿赛道上获得第5名。成为方程式赛车手,一般先从卡丁车开始。然后参加各级方程式的比赛来晋级。方程式赛车有三个级别: F3:最低一级是三级方程式(气缸容积为2升,功率为170马力)。著名赛事有福特、欧宝、雷诺、宝马方程式系列赛。大众方程式锦标赛也属于...
中国没有F1车手。亚洲车手F1最好成绩是2002年佐藤琢磨在日本铃鹿赛道上获得第5名。
成为方程式赛车手,一般先从卡丁车开始。然后参加各级方程式的比赛来晋级。
方程式赛车有三个级别:
F3:最低一级是三级方程式(气缸容积为2升,功率为170马力)。著名赛事有福特、欧宝、雷诺、宝马方程式系列赛。大众方程式锦标赛也属于这一系列。
f1赛车比赛中之前并没有中国车手参与,不过最近首位f1中国车手诞生了,周冠宇成F1首位中国正式车手。11月16日,一级方程式(F1)阿尔法罗密欧车队官宣,中国车手周冠宇正式加盟该队,成为中国历史上首位F1车手,开创了中国汽车运动的又一里程碑。
中国没有F1车手。亚洲车手F1最好成绩是2002年佐藤琢磨在日本铃鹿赛道上获得第5名。
成为方程式赛车手,一般先从卡丁车开始。然后参加各级方程式的比赛来晋级。
方程式赛车有三个级别:
F3:最低一级是三级方程式(气缸容积为2升,功率为170马力)。著名赛事有福特、欧宝、雷诺、宝马方程式系列赛。大众方程式锦标赛也属于这一系列。
名次 车手 车队 积分
1 汉密尔顿 迈凯轮 98
2 马萨 法拉利 97
3 莱科宁 法拉利 75
4 库比卡 宝马-索伯 75
5 阿隆索 雷诺 61
6 海德菲尔德 宝马-索伯 60
7 科瓦莱宁 迈凯轮 53
8 维特尔 红牛二队 35
9 特鲁利 丰田 31
10 格洛克 丰田 25
11 韦伯 红牛 21
12 小皮奎特 雷诺 19
13 罗斯伯格 威廉姆斯 17
14 巴里切罗 本田 11
15 中岛一贵 威廉姆斯 9
16 库特哈德 红牛 8
17 波尔戴斯 红牛二队 4
18 巴顿 本田 3
19 费斯切拉 印度力量 0
20 苏蒂尔 印度力量 0
21 佐藤琢磨 超级亚久里(退) 0
22 戴维森 超级亚久里(退) 0
第一位亚洲车手是泰国的Bhanubandh王子,
他参加了1950年在英国举行的第一场F1比赛,从1950年到1954年,Bhanubandh王子参加F1比赛19场,拿到8分。
包括佐藤琢磨在内,日本有过16位F1车手。
另外,2002年马来西亚车手熊龙参加了F1比赛。
到目前为止,F1历史上有18位亚洲车手
指的是本田(进口)旗下的跑车
本田NSX是日本汽车制造商本田于1990年至2005制造的一款跑车,拥有全铝车身,中置后驱布局,使用具有本田VVT和VTEC技术的V6发动机。
NSX是首辆采用F1设计理念打造的超跑,比法拉利F50、迈凯轮F1还要早一些。
NO. 10 贝纳通车队(英国)1986年—2001年参赛次数:260分站冠军:27个车队总冠军:1个(1995)
1986年贝纳通家族收购了杜文车队,成立了贝纳通车队,用来推广自己的服装品牌。
车队在1994年和1995年达到了巅峰,舒马赫的到来为车队带来了19站比赛的胜利,并带领车队赢得1995年的车队总冠军。
2000年,车队被雷诺收购,但仍保留原名参加了2001赛季的比赛。
2002年,车队正式变更为雷诺车队,结束了其16年的赛事生涯。
NO. 9 泰瑞尔车队(英国)
1958年—1998年参赛次数:465(作为车队)/463(作为制造商)分站冠军:33个车队总冠军:1个(1971)
泰瑞尔车队是一支由肯·泰瑞尔于1958年创建的赛车队及F1制造商,并从1970年开始制造自己的赛车。
泰瑞尔车队在70年代初期取得了巨大的成功,与杰基·斯图尔特一起赢得了三次车手世界冠军和一次车队世界冠军。
车队在1997年被英美烟草收购并更名为英美车队,并在1998年作为泰瑞尔车队完成了最后一个赛季。
NO. 8 布拉汉姆车队(英国)1960年—1992年参赛次数:402分站冠军:35个车队总冠军:2个(1966、1967)
布拉汉姆车队由车手杰克·布拉汉姆与设计师让·托兰克两位澳洲人成立于1960年,车队在它的30年F1历史中,共赢得了4次车手世界冠军以及2次车队世界冠军。
杰克·布拉汉姆1966年的车手冠军仍是史上唯一一位在以自己名字命名的车队中赢得世界冠军的车手。
1988年车队卖给日本的发动机公司中桥集团,直到1992年赛季,车队由于日本公司无法偿还兰德赫斯特租赁公司的贷款而倒闭。
NO. 7 雷诺车队(法国)创立时间:1977年参赛次数:399分站冠军:35个车队总冠军:2个(2005、2006)
雷诺车队是一支来自法国汽车制造商雷诺的一级方程式赛车车队。在1977年,雷诺以车队的身份踏进了一级方程式赛车比赛。在1983年,雷诺为其他车队提供引擎。
尽管车队在分站比赛中取得胜利甚至能够竞争世界冠军, 但在1985年赛季后退出了。雷诺在2000年接手贝纳通车队重返一级方程式赛车。
在2002年,车队改名为雷诺一级方程式车队,更在2005年和2006年赛季中同时夺得车队和车手世界冠军。
在2011年赛季,车队以路特斯-雷诺GP参加赛事,保留雷诺作为赛车制造商的名字。
2016年,雷诺从基尼资本手中收回路特斯F1车队的股份,再次以雷诺车队回归。
NO. 6 红牛车队(奥地利)创立时间:2005年参赛次数:399分站冠军:63个车队总冠军:4个(2010、2011、2012、2013)
红牛车队是奥地利红牛公司旗下的一级方程式车队之一,现时由克里斯蒂安·霍纳出任主席,红牛作为赞助商进入F1的历史可以追溯到1989年,2004年11月收购捷豹后,红牛车队正式成为一级方程式赛车的长期赞助商。在接下来的十年里的成功更是惊人。
旗下车手维特尔于2010-2013年连续四年帮红牛拿下了车队和车手双料总冠军。
NO.5 莲花车队(英国)1954年—1994年 2010年—2015年参赛次数:491分站冠军:74个车队总冠军:7个(1963、1965、1968、1970、1972、1973、1978)
莲花车队可以称得上是F1历史上最具创新性精神的车队,他们致力于将赛车设计推进到各种全新的领域。在1963年由吉姆·克拉克取得车手与车队双料冠军后开启了莲花王朝。
1994年10月,车队被出售给大卫·亨特,1995年2月,车队更名为太平洋莲花车队,莲花F1赛车随着太平洋车队最终在1996年离开了一级方程式。2010年,莲花车队在1994年告别F1后,又重新回到赛场。2012年,莲花车队改名为卡特汉姆F1车队。
路特斯雷诺GP车队则更名为“路特斯F1车队”。在2015年赛季后,雷诺宣布购回车队股份,2016年起,车队再次变更为“雷诺车队”。
NO.4 梅赛德斯奔驰车队(德国)创立时间:1954年参赛次数:223分站冠军:113个
车队总冠军:7个(2014、2015、2016、2017、2018、2019、2020)奔驰早在1954年就以戴姆勒-奔驰AG车队的名字参加过F1。
2009年,梅赛德斯-奔驰召宣布正式宣布接管布朗GP车队,更名为梅赛德斯GP马石油一级方程式车队。2012年,队伍将队名中的“GP”标识移除并更换为“AMG”,变成梅赛德斯AMG马石油一级方程式车队。
2014—2020年,汉密尔顿和罗斯伯格连续七年为车队拿下了车队和车手双料总冠军。时至今日F1仍旧是梅奔的天下。
NO.3 威廉姆斯车队(英国)创立时间:1977年参赛次数:666(作为车队)/733(作为制造商)分站冠军:114个车队总冠军:9个(1980、1981、1986、1987、1992、1993、1994、1996、1997)
弗兰克·威廉姆斯爵士卖掉原有的车队与汽车工程师派特里克·海德在1977年创立了威廉姆斯车队。
1997年加拿大人雅克·维伦纽夫赢得了车队的第一百场胜利,使得威廉姆斯与法拉利和迈凯伦成为F1中仅有的赢过100场分站冠军的三支车队。威廉姆斯车队在1980年到1997年间取得了九个车队总冠军。
直到2000年,该纪录才由法拉利打破。威廉姆斯车队可以说是F1史上最成功的私人车队,不过最近几年似乎一蹶不振。
NO.2 迈凯伦车队(英国)创立时间:1963年参赛次数:880分站冠军:182个车队总冠军:8个(1974、1984、1985、1988、1989、1990、1991、1998)迈凯伦车队是由新西兰人布鲁斯·迈凯伦于1963年创立。迈凯伦车队是现存的F1车队中仅次于法拉利,历史第二悠久的车队。
1968年迈凯伦取得了车队首胜,之后的50年间,赢得过182场比赛,12个车手总冠军,8个车队总冠军。不仅培养了许多传奇车手,也创造出很多极具代表性的优秀赛车,迈凯伦的传奇将不朽。
NO.1 法拉利车队(意大利)创立时间:1950年参赛次数:1006分站冠军:237个车队总冠军:16个(1961、1964、1975、1976、1977、1979、1982、1983、1999、2000、2001、2002、2003、2004、2007、2008)
自1950年起,法拉利车队就参与一级方程式的比赛,是现存资历最老的车队之一。车队是由恩佐·法拉利创立。
234场胜利,100次1+2模式带回,16个车队总冠军,15个车手总冠军,代表着胜利的一抹红色,在F1纵横70年,法拉利几乎是F1历史的代名词。
在F1的历史上,法拉利取得的成就远超任何一支车队,因此法拉利的那抹红和骏驰的跃马成为了F1的同义词。
1.F1梅赛德斯车队车手:汉密尔顿和博塔斯
今年梅赛德斯将继续保持汉密尔顿和博塔斯的车手阵容,这将是他们二人合作的第五个赛季,稳定的车手组合将成为这支冠军车队冲击八连冠的重要基础。虽然汉密尔顿仅与梅赛德斯续约一年,让外界对他未来的选择打上了问号。但今年汉密尔顿冲击史无前例的八冠王的决心是很坚定的。而汉密尔顿的队友博塔斯依然会坚持心中的目标——尽一切可能击败汉密尔顿。
2.F1红牛车队车手:维斯塔潘和佩雷兹
维斯塔潘依然是红牛的核心车手,但今年红牛打破了一项自2007年以来的传统,他们签下了非红牛青训体系出身的佩雷兹。在过去九年中,佩雷兹总计登上过10次领奖台,包括去年萨基尔大奖赛的职业生涯首冠,他是一位很强的车手但一直苦于没有强大的赛车,今年他也将迎来职业生涯最好的机会。
3.F1迈凯伦车队车手:里卡多和诺里斯
在雷诺度过了并不算特别的成功的两年之后,里卡多在2021赛季转会到了迈凯伦,与诺里斯搭档。里卡多与诺里斯可能会是整个围场中欢笑最多的组合,但他们身负复兴迈凯伦的重任,肩上的压力肯定不会小。
4.F1阿斯顿·马丁车队车手:维特尔和斯托尔
赛点在2021赛季正式蜕变为阿斯顿·马丁车队,从粉色到绿色是一个巨大改变。车队保留了斯托尔,同时签下了四冠王维特尔。维特尔的到来对于车队和他本人来说都是大事,阿斯顿·马丁在车队开启全新时代之际拥有世界冠军的宝贵经验将十分重要,而维特尔则可以摆脱过去几年不成功的经历,重新翻开职业生涯的新篇章。
5.F1雷诺车队车手:阿隆索和奥康
今年,雷诺集团调整战略大力推广子品牌Alpine,其F1车队从雷诺变为Alpine,赛车涂装颜色从黄色变为亮眼的蓝色。车手阵容方面送走了里卡多,迎来了一位老朋友的回归——曾经与雷诺赢得过两次世界冠军的阿隆索正式回归,搭档上赛季取得职业生涯首次领奖台的奥康。
6.F1法拉利车队车手:赛恩斯和勒克莱尔
法拉利在上赛季经历了自1980赛季以来最糟糕的一个赛季,车队选择不再与四冠王维特尔续约,转而签下了塞恩斯。勒克莱尔成为跃马的新核心,伴随着塞恩斯的加盟,他们二人组成了法拉利自1968年以来最年轻的车手阵容,目标是将意大利团队重新带回争冠行列。
7.F1红牛二队车手:加斯利和角田裕毅
上赛季在蒙扎取得惊喜一冠的加利斯继续留在红牛二队当中,今年他迎来了F1史上首位00后车手角田裕毅作为队友,这位来自日本的车手是上赛季F2锦标赛的年度季军。角田裕毅在季前测试中表现亮眼,但年轻的他肯定还有很多需要学习的东西。而红牛二队今年的目标是在去年的成绩基础之上更进一步,这样年轻且富有冲劲的车手组合将成为实现目标的关键因素。
8.F1阿尔法·罗密欧车队车手:莱科宁和吉奥维纳兹
莱科宁和吉奥维纳兹将继续代表阿尔法·罗密欧参加今年的比赛,今年是他们二人连续第三年搭档。伴随着季前测试中法拉利引擎展现出良好的性能,今年我们可以期待阿尔法·罗密欧向更好的成绩发起冲击。
9.F1哈斯车队车手米克·舒马赫和马泽平
哈斯是唯一一支采用了两位新车手的车队,而且他们的两位新车手都是F1新秀。米克·舒马赫是车王迈克尔·舒马赫的儿子,他在上赛季F2锦标赛中赢得了总冠军。他的队友尼基塔·马泽平则是上赛季F2锦标赛的年终第五名。
10.F1威廉姆斯车队车手:拉塞尔和拉提菲
威廉姆斯保留了拉塞尔和拉提菲的组合,上赛季他们经历了队史首次单赛季零分收场。今年季前测试中,威廉姆斯赛车展现出了可观的升级效果,而今年英国老牌车队的目标就是摆脱积分榜垫底的尴尬。
目前的F1里只有中岛一贵是亚洲人,他是因为威廉姆斯使用的是丰田的引擎,而使用丰田的附加条件之一就是车队必须使用一名日本车手,所以中岛一贵才能进入F1。
中岛一贵的父亲也曾经是一名F1车手。 不过如果说亚洲目前最成功的F1车手,我觉得应该算是佐藤琢磨了。因为他在BAR车队时候,还曾经拿过第三名。
佐藤退出F1,是因为其所在的车队——超级亚久里车队无钱继续参加比赛,在07年西班牙站的时候就宣布退出F1,其车手佐藤琢磨和英国人安东尼也无奈下岗。现在佐藤下落不明,而安东尼则是BBC的比赛解说嘉宾。
前锋:
大迫勇也1990(德甲云达不莱梅)
南野拓实1995(英超南安普顿)
浅野拓磨 1994(塞超贝尔格莱德游击队)
伊东纯也1993 (J联赛柏太阳神)
古桥亨梧(J联赛神户胜利船)
中场
原口元气1991(德乙汉诺威96)
桥本拳人1993(俄超罗斯托夫)
川边骏1995(J联赛广岛三箭)
镰田大地1996(德甲法兰克福)
守田英正1995(葡超圣克拉拉)
坂元达裕1996(J联赛大阪樱花)
后卫
长友佑都1986(法甲马赛)
昌子源1992(J联赛大阪钢巴)
植田直通1994(比利时色格拉布鲁日)
佐佐木翔1989(J联赛广岛三箭)
中谷进之介1996(J联赛名古屋鲸鱼)
谷口彰悟1991(J联赛川崎前锋)
小川谅也1996(J联赛东京FC)
室屋成1994(德乙汉诺威96)
山根视来1993(J联赛川崎前锋)
守门员
川岛永嗣1983(法甲斯特拉斯堡)
权田修一1989(葡超波尔蒂芒)
丹尼尔·施密特1992(J联赛仙台维加泰)
中村航辅1995(J联赛柏太阳神)
并认为角田裕毅可能成为首位赢得F1世界冠军的日本车手。
角田裕毅的赛车生涯顺风顺水,在本赛季成为F1首位00后车手,并在F1巴林揭幕战(第9名)中证明了自己的实力。
问及角田裕毅是否能成为首位来自日本的F1世界冠军时,马科的回答非常干脆:“一定会,他很快就能成为F1明星车手。角田非常聪明,我们都非常看好他。我们将他带入欧洲参加F3和F2时,没有人在意他,但他现在已经升入F1。”
对于角田裕毅的身高,马科表示:“身高159厘米,体重61千克,所有设计师都喜欢这样的身材。”身高也导致小红牛F1必须为这位日本车手调整控制踏板的位置,并特别调整座椅的设计
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