9位归化球员，世界预选赛时最多会多少名共同在场踢球呢？

• 发布时间：2022-07-23 13:48:34 作者：Anita

对于9名归化球员在卡塔尔世界杯亚洲区预选赛时最多会有多少名共同在场踢球这个问题。我们先来看看这9名球员都是谁，目前来看应该是李可、侯永永、布朗宁、罗伯特萧、艾克森、高拉特、阿兰、费尔南多、阿洛伊西奥。一、如果是卡塔尔世界杯亚洲区预选赛40强赛。目前只有侯永永、李可、艾克森归化完成，其中李可和艾克森入选本期35人国足名单，侯永永落选。艾克森作为强力锋线球员肯定占...

对于9名归化球员在卡塔尔世界杯亚洲区预选赛时最多会有多少名共同在场踢球这个问题。我们先来看看这9名球员都是谁，目前来看应该是李可、侯永永、布朗宁、罗伯特萧、艾克森、高拉特、阿兰、费尔南多、阿洛伊西奥。

一、如果是卡塔尔世界杯亚洲区预选赛40强赛。

目前只有侯永永、李可、艾克森归化完成，其中李可和艾克森入选本期35人国足名单，侯永永落选。艾克森作为强力锋线球员肯定占据一个主力位置，李可目前能力在后腰位置表现稳定，很大机会作为首发主力上场。这样40强赛最多会有两名归化球员同时在场踢球。

二、如果国足顺利晋级卡塔尔世界杯亚洲区12强赛。

由于目前仅三位球员归化完成，到12强赛，剩下6名球员都具备归化资格，假设都顺利完成归化。这样我们来看看谁可能会有机会上场踢球。1、李可作为后腰基本可以保证一个上场名额 2、侯永永和罗伯特萧假设入选后期的国家队，作为边前卫球员目前还没有表现出比国内同位置球员有优势，基本不会占据主力位置，估计替补可能性很小，3、艾克森、阿兰、费尔南多、阿洛伊西奥根据不同阵型可以作为前锋和边前卫可以同时上场，4、高拉特作为中场组织者肯定占据一个位置，5、布朗宁作为中后卫也肯定占据一个位置。

综上所述可以看出卡塔尔世界杯亚洲区预选赛中国国家队最多可以7位归化球员同时上场比赛。期待他们都可以顺利完成归化，顺利入选国家队为中国足球多做贡献。

中国足协新任主席陈戌源，今天下午在接受媒体采访时透露，目前，已经有9名归化球员，虽然，他并没有说出这9名归化球员的名字，不过，对于经常看中超联赛的球迷，恐怕早就已经耳熟能详。对此，有广州恒大球迷提问说，9位归化球员，在世界预选赛时最多会多少名共同在场踢球呢？

根据目前国内媒体此前的披露，这9名归化球员，应该分别是：李可、侯永永、布朗宁、德尔加多、艾克森（埃尔克森）、高拉特、阿兰、费尔南多、阿洛伊西奥。至于，此前，租借加盟上海申鑫的秘鲁籍华裔球员罗伯托-萧，想要归化的话，恐怕难度有些大。毕竟，他在中甲踢的并不好，没有发挥出他高出本土球员的水平。

在上述的9名归化球员里面，德尔加多和侯永永都暂时无法代表国足出战，另外，他们的个人能力在为数不多的出场机会里面也没有展现出来，在山东鲁能和北京国安都踢不上主力，甚至连主力替补都不是，入选国足更是不可能。此外，布朗宁由于英足总开出的证明显示，他代表过英格兰多个年龄段的青年队参加过世界大赛，恐怕也不具备代表国足出战的资格。

排除掉这三名归化球员之后，剩下的这六名归化球员，除了李可踢中场之外，其他五个人都是踢前锋的位置，考虑到阿洛伊西奥已经32岁，而且，此前他的绰号是“野牛”，现在已经变成了“肥牛”，即便是入选国足，首发的可能性也极小。所以说，李可、艾克森、高拉特、阿兰、费尔南多这五名归化球员共同在球场上提的可能性极大。

达喀尔拉力赛的奖金是多少？有什么资格才能获得参赛条件？

详解达喀尔门槛：三百万只起步 好成绩要靠钱堆 报名 须持国际汽联颁发的C照 谁都可以报名参加，不论是专业还是业余车手，都有机会参加。作为世界最著名的汽车拉力赛，达喀尔的报名程序看上去并不复杂。首先你必须拥有国际汽联颁发的C级驾驶执照，另外要有一台符合组委会要求的赛车，通过体检、交上一笔报名费，联系到赞助商，就可以去参加了。以上是参加达喀尔的最基本要求，如果细化来看，要想真正参加比赛，则比想象中的困难得多。首先的问题并不仅仅是钱，而是取得参赛资格。 报名选手要有国际汽联的C照。按照常理应该是该选手有两到三年国家级大型赛事经验，先去国际汽联申请一个C照。只有在具备C照后才有资格去申请达喀尔。然后还必须中汽联一个推荐函，这样才会比较保险。所以如果在国内没有任何参赛经验，即使你有钱负担比赛费用，也对不起，先去把国际汽联C照拿了再说。 参赛 300万元只是起步价 国际C级驾照，国内比赛经验，中汽联的推荐函，这对于不少中国车手来说都不是问题，但是为什么自费参赛的人寥寥无几？因为参加这项比赛需要钱，如果不追求名次只想完赛，参加汽车组大约需要至少300万元人民币。 达喀尔的报名费用在1万多欧元，卡车组的报名费超过2万欧元，这笔钱在中国足够买辆车。并且不是你交完报名费之后就可以去比赛，你必须还得有一辆达到达喀尔比赛要求的车。这车显然不能太差，至少要价值60万以上的量产车，然后进行改装，初步估计在不追求名次的情况下，光在车上的花费都要100万。另外你还需要找一支后援队，在比赛中提供各种服务。后援队的人员进场，也需要缴纳每人8千多欧元的报名费。当然还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用，加在一起也是一笔不小的数字。 为了帮助车手们完成达喀尔的梦想，还有人做起了专门的生意，提供租车、寻找领航员、后勤等一些列服务。比如法国的NJ汽车运动俱乐部，从1985年开始为达喀尔赛车做改装服务，2007年为10个参赛车队进行了改装和补给服务。 联系国外车队，自会有人负责搞定一切，到时候你只需提着行李，直接抵达阿根廷参赛即可。租用赛车、团购后勤部队，这让参赛成本降低了不少。如果是希望圆梦跑一次达喀尔的车手，300万足够完成梦想。如果是参加摩托车组的比赛，这个价格还要低，大约在70到100万左右。 今年参加卡车组比赛的自贡老板李阳，就是加入的一支法国车队。该车队提供给李阳赛车及其相关改装，后勤等一系列服务，算上其他费用总价是350万人民币。福建人郭宏志用的是自己的赛车，但是也联系到了一个来自德国的后援队。这个后援队有30多人，可以为车手提供救援、维修、翻译等服务。除了郭洪志，这个团队还有给其他的5个参赛车手服务。 成绩 好成绩是钱堆出来的 300多万可以去跑一次达喀尔，这样的价格仅仅可以确保完赛。如果是要想取得好名次，仅仅300万元显然不够。大众车队是前两年的达喀尔冠军，他们每年用在每辆车的改装费用，起码在1200万以上。除了改装赛车，还得寻找有经验的导航员，组建自己的后勤保障队伍，这些开销都不是小数目。 就拿成绩平平的中国车队为例。在中国车手最近几年的出征中，绝大多数车手选择了国产车改装后出征，这样费用比进口车低了不少。在2006年，帕拉丁车队用自己的赛车参赛，参赛费用达到3000万元。据多次参加达喀尔的著名车手卢宁军介绍，像他这样的团队，每年参加达喀尔的开支，算上改装费用最少也有一千万元以上。 第33届达喀尔拉力赛2日举行首日正式比赛，参赛的中国车手发挥平淡，但这不妨碍有越来越多的中国人加入这项赛事，其中除了像卢宁军这样的专业车手之外，还吸引了不少业余车手。比如自贡物流公司老板李阳自费350万元人民币参加今年的达喀尔拉力赛卡车组比赛，福建人郭洪志自费300万元参加汽车组比赛。其实，如果你愿意花上300多万元，并且满足报名要求，你也可以去达喀尔拉力赛上跑上一圈。当然，你也只能是“到此一游”而已。