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F1车队夺冠次数最少(f1年度总冠军次数排名)

  • 发布时间:2022-09-26 06:08:06 作者:Anita

1.f1年度总冠军次数排名F1车队冠军数量排行榜:1法拉利 16冠2威廉姆斯 9冠3迈凯伦 8冠4莲花 7冠5梅赛德斯奔驰 6冠6红牛 4冠7库珀 2冠7布拉汉姆 2冠7雷诺 2冠10范沃尔 1冠10马特拉 1冠10泰瑞尔 1冠10贝纳通 1冠10布朗GP 1冠2.f1各年度总冠军以下为F1车手历届冠军一览:年份...

1.f1年度总冠军次数排名

F1车队冠军数量排行榜:1法拉利 16冠2威廉姆斯 9冠3迈凯伦 8冠4莲花 7冠5梅赛德斯奔驰 6冠6红牛 4冠7库珀 2冠7布拉汉姆 2冠7雷诺 2冠10范沃尔 1冠10马特拉 1冠10泰瑞尔 1冠10贝纳通 1冠10布朗GP 1冠

2.f1各年度总冠军

以下为F1车手历届冠军一览:

年份 冠军车手 车手所在车队 车手次数

2018 刘易斯·汉密尔顿(英国) 梅赛德斯(德国) 5

2017 刘易斯·汉密尔顿(英国) 梅赛德斯(德国) 4

2016 尼科·罗斯伯格(德国) 梅赛德斯(德国) 1

2015 刘易斯·汉密尔顿(英国) 梅赛德斯(德国) 3

2014 刘易斯·汉密尔顿(英国) 梅赛德斯(德国) 2

2013 塞巴斯蒂安·维特尔(德国) 红牛(奥地利) 4

2012 塞巴斯蒂安·维特尔(德国) 红牛(奥地利) 3

2011 塞巴斯蒂安·维特尔(德国) 红牛(奥地利) 2

2010 塞巴斯蒂安·维特尔(德国) 红牛(奥地利) 1

2009 简森·巴顿(英国) 布朗(英国) 1

2008 刘易斯·汉密尔顿(英国) 迈凯伦(英国) 1

2007 基米·莱科宁(芬兰) 法拉利(意大利) 1

2006 费尔南多·阿隆索(西班牙) 雷诺(法国) 2

2005 费尔南多·阿隆索(西班牙) 雷诺(法国) 1

2004 迈克尔·舒马赫(德国) 法拉利(意大利) 7

2003 迈克尔·舒马赫(德国) 法拉利(意大利) 6

2002 迈克尔·舒马赫(德国) 法拉利(意大利) 5

2001 迈克尔·舒马赫(德国) 法拉利(意大利) 4

2000 迈克尔·舒马赫(德国) 法拉利(意大利) 3

1999 米卡·哈基宁(芬兰) 迈凯伦(英国) 2

1998 米卡·哈基宁(芬兰) 迈凯伦(英国) 1

1997 杰克斯·维伦纽夫(加拿大) 威廉姆斯(英国) 1

1996 达蒙·希尔(英国) 威廉姆斯(英国) 1

1995 迈克尔·舒马赫(德国) 贝纳通(英国) 2

1994 迈克尔·舒马赫(德国) 贝纳通(英国) 1

1993 阿兰·普罗斯特(法国) 威廉姆斯(英国) 4

1992 尼格尔·曼塞尔(英国) 威廉姆斯(英国) 1

1991 埃尔顿·塞纳(巴西) 迈凯伦(英国) 3

1990 埃尔顿·塞纳(巴西) 迈凯伦(英国) 2

1989 阿兰·普罗斯特(法国) 迈凯伦(英国) 3

1988 埃尔顿·塞纳(巴西) 迈凯伦(英国) 1

1987 尼尔森·皮奎特(巴西) 威廉姆斯(英国) 3

1986 阿兰·普罗斯特(法国) 迈凯伦(英国) 2

1985 阿兰·普罗斯特(法国) 迈凯伦(英国) 1

1984 尼基·劳达(奥地利) 迈凯伦(英国) 3

1983 尼尔森·皮奎特(巴西) 布拉汉姆(英国) 2

1982 科科·罗斯伯格(芬兰) 威廉姆斯(英国) 1

1981 尼尔森·皮奎特(巴西) 布拉汉姆(英国) 1

1980 阿兰·琼斯(澳大利亚) 威廉姆斯(英国) 1

1979 乔迪·施克特(南非) 法拉利(意大利) 1

1978 马里奥·安德雷蒂(美国) 莲花(英国) 1

1977 尼基·劳达(奥地利) 法拉利(意大利) 2

1976 詹姆斯·亨特(英国) 迈凯伦(英国) 1

1975 尼基·劳达(奥地利) 法拉利(意大利) 1

1974 爱默生·费迪帕尔蒂(巴西) 迈凯伦(英国) 2

1973 杰基·斯图尔特(英国) 泰瑞尔(英国) 3

1972 爱默生·费迪帕尔蒂(巴西) 莲花(英国) 1

1971 杰基·斯图尔特(英国) 泰瑞尔(英国) 2

1970 乔奇·赖恩特(奥地利) 莲花(英国) 1

1969 杰基·斯图尔特(英国) 马特拉(法国) 1

1968 格拉汉姆·希尔(英国) 莲花(英国) 2

1967 丹尼·赫尔姆(新西兰) 布拉汉姆(英国) 1

1966 杰克·布拉汉姆(澳大利亚) 布拉汉姆(英国) 3

1965 吉姆·克拉克(英国) 莲花(英国) 2

1964 约翰·苏蒂斯(英国) 法拉利(意大利) 1

1963 吉姆·克拉克(英国) 莲花(英国) 1

1962 格拉汉姆·希尔(英国) BRM(英国) 1

1961 菲尔·希尔(美国) 法拉利(意大利) 1

1960 杰克·布拉汉姆(澳大利亚) 库珀(英国) 2

1959 杰克·布拉汉姆(澳大利亚) 库珀(英国) 1

1958 迈克·霍索恩(英国) 法拉利(意大利) 1

1957 胡安·曼纽·方吉奥(阿根廷) 玛莎拉蒂(意大利) 5

1956 胡安·曼纽·方吉奥(阿根廷) 法拉利(意大利) 4

1955 胡安·曼纽·方吉奥(阿根廷) 梅赛德斯(德国) 3

1954 胡安·曼纽·方吉奥(阿根廷) 梅赛德斯(德国)

玛莎拉蒂(意大利) 2

1953 阿尔贝托·阿斯卡里(意大利) 法拉利(意大利) 2

1952 阿尔贝托·阿斯卡里(意大利) 法拉利(意大利) 1

1951 胡安·曼纽·方吉奥(阿根廷) 阿尔法·罗密欧(意大利) 1

1950 朱塞佩·法里纳(意大利) 阿尔法·罗密欧(意大利) 1

3.f1赛车冠军次数排名

1 历史上最短的f1赛道 美国LONG BEACH赛道,1976年,全场2.220公里

2 历史上最长的F1赛道 意大利佩斯卡拉赛道,1975年,全场25.838公里

3历史上距离最长的赛道 印地500,1950年 比赛全程802.625公里

4历史上时间最长的比赛

5 印地500,1951年 比赛用时3小时57分38秒 历史上时间最短的比赛 1991年 澳大利亚站,阿德莱德赛道,比赛用时24分34秒899

6 历史上距离最短的比赛 1991年澳大利亚站,阿德莱德赛道,全场53公里

7 历史上同一场分站赛冠亚军差距最大的比赛 两圈 分别时1969年西班牙站(冠军;杰奇.斯图瓦特、亚军:布鲁斯.麦克拉伦)和1995年澳大利亚站(冠军:达蒙.希尔,亚军:奥利维尔.潘尼斯)

8 历史上同一场奋分站赛冠亚军差距最小的比赛 0.01秒 1971年意大利站 (冠军:彼得.辛格 亚军;罗尼.彼得森)

9 历史上但长分站赛最多辆赛车起步的比赛 34辆 1953年德国站(纽博格林)

10 历史上单场分站赛最少辆赛车起步的比赛 2005美国站(印地安纳波利斯)

11 历史上单场分站赛完赛车辆最多的比赛 22辆 1952英国站 银石

12 历史上单场分站赛完赛车辆最少的比赛 4辆 1996摩纳哥站

13 历史上最年轻的世界冠军 阿隆索 24岁1个月28天

14 历史上最年长的世界冠军 胡安.曼纽尔.方吉奥 1957年世界冠军 当时46岁

15 历史上获得世界冠军次数最多的车手 迈克尔.舒马赫(1994,1995,2000,2001,2002,2003,2004)

16 历史上获得分站赛冠军最多的车手 迈克尔.舒马赫 84个(截止到2005年匈牙利站)

17 历史上获得杆位最多的车手 阿亚顿.塞纳,65个

18 历史上效力车队最多的车手 安德利亚.德.恺撒利斯 1980至1994共效力10支车队

19 历史上效力同一支车队时间最长的车手 大卫.库特哈德 1996至2004,效力于麦克拉伦车队

20 历史上同一位车手在同一个分站赛获胜频率最高德车手 阿亚顿.塞纳 1989至1993的5年间在摩纳哥连

续5次获得冠军

21 f1历史上发生在赛道上的最大事故 1998 比利时站 13辆赛车卷入其中

22 f1历

4.f1冠军数量排行榜

2007赛季F1大奖赛全年比赛在巴西英特拉格斯赛道落下帷幕,在最后一场比赛中,莱科宁获得冠军,马萨和阿隆索分列二三位。在车手总积分榜上,莱科宁上演大逆转,最终以110个积分获得个人首个F1车手总冠军,这样法拉利车队就包揽了本赛季车队和车手总冠军。

2007赛季F1车手积分榜

排位 国籍 车手

所属车队

积分

1

莱科宁 Kimi Raikkonen

法拉利

110

2

汉密尔顿 Lewis Hamilton

迈凯轮

109

3

阿隆索 Fernando Alonso

迈凯轮

109

4

马萨 Felipe Massa

法拉利

94

5

海德菲尔德 Nick Heidfeld

宝马

61

6

库比卡 Robert Kubica

宝马

39

7

科瓦莱宁 Heikki Kovalainen

雷诺

30

8

费斯切拉 Giancarlo Fisichella

雷诺

21

9

罗斯伯格 Nico Rosberg

威廉姆斯

20

10

伍尔兹 Alexander Wurz

威廉姆斯

13

11

库特哈德 David Coulthard

红牛

14

12

韦伯 Mark Webber

红牛

10

13

特鲁利 Jarno Trulli

丰田

8

14

巴顿 Jenson Button

本田

6

15

维特尔 Vettel 红牛二队 6

16

拉尔夫-舒马赫 Ralf Schumacher

丰田

5

17

佐藤琢磨 Takuma Sato

超级亚久里

4

18

里尤兹 Vitantonio Liuzzi

红牛二队

3

19

苏蒂尔 Adrian Sutil

世爵

1

20

巴里切罗 Rubens Barrichello

本田

21

戴维森 Anthony Davidson

超级亚久里

22

斯毕德 Scott Speed

红牛二队

23

阿尔伯斯 Christijan Albers

世爵

5.f1历届年度总冠军

北京时间10月30日凌晨,2017F1墨西哥站正赛落幕,梅赛德斯车队汉密尔顿提前夺得年度冠军。比赛发车后,红牛车队维斯塔潘超越法拉利车队维特尔,一路领跑夺取分站胜利。维特尔与汉密尔顿发生碰撞两败俱伤。一路追赶之后,维特尔P4完赛,汉密尔顿P9完赛。汉密尔顿提前两站锁定个人第四个车手世界冠军。

6.f1车队冠军次数

看你怎么定义车是什么了... F1车队一般有两名正赛车手,一名后备赛车手 通常比赛期间,F1车队会为每名赛车手准备两辆赛车,一辆正,一辆备用的 但其实F1赛车的每个部件都是可以拆得!比如前翼,车架,尾翼,一般的这些都是可以换的。

但要注意的是,引擎不可以换。就是说,正赛车与备用车一般是用同一个引擎的(因为F1有限制一个赛季引擎使用数) 但通常换车要被罚,而且车的性能也没有原来的调教得那么好

7.f1冠军次数

F1五十六年冠军榜 1950 朱塞佩?法利纳/阿尔法-罗密欧 158 1950年一级方程式大奖赛在英国银石赛道拉开了帷幕。

在F1元年,意大利人朱塞佩?法利纳成为第一个F1世界冠军。他驾驶的是350马力的阿尔法-罗密欧158赛车。范吉奥是他的主要竞争对手。

1951 胡安?曼努尔?范吉奥/阿尔法-罗密欧 159 阿根廷人胡安?曼努尔?范吉奥驾驶阿尔法?罗密欧159赛车,战胜队友、53岁高龄的卢吉?法基奥里,以及驾驶法拉利375的阿尔贝托?阿斯卡里和弗洛依兰?冈萨雷斯,获得1951年世界冠军。

1952 阿尔贝托?阿斯卡里/法拉利 500 1952赛季阿尔贝托?阿斯卡里绝对优势夺得世界冠军。总共八站比赛中,除了美国站是被纳入F1积分体系的印第安纳波利斯500大赛外,阿斯卡里获得了六站的胜利,还有一站被队友塔鲁菲获得。

1953 阿尔贝托?阿斯卡里/法拉利 500 1953赛季基本被法拉利500所垄断。阿尔贝托?阿斯卡里战胜队友朱塞佩?法利那和迈克?霍索恩,及驾驶玛莎拉蒂A6GCM赛车的胡安?曼努尔?范吉奥。他在九站比赛中获得了五站的胜利。

1954 胡安?曼努尔?范吉奥/玛莎拉蒂 250F/梅赛德斯-奔驰 W196 在沉寂了两个赛季之后,范吉奥在1954赛季中期突然从玛莎拉蒂来到了奔驰车队,在总共九个分站中,他驾驶玛莎拉蒂250F赢得了两个分站冠军,而驾驶奔驰W196“银箭”则赢得了四个分站。

1955 胡安?曼努尔?范吉奥/梅赛德斯-奔驰 W196 范吉奥驾驶W196再次获得冠军。这一年是赛车界的一场恶梦,阿斯卡里在试车中不幸丧生,而后7月11日奔驰车手莱芙赫在勒芒大赛中冲出赛道导致81人死亡的惨剧,奔驰宣布从汽车运动中退出。

1956 胡安?曼努尔?范吉奥/兰西亚 D50 奔驰退出赛场后,范吉奥又回到了意大利车队。1954年千呼万唤始出来的兰西亚D50终于在1956年发挥了它的威力。这款赛车装备了275马力法拉利V8发动机,这又是一台范吉奥的冠军座驾。

1957 胡安?曼努尔?范吉奥/玛莎拉蒂250F 48岁的范吉奥驾驶290马力直6引擎的玛莎拉蒂250F,在八站比赛中获得了四站的胜利,这是他的第五个世界冠军,也是他为第四支车队拿到的世界冠军。这位伟大的车手在1958年正式告别赛场。

1958 迈克?霍索恩/法拉利 迪诺246 迈克?霍索恩驾驶法拉利D246获得了世界冠军,他战胜了万沃车队的斯特林?莫斯,尽管对手在11站比赛中有4次冠军,而自己只赢得了法国站一站的。这是前置引擎赛车的最后一次世界冠军。

1959 杰克?布拉汉姆/库伯T51 杰克?布拉汉姆获得了第一个世界冠军。库伯-克莱迈克斯T51标志着F1后置引擎时代的到来。查尔斯?库伯和约翰?库伯父子对于赛车的创见不亚于科林?查普曼。2.5L4引擎可输出230马力。

1960 杰克?布拉汉姆/库伯 T53 杰克?布拉汉姆驾驶装备克莱迈克斯引擎的库伯T53型赛车获得了十站比赛中的五连胜,成功卫冕车手世界冠军。队友布鲁斯?麦克拉伦也以亚军完成整个赛季。T53同样是2.5升直列四缸引擎。

1961 菲尔?希尔/法拉利 156 菲尔?希尔驾驶180马力1.5升V6发动机的法拉利156,战胜了莲花车队的斯特林?莫斯和队友沃尔夫冈? 冯?特里普斯获得冠军。后者在意大利站比赛中事故丧生,并同时造成13名观众死亡。

1962 格拉汉姆?希尔/BRM P57 格拉汉姆?希尔驾驶BRM P57为车队获得了第一个世界冠军,他在九站比赛中获得了四站的胜利。他的主要对手吉米?克拉克获得了三站胜利的胜利。P57赛车装备1.5升188马力的V8发动机。

1963 吉米?克拉克/莲花 25型 科林?查普曼设计的承载式车身的莲花25型取得了巨大的成功,吉米?克拉克驾驶这款富有传奇色彩的赛车获得了七个分站的冠军,并为他本人和查普曼的莲花车队获得了第一个世界冠军头衔。

1964 约翰?瑟蒂斯/法拉利 158 驾驶法拉利158的约翰?瑟蒂斯在最后一站墨西哥大奖赛才战胜了莲花的格拉汉姆?希尔和吉米?克拉克,他成为了世界上第一位也是迄今为止唯一的一位一级方程式和摩托大奖赛双料世界冠军。

1965 吉米?克拉克/莲花 33型 吉米?克拉克驾驶装备克莱迈克斯引擎的莲花33在总共十站比赛中获得了六站的胜利,并获得年度总冠军。分别获得两站和一站比赛冠军的格拉汉姆?希尔和杰基?斯图沃特获得亚军和季军。

1966 杰克?布拉汉姆/布拉汉姆 BT19 杰克?布拉汉姆驾驶自己名字命名的布拉汉姆BT19在九站比赛中获得了四站的冠军,战胜了约翰?瑟蒂斯等车手获得第三个世界冠军头衔。该款赛车装备澳大利亚雷普克的310马力3.0升V8引擎。

1967 丹尼?胡尔默/布拉汉姆 BT20/BT24 布拉汉姆车队的两个品牌发动机、多种型号赛车同时出现在这个赛季中。新西兰车手丹尼?胡尔默驾驶BT20和BT24战胜了领队杰克?布拉汉姆获得了个人第一个,也是唯一的一个世界冠军头衔。

1968 格拉汉姆?希尔/莲花 49型 福特-考斯沃斯引擎辉煌的开端,格拉汉姆?希尔驾驶装备该品牌410马力V8引擎的莲花49型获得了个人第二次世军冠军。这一年4月7日吉米?克拉克在霍根海姆赛道试车时撞在树上不幸身亡。

1969 杰基?斯图沃特/马特拉 MS80 马特拉唯一一次世界冠军由杰基?斯图沃特获得,他驾驶MS80战胜了布拉汉姆车队的杰基?伊克斯,后者未能成为F1世界冠军,日后却成为了勒芒和巴黎-达喀尔两种不同风格赛事中的风云人物。

1970 乔肯?林德/莲花 72型 F1历史上唯一需要追授的世界冠军头衔。它的主人奥地利车手乔肯?林德在意大利蒙扎赛道排位赛中因事故身亡,事故原因是赛车刹车故障。他在生前所积累的积分足以使他成为当年冠军。

1971 杰基?斯图沃特/泰利尔 001 杰基?斯图沃特为泰利尔车队赢得了首个世界冠军。因为马特拉不再提供赛车底盘,曾是马特拉车队老板的肯?泰利尔自立门户创立自己的车队。他们原计划开发V12,但最终还是选择了V8。

1972 艾默生?菲迪帕尔迪/莲花 72型 巴西车手艾默生?菲迪帕尔迪成为了当时有史以来最年轻的F1世界冠军,他驾驶装备考斯沃斯引擎的莲花72型获得世界冠军时,年龄只有25岁零9个月,这个纪录直到2005年才被阿隆索打破。

1973 杰基?斯图沃特/泰利尔 006 斯图沃特的大奖赛参赛次数停在了99上,最后一站美国站排位赛中,队友塞维尔撞车身亡,泰利尔车队立即退出了比赛。斯图沃特也从此告别车手生涯。不过他的冠军头衔在德国站就已拿到。

1974 艾默生?菲迪帕尔迪/迈凯轮 M23 465马力的M23让迈凯轮车队建队十年来的首个世界冠军头衔。艾默生?菲迪帕尔迪获得了四个分站的冠军,战胜了劳达、彼得森、斯科特、鲁特曼等多位著名车手,拿下了他的第二个世界冠军。

1975 尼基?劳达/法拉利 312T 装备水平对置12缸引擎的法拉利412T战胜都使用考斯沃斯V8的所有对手,低重心是它的致胜之道。尼基?劳达在14个分站中获得了5个分站的冠军,并在积分榜上领先于志在卫冕的菲迪帕尔迪。

1976 詹姆斯?亨特/迈凯轮 M23D 詹姆斯?亨特驾驶考斯沃斯DFV V8引擎的M23D为迈凯轮赢得了第二次冠军。他在全部16站比赛中获得了六站的胜利,并拿到了8次杆位。这一年尼基?劳达在纽布格林的起火事故中被严重烧伤。

1977 尼基?劳达/法拉利 312T2 烈火中永生的劳达能再度夺冠是无数个奇迹结合的产物,他能在那场事故中生存下来是一个奇迹、能够很快康复是一个奇迹、能够回到赛道重新比赛又是一个奇迹,而能够夺冠更是一个奇迹了。

1978 马里奥?安德雷蒂/莲花 79型 马里奥?安德雷蒂的夺冠,再一次证明科林?查普曼是多么地充满创造力。所谓的地面效应让所有人为之瞠目结舌。遗憾的是地面效应很快就不被规则所允许,莲花车队此后也再难有作为了。

1979 约迪?斯科特/法拉利 312T4 南非籍车手约迪?斯科特驾驶着525马力水平对置12缸引擎的法拉利312 T4,战胜了包括队友吉列斯?维纶纽夫在内的所有对手获得世界冠军,此后,法拉利车队只能耐心地等待舒马赫的出现了。

1980 阿兰?琼斯/威廉姆斯 FW07B 1980赛季的主要竞争在威廉姆斯和布拉汉姆之间展开,他们都使用考斯沃斯引擎。澳大利亚车手阿兰?琼斯与尼尔森?皮盖特的对决互有胜负,当然阿诺克斯、贾布里和鲁特曼等人也不可小视。

1981 尼尔森?皮盖特/布拉汉姆 BT49C 尼尔森?皮盖特驾驶装备考斯沃斯DFV3.0升V8引擎的布拉汉姆BT49C在布宜诺斯艾利斯、伊莫拉和霍根海姆三条赛道夺冠,并在拉斯维加斯的决战中获得了足以令他获取总冠军的第五位置。

1982 科克?罗斯博格/威廉姆斯 FW08 这个赛季考斯沃斯引擎最后的疯狂。罗斯博格驾驶威廉姆斯FW08赢得了唯一一个世界冠军,事实上他在整个赛季中只拿到了一个分站的冠军而已。这一赛季吉列斯?维纶纽夫、帕累蒂事故遇难。

1983 尼尔森?皮盖特/布拉汉姆 BT52 尼尔森?皮盖特驾驶装备宝马1.5升涡轮增压发动机的布拉汉姆BT52赢得了个人第二个世界冠军,这也是布拉汉姆车队最后一个世界冠军。他与阿兰?普罗斯特的较量持续到了最后一站南非站。

1984 尼基?劳达/迈凯轮 MP4-2 1984赛季是迈凯轮旋风的开端。尼基?劳达加盟这支车队后拿到了个人的第三个世界冠军。尽管普罗斯特的获胜场次为七次,多于劳达的五次,但劳达最终的积分还是比队友普罗斯特高了半分。

1985 阿兰?普罗斯特/迈凯轮 MP4-2B 1985年阿兰?普罗斯特获得了他的第一个世界冠军头衔,他驾驶迈凯轮MP4-2

8.f1车队夺冠次数排名

第一届F1中国大奖赛在上海国际赛车场举办,法拉利车队车手巴里切罗获得冠军。迈克尔-舒马赫获得F1第7个车手总冠军。成为夺得总冠军最多的车手。迈尔克-舒马赫及法拉利在法国GP的马尼库尔赛道创造了经典的4停夺冠战例,同时创造了F1车手在同一条赛道(法国马尼库尔赛道)夺得冠军次数最多的记录(8次)。

9.f1夺冠次数排名

F1五十六年冠军榜

1950 朱塞佩•法利纳/阿尔法-罗密欧 158

1950年一级方程式大奖赛在英国银石赛道拉开了帷幕。在F1元年,意大利人朱塞佩•法利纳成为第一个F1世界冠军。他驾驶的是350马力的阿尔法-罗密欧158赛车。范吉奥是他的主要竞争对手。

1951 胡安•曼努尔•范吉奥/阿尔法-罗密欧 159

阿根廷人胡安•曼努尔•范吉奥驾驶阿尔法•罗密欧159赛车,战胜队友、53岁高龄的卢吉•法基奥里,以及驾驶法拉利375的阿尔贝托•阿斯卡里和弗洛依兰•冈萨雷斯,获得1951年世界冠军。

1952 阿尔贝托•阿斯卡里/法拉利 500

1952赛季阿尔贝托•阿斯卡里绝对优势夺得世界冠军。总共八站比赛中,除了美国站是被纳入F1积分体系的印第安纳波利斯500大赛外,阿斯卡里获得了六站的胜利,还有一站被队友塔鲁菲获得。

1953 阿尔贝托•阿斯卡里/法拉利 500

1953赛季基本被法拉利500所垄断。阿尔贝托•阿斯卡里战胜队友朱塞佩•法利那和迈克•霍索恩,及驾驶玛莎拉蒂A6GCM赛车的胡安•曼努尔•范吉奥。他在九站比赛中获得了五站的胜利。

1954 胡安•曼努尔•范吉奥/玛莎拉蒂 250F/梅赛德斯-奔驰 W196

在沉寂了两个赛季之后,范吉奥在1954赛季中期突然从玛莎拉蒂来到了奔驰车队,在总共九个分站中,他驾驶玛莎拉蒂250F赢得了两个分站冠军,而驾驶奔驰W196“银箭”则赢得了四个分站。

1955 胡安•曼努尔•范吉奥/梅赛德斯-奔驰 W196

范吉奥驾驶W196再次获得冠军。这一年是赛车界的一场恶梦,阿斯卡里在试车中不幸丧生,而后7月11日奔驰车手莱芙赫在勒芒大赛中冲出赛道导致81人死亡的惨剧,奔驰宣布从汽车运动中退出。

1956 胡安•曼努尔•范吉奥/兰西亚 D50

奔驰退出赛场后,范吉奥又回到了意大利车队。1954年千呼万唤始出来的兰西亚D50终于在1956年发挥了它的威力。这款赛车装备了275马力法拉利V8发动机,这又是一台范吉奥的冠军座驾。

1957 胡安•曼努尔•范吉奥/玛莎拉蒂250F

48岁的范吉奥驾驶290马力直6引擎的玛莎拉蒂250F,在八站比赛中获得了四站的胜利,这是他的第五个世界冠军,也是他为第四支车队拿到的世界冠军。这位伟大的车手在1958年正式告别赛场。

1958 迈克•霍索恩/法拉利 迪诺246

迈克•霍索恩驾驶法拉利D246获得了世界冠军,他战胜了万沃车队的斯特林•莫斯,尽管对手在11站比赛中有4次冠军,而自己只赢得了法国站一站的。这是前置引擎赛车的最后一次世界冠军。

1959 杰克•布拉汉姆/库伯T51

杰克•布拉汉姆获得了第一个世界冠军。库伯-克莱迈克斯T51标志着F1后置引擎时代的到来。查尔斯•库伯和约翰•库伯父子对于赛车的创见不亚于科林•查普曼。2.5L4引擎可输出230马力。

1960 杰克•布拉汉姆/库伯 T53

杰克•布拉汉姆驾驶装备克莱迈克斯引擎的库伯T53型赛车获得了十站比赛中的五连胜,成功卫冕车手世界冠军。队友布鲁斯•麦克拉伦也以亚军完成整个赛季。T53同样是2.5升直列四缸引擎。

1961 菲尔•希尔/法拉利 156

菲尔•希尔驾驶180马力1.5升V6发动机的法拉利156,战胜了莲花车队的斯特林•莫斯和队友沃尔夫冈•

冯•特里普斯获得冠军。后者在意大利站比赛中事故丧生,并同时造成13名观众死亡。

1962 格拉汉姆•希尔/BRM P57

格拉汉姆•希尔驾驶BRM

P57为车队获得了第一个世界冠军,他在九站比赛中获得了四站的胜利。他的主要对手吉米•克拉克获得了三站胜利的胜利。P57赛车装备1.5升188马力的V8发动机。

1963 吉米•克拉克/莲花 25型

科林•查普曼设计的承载式车身的莲花25型取得了巨大的成功,吉米•克拉克驾驶这款富有传奇色彩的赛车获得了七个分站的冠军,并为他本人和查普曼的莲花车队获得了第一个世界冠军头衔。

1964 约翰•瑟蒂斯/法拉利 158

驾驶法拉利158的约翰•瑟蒂斯在最后一站墨西哥大奖赛才战胜了莲花的格拉汉姆•希尔和吉米•克拉克,他成为了世界上第一位也是迄今为止唯一的一位一级方程式和摩托大奖赛双料世界冠军。

1965 吉米•克拉克/莲花 33型

吉米•克拉克驾驶装备克莱迈克斯引擎的莲花33在总共十站比赛中获得了六站的胜利,并获得年度总冠军。分别获得两站和一站比赛冠军的格拉汉姆•希尔和杰基•斯图沃特获得亚军和季军。

1966 杰克•布拉汉姆/布拉汉姆 BT19

杰克•布拉汉姆驾驶自己名字命名的布拉汉姆BT19在九站比赛中获得了四站的冠军,战胜了约翰•瑟蒂斯等车手获得第三个世界冠军头衔。该款赛车装备澳大利亚雷普克的310马力3.0升V8引擎。

1967 丹尼•胡尔默/布拉汉姆 BT20/BT24

布拉汉姆车队的两个品牌发动机、多种型号赛车同时出现在这个赛季中。新西兰车手丹尼•胡尔默驾驶BT20和BT24战胜了领队杰克•布拉汉姆获得了个人第一个,也是唯一的一个世界冠军头衔。

1968 格拉汉姆•希尔/莲花 49型

福特-考斯沃斯引擎辉煌的开端,格拉汉姆•希尔驾驶装备该品牌410马力V8引擎的莲花49型获得了个人第二次世军冠军。这一年4月7日吉米•克拉克在霍根海姆赛道试车时撞在树上不幸身亡。

1969 杰基•斯图沃特/马特拉 MS80

马特拉唯一一次世界冠军由杰基•斯图沃特获得,他驾驶MS80战胜了布拉汉姆车队的杰基•伊克斯,后者未能成为F1世界冠军,日后却成为了勒芒和巴黎-达喀尔两种不同风格赛事中的风云人物。

1970 乔肯•林德/莲花 72型

F1历史上唯一需要追授的世界冠军头衔。它的主人奥地利车手乔肯•林德在意大利蒙扎赛道排位赛中因事故身亡,事故原因是赛车刹车故障。他在生前所积累的积分足以使他成为当年冠军。

1971 杰基•斯图沃特/泰利尔 001

杰基•斯图沃特为泰利尔车队赢得了首个世界冠军。因为马特拉不再提供赛车底盘,曾是马特拉车队老板的肯•泰利尔自立门户创立自己的车队。他们原计划开发V12,但最终还是选择了V8。

1972 艾默生•菲迪帕尔迪/莲花 72型

巴西车手艾默生•菲迪帕尔迪成为了当时有史以来最年轻的F1世界冠军,他驾驶装备考斯沃斯引擎的莲花72型获得世界冠军时,年龄只有25岁零9个月,这个纪录直到2005年才被阿隆索打破。

1973 杰基•斯图沃特/泰利尔 006

斯图沃特的大奖赛参赛次数停在了99上,最后一站美国站排位赛中,队友塞维尔撞车身亡,泰利尔车队立即退出了比赛。斯图沃特也从此告别车手生涯。不过他的冠军头衔在德国站就已拿到。

1974 艾默生•菲迪帕尔迪/迈凯轮 M23

465马力的M23让迈凯轮车队建队十年来的首个世界冠军头衔。艾默生•菲迪帕尔迪获得了四个分站的冠军,战胜了劳达、彼得森、斯科特、鲁特曼等多位著名车手,拿下了他的第二个世界冠军。

1975 尼基•劳达/法拉利 312T

装备水平对置12缸引擎的法拉利412T战胜都使用考斯沃斯V8的所有对手,低重心是它的致胜之道。尼基•劳达在14个分站中获得了5个分站的冠军,并在积分榜上领先于志在卫冕的菲迪帕尔迪。

1976 詹姆斯•亨特/迈凯轮 M23D

詹姆斯•亨特驾驶考斯沃斯DFV

V8引擎的M23D为迈凯轮赢得了第二次冠军。他在全部16站比赛中获得了六站的胜利,并拿到了8次杆位。这一年尼基•劳达在纽布格林的起火事故中被严重烧伤。

1977 尼基•劳达/法拉利 312T2

烈火中永生的劳达能再度夺冠是无数个奇迹结合的产物,他能在那场事故中生存下来是一个奇迹、能够很快康复是一个奇迹、能够回到赛道重新比赛又是一个奇迹,而能够夺冠更是一个奇迹了。

1978 马里奥•安德雷蒂/莲花 79型

马里奥•安德雷蒂的夺冠,再一次证明科林•查普曼是多么地充满创造力。所谓的地面效应让所有人为之瞠目结舌。遗憾的是地面效应很快就不被规则所允许,莲花车队此后也再难有作为了。

1979 约迪•斯科特/法拉利 312T4

南非籍车手约迪•斯科特驾驶着525马力水平对置12缸引擎的法拉利312

T4,战胜了包括队友吉列斯•维纶纽夫在内的所有对手获得世界冠军,此后,法拉利车队只能耐心地等待舒马赫的出现了。

1980 阿兰•琼斯/威廉姆斯 FW07B

1980赛季的主要竞争在威廉姆斯和布拉汉姆之间展开,他们都使用考斯沃斯引擎。澳大利亚车手阿兰•琼斯与尼尔森•皮盖特的对决互有胜负,当然阿诺克斯、贾布里和鲁特曼等人也不可小视。

1981 尼尔森•皮盖特/布拉汉姆 BT49C

尼尔森•皮盖特驾驶装备考斯沃斯DFV3.0升V8引擎的布拉汉姆BT49C在布宜诺斯艾利斯、伊莫拉和霍根海姆三条赛道夺冠,并在拉斯维加斯的决战中获得了足以令他获取总冠军的第五位置。

1982 科克•罗斯博格/威廉姆斯 FW08

这个赛季考斯沃斯引擎最后的疯狂。罗斯博格驾驶威廉姆斯FW08赢得了唯一一个世界冠军,事实上他在整个赛季中只拿到了一个分站的冠军而已。这一赛季吉列斯•维纶纽夫、帕累蒂事故遇难。

1983 尼尔森•皮盖特/布拉汉姆 BT52

尼尔森•皮盖特驾驶装备宝马1.5升涡轮增压发动机的布拉汉姆BT52赢得了个人第二个世界冠军,这也是布拉汉姆车队最后一个世界冠军。他与阿兰•普罗斯特的较量持续到了最后一站南非站。

1984 尼基•劳达/迈凯轮 MP4-2

1984赛季是迈凯轮旋风的开端。尼基•劳达加盟这支车队后拿到了个人的第三个世界冠军。尽管普罗斯特的获胜场次为七次,多于劳达的五次,但劳达最终的积分还是比队友普罗斯特高了半分。

1985 阿兰•普罗斯特/迈凯轮 MP4-2B

1985年阿兰•普罗斯特获得了他的第一个世界冠军头衔,他驾驶迈凯轮MP4-2B获得了五个分站的冠军。队友劳达、法拉利的阿尔布雷托、威廉姆斯的罗斯博格及莲花的赛纳也有不俗的表现。

1986 阿兰•普罗斯特/迈凯轮 MP4-2C

最后一站阿德莱德,阿兰•普罗斯特夺冠,尼尔森•皮盖特是唯一没有被套圈的车手。他们持续了整个赛季的争夺就此结束,普罗斯特卫冕世界冠军成功。这也是保时捷引擎最后一次世界冠军。

1987 尼尔森•皮盖特/威廉姆斯 FW11B

迈凯轮车队打盹的一个赛季。尼尔森•皮盖特驾驶着搭载高达1300马力本田1.5升V6涡轮增压引擎的威廉姆斯FW11B赢得了他的第三个世界冠军。迈凯轮在赛季后期决定1988赛季使用本田引擎。

1988 埃尔顿•赛纳/迈凯轮 MP4-4

1988赛季是涡轮增压赛车的最后一个赛季,除了意大利站的冠军由法拉利车队的博格获得外,其余15站冠军均被迈凯轮车队夺得,其中赛纳8次,普罗斯特7次,赛纳获得了他的首个世界冠军。

1989 阿兰•普罗斯特/迈凯轮 MP4-5

使用本田3.5升自然吸气V10引擎的迈凯轮赛车势头不减,赛季主要竞争还是在赛纳和普罗斯特两位队友之间展开。在最后一站日本站中,普罗斯特与赛纳的赛车碰撞,前者因此确保了积分领先。

1990 埃尔顿•赛纳/迈凯轮 MP4-5B

赛纳与普罗斯特的较量,因为后者投奔法拉利而进入白热化。赛纳获得6个分站的冠军,而对手普罗斯特也获得了5站。他们之间较量又是以倒数第二站的撞车而告终,这次获得最后胜利的是赛纳。

1991 埃尔顿•赛纳/迈凯轮 MP4-6

埃尔顿•赛纳的第三个世界冠军。他驾驶本田V12引擎的MP4-6在16个分站中获得了7站的冠军。迈凯轮车队八年的辉煌战绩在本赛季结束后告一段落,期间他们分别夺得七次年度车队和车手冠军。

1992 尼格尔•曼塞尔/威廉姆斯 FW14

尼格尔•曼塞尔在整个1992赛季16场比赛中获得了9场比赛的胜利,其中开赛后的前五站他连续获得了冠军。这是曼塞尔唯一的一个世界冠军头衔,因为赛季结束后他就转向美国的卡特系列赛。

1993 阿兰•普罗斯特/威廉姆斯 FW15(B)

已经38岁的阿兰•普罗斯特在他退役前最后的一个F1赛季中,驾驶威廉姆斯FW15B获得了他的第四个世界冠军头衔。这位车手在他参加的整200场大奖赛中获得了51次分站冠军和33次杆位。

1994 迈克尔•舒马赫/贝纳通 B194

1994年对F1来说是黑暗的一年,伟大的车手赛纳在伊莫拉赛道不幸去世。然而值得欣慰的是,正是在那场比赛中,迈克尔•舒马赫获得了他的第一个分站冠军,又一位伟大的车手开始成长起来。

1995 迈克尔•舒马赫/贝纳通 B195

1995赛季迈克尔•舒马赫蝉联了世界冠军,他领先主要对手达蒙•希尔多达33分。这一年贝纳通车队达到了历史上的最颠峰,他们获得了车手和车队双料冠军。B195这款赛车使用雷诺V10引擎。

1996 达蒙•希尔/威廉姆斯 FW18

唯一与达蒙•希尔形成竞争的只有新队友雅克•维纶纽夫。他的夺冠使格拉汉姆•希尔与达蒙•希尔成为迄今为止唯一的一对F1世界冠军父子。达蒙•希尔在赛季结束后就离开了威廉姆斯车队。

1997 雅克•维纶纽夫/威廉姆斯 FW19

曾在伊莫拉亲眼目睹父亲致命事故的雅克•维纶纽夫终于实现了父亲未能实现的愿望——获得F1世界冠军。随着希尔离开威廉姆斯,这位第二年参赛的天才车手充分表现了与其年龄不符的成熟。

1998 米卡•哈基宁/迈凯轮 MP4-13

法拉利和迈凯轮的争夺沉寂几年后再次升级。在经典的比利时站中,领先的舒马赫与被套圈的库塔相撞退出比赛。在铃鹿的决战中,舒马赫赛车起跑时就出故障,哈基宁获得了首个世界冠军。

1999 米卡•哈基宁/迈凯轮 MP4-14

舒马赫在银石赛道的那场事故让他整整休息了七场比赛,哈基宁算是比较顺利地蝉联了世界冠军,毕竟埃迪•埃尔文对他的威胁是有限的。这一赛季法拉利总算拿到了阔别16年的车队年度冠军。

2000 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2000

2000赛季,已经为法拉利车队效力五年的迈克尔•舒马赫终于不负众望,为车队赢得了阔别21年之久的F1车手冠军。卫冕冠军哈基宁与舒马赫的较量直到倒数第二站日本的铃鹿赛道才分出胜负。

2001 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2001

在西班牙站,芬兰人在最后一圈领先舒马赫30多秒的情况下赛车故障,舒马赫不紧不慢地驶过终点夺冠。这似乎预示着哈基宁的时代已经结束。这一年,舒马赫提前四轮在匈牙利站登顶总冠军。

2002 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2002

2002赛季,舒马赫在全部17站比赛中全部登上领奖台,其中11站获得了冠军,他提前六轮就获得了年度总冠军,对手没有给他增添任何麻烦。舒马赫和法拉利F2002的表现实在太令人惊讶了。

2003 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2003GA

舒马赫在2003年获胜的艰难程度丝毫不亚于1994年。两颗新星蒙托亚和雷克南对他产生了不小的威胁。不过车王捍卫了自己在F1车坛的至高无上地位,他第六次赢得世界冠军,超过了范吉奥。

2004 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2004

法拉利打造了近乎完美的F2004,让2004赛季成了一个几乎没有悬念的赛季。舒马赫毫无争议地拿到了他的第七个世界冠军头衔。对手与法拉利和舒马赫的差距悬殊,这是一个乏味的赛季。

2005 费尔南多•阿隆索/雷诺 R25

2005年法拉利辉煌不再。迈凯轮MP4-20在速度上占有优势,然而拙劣的稳定性让雷克南频频痛失好局。24岁的阿隆索凭借雷诺R25过人的稳定性和整体性能,成为了有史以来最年轻的F1世界冠军 06阿隆索 07莱科宁 08汉密尔顿 09巴顿

10.f1世界冠军数量排行榜

这是有史以来最伟大的10名赛车手,想不到舒马赫还不足以排名第一

赛车迷是一群充满激情的人。就像其他运动项目一样,赛车迷们喜欢讨论谁是有史以来最伟大的车手。无论是一级方程式赛车还是纳斯卡赛车,赛车迷们都在热烈地讨论各个车手的优点——他们的冠军、竞争对手以及那些侥幸获得的奖杯。那么谁是历史上最伟大的10赛车手呢?我们通过这10位赛车手所获的赛车成就排名如下:

10、JeffGordon(杰夫•戈登)

杰夫•戈登是一位激情四射、无所畏惧的赛车手,他是纳斯卡历史上最杰出的车手之一,获得过88次冠军,4次总冠军,3次戴托纳500杯。许多批评人士声称,要想成为史上最优秀的车手之一,他还需要获得第五个全美赛车协会(NASCAR)的头衔。

杰夫•戈登在他的职业生涯中一直是最具娱乐性的纳斯卡车手之一,他对赛车有着自己独特的激情和竞争力。

9、alain-prost(阿兰普罗斯特)

阿兰•普罗斯特是有史以来最著名的法国赛车手。作为四次一级方程式冠军,普罗斯特在F1历史上获得的冠军数量排名第二。从1987年到2001年,他保持着历史上赢得最多大奖赛冠军的记录。这已经足够令人印象深刻了。然而,在20世纪80年代和90年代,Prost还与其他车手展开了一系列经典的竞争,尤其是与埃尔顿•塞纳(Ayrton Senna)和奈杰尔•曼塞尔(Nigel Mansell)。1986年,在本赛季最后一场比赛中,他击败了曼塞尔,获得一级方程式冠军。作为一名天生的司机,普罗斯特以其平稳、放松的驾驶风格而闻名。

1999年,普罗斯特因其对赛车的独到见解被誉为“教授”,并获得了世界体育运动“世纪最佳赛车奖”。

8、A.J.-FOYT(A.J.福伊特)

A.J.福伊特被朋友和敌人称为“超级特克斯”,A.J.福伊特是美国有史以来最优秀的赛车手之一,因为他参加过几种不同类型的赛车比赛。这包括汽车俱乐部冠军车和侏儒车。他还参加了NASCAR的赛车比赛,并保持着USAC职业生涯赢得159场胜利的记录,以及美国锦标赛职业生涯赢得67个冠军奖杯的记录。此外,超级特克斯是唯一一个赢得印第安纳波利斯500(他赢了四次),代托纳500 24小时的代托纳和勒芒24小时。1976年和1977年,福伊特还赢得了国际冠军全明星赛系列冠军。在纳斯卡,他赢得了1964年的firecrackers400和1972年的代托纳500。

超级特克斯在职业生涯中经历了三次严重的撞车事故,并因此终生受伤病所困。由此A.J.福伊特被列入众多赛车名人堂。

7、jimmie-johnson(吉米•约翰逊)

吉米•约翰逊作为一名现役赛车手,有些人可能觉得把吉米•约翰逊列入这个名单还为时过早。然而,到目前为止,约翰逊已经在他的职业生涯中取得了很多成就。这位美国人已经六次赢得纳斯卡斯普林特杯系列赛冠军。他在2006年赢得了他的第一个足总杯系列赛冠军,随后在2007年、2008年、2009年和2010年获得了更多的冠军。

吉米•约翰逊是全美赛车协会历史上唯一一位连续五次获得冠军的车手。2013年,他获得了第六次冠军。吉米•约翰逊也是两次戴托纳500强得主,分别在2006年和2013年获得冠军。从2002年到2015年,约翰逊共获得72胜,292次排名前十,33个杆位。

吉米•约翰逊(Jimmie Johnson)也是首位在2009年被美联社(Associated Press)评为年度最佳男运动员的赛车手,并五次获得年度最佳车手奖,最近一次是在2013年。《福布斯》杂志评选约翰逊为2011年和2012年最具影响力的运动员。

自2004年开始,吉米•约翰逊是唯一一位每年都有资格参加Chase系列赛的车手。这是一个不错的记录,还会有更多。

6、Richard Petty (理查 德佩蒂)

理查德佩蒂(Richard Petty)是一名纯正的纳斯卡赛车手,绰号“国王”(The King)。他曾七次获得纳斯卡锦标赛冠军(与戴尔•恩哈特并列冠军),并在职业生涯中赢得200场比赛的冠军。理查德佩蒂还赢得了代托纳500的创纪录的七次,并赢得了创纪录的连续10场比赛在1967年的赛季。

据统计,理查德•佩蒂是纳斯卡赛车史上最有成就的车手,他仍然是赛车运动中最受尊敬的人物之一。他的其他成就包括在他的1184场先发中赢得了创纪录的杆位(127个)和超过700个前10名的成绩,其中包括从1971年到1989年连续513场先发。理查德•佩蒂是2010年纳斯卡名人堂首届成员。一个当之无愧的荣誉。

5、Nigel mansell(奈杰尔•曼塞尔)

奈杰尔•曼塞尔(Nigel Mansell)是英格兰一个传奇人物,他在1992年赢得了一级方程式(Formula One)世界冠军,在1993年赢得了CART Indy赛车世界大赛(CART Indy Car World Series)冠军。当他搬到CART时,他是F1的卫冕冠军,成为第一个在他的第一个赛季获得CART冠军的人,也使他成为唯一一个同时拥有两个冠军头衔的人。非常令人印象深刻。同样令人印象深刻的是,奈杰尔•曼塞尔(Nigel Mansell)的一级方程式赛车生涯持续了15个赛季,最后两个完整赛季都是在CART系列中度过的。曼塞尔在一级方程式赛车总冠军名单上排名第七,并保持着单赛季杆数最多的纪录,该纪录在2011年被打破。

自退休以来,奈杰尔•曼塞尔一直被评为一级方程式赛车史上排名前五的车手之一。2008年,娱乐和体育节目电视网(Entertainment and Sports Programming Network)将他列为有史以来最优秀的车手之一。他还被《泰晤士报》评为有史以来最伟大的50名赛车手中的第九名。2005年,奈杰尔•曼塞尔复出参加大师大奖赛,并赢得了冠军。他并在当年被选入国际赛车名人堂。

4、Elton. senna(埃尔顿•塞纳)

巴西赛车传奇人物埃尔顿•塞纳•达席尔瓦赢得了三次一级方程式世界锦标赛冠军,之后在1994年圣马力诺大奖赛上意外丧生。在他的职业生涯中,塞纳是现代最具统治力和最成功的一级方程式赛车手之一。他被许多赛车爱好者认为是有史以来最伟大的车手。遗憾的是,他是最近在一级方程式世界锦标赛中丧生的车手。

艾尔顿•塞纳在1984年首次亮相一级方程式赛车,并在他作为车手的头三个赛季里赢得了六场大奖赛。1988年,他赢得了16站比赛中除一站外的所有冠军,并获得了他的第一个世界冠军。他在1990年和1991年分别获得了两次和第三次冠军。在此期间,他与阿兰•普罗斯特(Alain Prost)的竞争主导了全球赛车运动。从1989年到2006年,塞纳保持着杆位最多的记录,他是有史以来第三位最成功的车手。

3、Dale-Earnhardt(戴尔•恩哈特)

戴尔•恩哈特(Dale Earnhardt)所称的“恐吓者”(The idator),对许多赛车迷来说,代表着卓越的顶峰。戴尔•恩哈特(Dale Earnhardt)是他那个时代的首席纳斯卡车手,1975年,作为温斯顿杯系列赛(今天的Sprint杯系列赛)的一部分,戴尔•恩哈特在夏洛特汽车赛车场的600米世界赛车场开始了他传奇般的职业生涯。从那时起,Dale Earnhardt总共赢得了76场温斯顿杯比赛,包括1998年Daytona 500的胜利。他还赢得了7次纳斯卡温斯顿杯冠军——与理查德佩蒂在大部分时间里并列。

他咄咄逼人、有些人认为危险的驾驶风格为他赢得了“恐吓者”的绰号。不幸的是,戴尔•恩哈特于2001年2月18日在戴托纳国际赛车场意外身亡,当时他正在参加他心爱的戴托纳500赛车比赛。在比赛的最后一圈,恩哈特因为撞车而死于头骨骨折。从那以后,他进入了许多名人堂,包括纳斯卡名人堂的第一级。这是对那个帮助推广纳斯卡运动的人的恰如其分的敬意。

2、Michael schumacher(迈克尔-舒马赫)

德国赛车手迈克尔•舒马赫获得亚军。七届一级方程式世界冠军迈克尔•舒马赫被认为是历史上最伟大的一级方程式车手之一,也是现代最成功的车手之一。他两次被评为劳伦斯世界体育先生,并保持着许多F1的记录,包括最多的冠军,比赛胜利,最快圈速,杆位,以及在一个赛季赢得的大多数比赛。2002年,迈克尔•舒马赫(Michael Schumacher)成为F1历史上唯一一位在每一场比赛中都进入前三名的车手,并打破了连续最多站上领奖台的纪录。

根据一级方程式官方网站的说法,迈克尔•舒马赫是“统计上最伟大的赛车手”。遗憾的是,2013年12月,迈克尔•舒马赫(Michael Schumacher)在滑雪时头部严重受伤。医生将他送入药物诱导的昏迷状态,并告诉世界媒体他遭受了脑外伤。他昏迷了近7个月,直到2014年6月。迈克尔•舒马赫现在瘫痪在轮椅上,给他辉煌的驾驶生涯画上了一个悲伤的句号。

1、Mario andretti(马里奥•安德列蒂)

排名第一的是意大利裔美国赛车传奇人物马里奥•安德烈蒂(Mario Andretti),他超越了赛车运动。马里奥•安德雷蒂是世界各地家喻户晓的名字,他是仅有的两名赢得一级方程式赛车、印地赛车、世界运动锦标赛和纳斯卡赛事冠军的车手之一。他还赢得了侏儒车和斯普林特车的比赛。在他辉煌的职业生涯中,马里奥•安德烈蒂赢得了1978年一级方程式世界冠军和四次印地赛车冠军。到目前为止,他仍然是唯一一个赢得印第安纳波利斯500、代托纳500和一级方程式世界锦标赛的车手,也是唯一一个在纳斯卡短跑杯系列赛、一级方程式和印第安纳波利斯500中赢得比赛的车手。马里奥•安德雷蒂仍然是最后一个赢得一级方程式赛车冠军的美国人——回到1978年的荷兰大奖赛。

如果所有这些冠军还不够的话,马里奥•安德雷蒂也是三十年来(1967年、1978年和1984年)唯一被评为美国年度车手的人。他也是仅有的三名在一个赛季内在公路、椭圆形路面和土路上赢得比赛的车手之一,他完成了四次不同的壮举。对于所有这些壮举,马里奥•安德烈蒂被大多数历史学家和评论家认为是最权威的赛车手。

作为一名运动员,他主宰了赛车运动,就像迈克尔•乔丹主宰篮球和韦恩•格雷茨基主宰曲棍球一样。马里奥•安德雷蒂这个名字是赛道上卓越的代名词。

11.f1总冠军次数排行

  中文名: 迈克尔·舒马赫  外文名: Michael Schumacher  别名: 舒米  国籍: 德国  出生地: 赫尔姆海姆  出生日期: 1969年1月3日  身高: 1.74米  体重: 75公斤  运动项目: 一级方程式赛车车手  专业特点: 世界上最伟大的赛车手  主要奖项: 7次世界冠军  重要事件: 几乎打破了F1所有的记录  爱好: 足球,橄榄球,卡丁车  他是世界上最伟大的赛车手,是一位名字可以与F1赛车划等号的赛车手。 2010年2月西班牙Jerez赛道F1季前测试  F1里,除了舒马赫,没有人是不可或缺的。  家庭背景  迈克尔·舒马赫出身于一个德国中产阶级的家庭,父亲为砖匠,也是一个卡丁车场的负责人,这种条件使他自幼即有机会从事卡丁车运动。尽管家庭不甚富裕,但舒马赫的父亲仍然替他争取到了足够的赞助,使得舒马赫很早就得以展露他的才华。  卡丁车时代  舒马赫自幼就参加卡丁车赛,1984、1985年他连续两年取得德国青少年卡丁车总冠军,1987年更获得了欧洲卡丁车总冠军,出色的表现使他受到了梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)车厂的赞赏,拔擢他参加F3以及房车赛事。  初级方程式时代  1990年,舒马赫获得了德国F3总冠军,并且参加了当年的澳门格兰披治大赛车,在最后一圈,舒马赫和领先的芬兰车手米卡·哈基宁(Mika Hakkinen)发生碰撞,哈基宁退赛,舒马赫拿下了本次大赛的冠军。  车王纪年  1983年-开始参加卡丁车比赛   1984年-德国少年卡丁车冠军   1985年-德国卡丁车赛少年组冠军,世界少年卡丁车赛亚军 早期赛车生涯  1986年-德国青年卡丁车季军,欧洲卡丁赛亚军,欧洲卡丁车决赛季军   1987年-德国青年卡丁车冠军,欧洲卡丁赛亚军,欧洲卡丁车决赛冠军   1988年-德国卡丁车赛冠军,欧洲福特方程式亚军,德国福特方程式第6名   1989年-德国三级方程式亚军   1990年-德国F3锦标赛冠军   1991年-初次亮相F1赛场,并分别代表乔丹及贝纳通车队出赛(代表乔丹出场一站之后转投贝纳通)   1992年-完成F1赛季,获得车手总积分第3   1993年-取得52个积分列成绩第4   1994年-击败希尔夺得世界冠军   1995年-代表贝纳通车队再次夺得世界冠军   1996年-加盟法拉利车队初显车神本色,列总排名第3   1997年-参加F1比赛,虽然积分列第2,但被指故意下维伦纽夫相撞被取消成绩   1998年-参加F1比赛取得86个积分,但只能屈居第2   1999年-由于中途的比赛发生撞断脚的意外,最终只取得44分,列总成绩第4   2000年-为法拉利车队获得21年来首个车手总冠军,同时也赢得了车队总冠军   2001年-提前4站夺得车手总冠军,舒马赫因此写下光辉一页   2002年-本年度舒马赫记世人的焦点都集中在自己身上,他的表演让人叹为观止,拿下第5次F1车手总冠军   2003年-在前几站发挥不理想,但随着F2003-GA 的推出,舒马赫再次证明了他 迈克尔·舒马赫  才是当今的车神,成功第6次赢得车手总冠军   2004年-继续代表法拉利出赛,毫无悬念地第7次夺得世界冠军   2005年-一站一胎的比赛,让舒马赫只赢得闹剧般的美国大奖赛,凭借其经验,最终名列年度第三   2006年-在蒙扎赛道夺冠后,宣布2006赛季结束后退役   2006年巴西站后退役   2009年7月30日宣布从巴伦西亚大奖赛复出,开始顶替马萨参加本赛季余下的F1赛事   2009年8月11日因2月的摩托车赛发生事故造成的颈伤未愈,无法承受F1的高强度,宣布取消复出   2009年11月3日在中国北京鸟巢与维特尔搭档为德国队连续第三次获得ROC国家杯,11月4日获得车手杯亚军   2009年12月23日梅赛德斯-奔驰宣布迈克尔·舒马赫将在2010年开始为代表梅赛德斯-奔驰F1车队复出,合同期为三年。这是舒马赫在一年内第二次宣布复出,不同的是他将效力于梅赛德 迈克尔·舒马赫  斯奔驰-马石油车队。   2010复出证明比预期的更难。 尤其是2010年赛车的操控特性。 起初无法与队友罗斯伯格在排位赛竞争,之后的比赛中稳步提升,但在最后的排名是令人失望的第九名。  个人成绩  世界冠军次数: 7次(1994- 1995, 2000-2004)   首次F1大奖赛: 1991年比利时斯帕   第一次获得积分;1991年意大利GP(第5名)   首次登上领奖台: 1992年墨西哥 (第3名)   首次分站赛冠军: 1992年比利时 斯帕赛道   首次杆位: 1994年摩纳哥   F1大奖赛参赛次数:269 F1大奖赛登台次数: 154   F1大奖赛分站冠军次数: 91次   F1大奖赛杆位次数: 68次   F1大奖赛创最快圈速次数: 76次   F1大奖赛累计积分: 1441分 (F1历史上唯一一位积分超过1000分的车手)   舒马赫几乎打破了F1的所有的记录。   ★年度车手总冠军:   7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、200 迈克尔·舒马赫  4年) (第二名为方吉奥5次)   ★连续夺得年度总冠军次数:5次(2000年至2004年)   ★分站冠军次数:91次(第二名为普罗斯特51次)   ★杆位次数:68(前纪录艾尔顿-塞纳65)   ★F1生涯总积分:1371分(第二名为普罗斯特798分)   ★单赛季最多分站冠军次数:13次(2004赛季)   ★单赛季连续获胜场次:7场(2004赛季)   ★登上领奖台次数:154(第二名为普罗斯特106次)   ★比赛最快圈速次数:76(第二名为普罗斯特41次)   ★单赛季个人最多积分:148分(2004赛季) [满分180分]   ★在同一条赛道获得分站冠军次数最多:8次(1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法国站马格尼库斯赛道   ★上演“帽子戏法”次数(在同一站比赛中同时获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军):22次   ★连续在分站赛上得分次数:2001至2003年期间24站比赛连续得分   ★连续在分站赛上登上领奖台次数:2001至2002年期间连续19站 迈克尔·舒马赫  ★历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手:2002赛季   ★年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次:2002年领先67分获得冠军(第二名是法拉利车队的队友巴里切罗)   ★赛季过程中最早锁定年度总冠军:2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕   ★迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友:两人曾24次占据领奖台最高的一二位   注:以上统计截止至2011年4月16日F1中国站大奖赛  效力车队  乔丹(1991年比利时站大奖赛)   贝纳通(1991年意大利站大奖赛-1995年澳大利亚站大奖赛)   法拉利(1996年澳大利亚站大奖赛-2006年巴西站大奖赛)(F1历史上为同一车队效力时间最长车手)   梅赛德斯GP(2010年澳大利亚站大奖赛-)  经典比赛  1. 1992年,斯帕赛道,比利时大奖赛   舒马赫的首场胜利,在雨天的环境下舒马赫展示了自己的全部驾驶天才。在自己 迈克尔·舒马赫滑出赛道后,舒马赫被队友布伦德超越,但是细心的舒马赫注意到队友的轮胎已经严重磨损了。舒马赫推测自己的轮胎肯定也是如此,遂立即停站更换雨胎。这时在正确的时机做出的正确决定帮助他赢得了比赛。   2. 1995年,斯帕赛道,比利时大奖赛   这场比赛舒马赫在多变的天气环境中从第16位出发获得了冠军。舒马赫坚持使用光胎最终获得了胜利。不过这场胜利也有遗憾之处。由于在直道上摆车以阻止达蒙-希尔超车,舒马赫受到了禁赛一场的处罚。   3. 1995年,纽博格林赛道,欧洲大奖赛   在舒马赫代表贝纳通车队参加的最后一场欧洲大奖赛中,舒马赫在家乡父老面前赢得了自己在当年的最漂亮的一场胜利。在与阿莱西的缠斗中,舒马赫在距比赛结束还有两圈的时候超越对手,取得了冠军。   4. 1996年,加泰罗尼亚赛道,西班牙大奖赛   这是舒马赫代表法拉利赢得的第一场分站赛冠军,仍然是在雨中。在这场比赛中,只有亚军和季军没有被舒马赫套圈――不过舒马赫领先第二名阿莱西达到45秒钟。“如果有人问我我愿意花多少钱赌自己在这里赢得胜利,我会说一分钱都不会下,”赛后舒马赫说。   5. 1998年,亨格罗林赛道,匈牙利大奖赛   灵异的驾驶技术,加上在这条极难超车的赛道上采用的三停战术,舒马赫在匈格罗林获得了冠军。技术总监罗斯-布朗要求舒马赫在19圈的时间内挤出25秒的时间以保证一次停站,舒马赫开始一路狂奔。舒马赫在接到指令之后简单了回答了一句“谢谢”,最终他做到了。   6. 2000年,铃鹿赛道,日本大奖赛   在这场比赛结束之后,舒马赫为法拉利带来了21年以来的首次车手总冠军。舒马赫紧跟迈凯轮的米卡-哈基宁几乎40圈,最终在维修站内完成了超越。这不是最使人窒息的比赛,但却是最使人动情的一场。    03年F1圣马力诺站承受丧母之痛  7.2003年 伊莫拉赛道 圣马力诺大奖赛   赛前舒马赫兄弟的母亲去世,但舒马赫还是强忍悲痛夺得了比赛的冠军。赛后舒马赫在领奖台上饱含热泪,臂缠黑纱,这个冠军也被认为是他职业生涯含金量最高的一个冠军,带给世人巨大的震撼。   8.2003年 A1赛道 奥地利大奖赛   比赛中舒马赫第二次进站加油时由于技师无法拔出输油管导致赛车起火,但舒马赫镇定自若仿佛什么都没有发生,只是在驶出维修站时擦去头盔上的灭火泡沫,并相继超越了领先的莱科宁和爆缸的蒙托亚,成为最后一届奥地利站大奖赛的冠军。舒马赫面对烈火处变不惊的故事,也成为他职业生涯的传奇一笔。   9.2004年 马尼库尔赛道 法国大奖赛   本场比赛中,当比赛临近尾声阶段时,法拉利工作人员以迅雷不及掩耳之势冲出车房,罗斯布朗给舒马赫安排了惊人的4次停站策略,最终舒马赫领先阿隆索8.3秒取得胜利。本场比赛被誉为F1史上不可复制的经典之作,也是罗斯布朗与舒马赫搭档史上的经典一笔。这场比赛因为舒马赫的赛车并没有出现异常而安排非常规4次进站且取得冠军而被载入F1的史册。   10. 2006年 上海国际赛车场 中国站大奖赛 在排位赛第六,普利司通雨胎疲软的情况下,通过主要对手 阿隆索的车队错误的进站换胎决定在三号弯取得超越获得冠军  历史回眸  1987年,迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军,开始了其职业赛车生涯。之后,他转到福特方程式赛车,并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二(第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛)和第四名。1989年,舒马赫参加了德国三级方程式赛车,与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名,与第二名仅差1分。1990年,他在该项赛事中5次获胜,并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后,取得了该赛季德国三级方程式的冠军。   舒马赫对Sports cars也非常熟悉,他是梅赛德斯少年队的队员,并赢得过在墨西哥城举行的比赛。1991年,他再次驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。同年,他初次参加F3000大赛,并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是,1991年,舒马赫首次涉足F1,代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名,但由于离合器出现故障,在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛,之后,他很快就被贝纳通车队挖走了。   1992年,舒马赫8次登上F1的领奖台,其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时,他以53分获得第三名。1993年,他取得第四名,并赢得了葡萄牙站比迈克尔·舒马赫写真集(20张)赛的冠军。1994年,舒马赫令世界对他刮目相看,代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。塞纳逝世后,舒马赫似乎是不可战胜的,虽然当时贝纳通车队陷于作弊的谣言之中,但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后,舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后,舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。   1996年,舒马赫转到法拉利车队。 那一年,他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致,共赢得了三个分站赛冠军。   1997年的竞争更加激烈,他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日本站的冠军,并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议,两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军,舒马赫却被国际汽联取消了成绩。   1998年,法拉利赛车的可靠性能大大加强,迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位,但是舒马赫并未放弃,驾驶着法拉利赛车尽力追赶,赢得了6个分站的比赛。在最后的角逐中,舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想,随后又在比赛中爆胎,从而第三次失去了夺冠的机会。   1999赛季对舒马赫来说并不顺利,他在开幕赛中就遇到了问题,但随后他迅速领先。正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候,悲剧发生了。在英国站第一圈的比赛中,舒马赫的腿因事故骨折,好几个月无法参加比赛,只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。他在当年最后两站的比赛中重回赛场。尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔,但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。   2000赛季,埃尔文加盟美洲虎车队,舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。赢得头三站的比赛后,似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小,但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后,舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站中的比赛后,他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。   2001年,法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。在17站的比赛中,舒马赫打破了无数的纪录,并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者,超过了阿兰·普罗斯特的52次,以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录,舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。   从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末,这位德国明星一次又一次地刷新纪录,证明着他的冠军实力。而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕,队友巴里切罗迫于车队压力将胜利让给了舒马赫,接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片。至今这一举动仍处于激烈的争论之中。   2003赛季,舒马赫与吉米·莱科宁和胡安·帕伯罗·蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺,但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物,同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。   2004赛季,迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场,在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利,加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军,从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。今后我们可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了。   2005赛季没有被迈克尔·舒马赫打破的纪录已所剩无几,我们唯一想知道的是如果他能够接受一位水平相当的车手作为队友的话,他还能获得多少车手冠军头衔、拿到多少场大奖赛的胜利。不幸的是,我们永远无法知道这位世界上最成功的车手到底有多么伟大。   2006赛季雷诺的表现着实令人吃惊,而舒马赫也和阿隆索战的难解难分,在一场场艰苦的比赛中,舒马赫积攒着自己的优势,而倒数第二站的日本铃木赛道上法拉利却出现了罕见的爆缸事故,最终使车王与第八个世界冠军失之交臂,这是一个出人意料的结局,但我们依旧承认,车王的告别没有缺憾,一如既往的精彩。   2009年11月3日,2009年ROC世界车王争霸赛国家杯决赛拉开战幕,最终由舒马赫和维特尔代表的德国队以2比1击败新科世界冠军巴顿和英国车手普里奥克斯,帮助德国队取得冠军,继2007年、2008年后,第三次夺得ROC世界车王争霸的国家杯冠军。同时,在个人赛上,舒马赫以微弱劣势遗憾的输给瑞典车手艾科斯特罗姆获得车手个人亚军。   F1世界大奖赛自1950年举办以来,迄今为止一共产生了27名冠军,其中有13人曾经获得两次以上的冠军。其中胡安-曼纽尔-范吉奥一共获得五次冠军,这个记录使其他冠军车手黯然失色,整整保持了五十年无人打破。而现在,迈克尔-舒马赫,则以他的七届冠军成为新一代巨星,他的成就超过了前辈,在同时代的车手中更是无人可比,而且他似乎一点都没有退步的迹象。F1里,除了舒马赫,没有人是不可或缺的。  主要奖项  1992: ADAC Motorsports Personality of the Year 【全德汽车俱乐部年度最佳运动员】   1993: Golden Steering Wheel Award(Bild am Sonntag newspaper) 【金方向盘奖(《星期日图片报》)   1993: Bambi 1994: AvD Sports Award 【AvD体育奖】   1994: Golden 1 (ARD Sports Gala) 1995: German Sports Personality of the Year 【德国年度最佳运动员】   1995: Golden Camera Award (Hörzu magazine) 【金牌摄影奖】   1995: Golden 1   1997: Silver Laurel Award 【银桂奖】   1997: Golden Lion Award(RTL) 【金狮奖(德国RTL电视台)】   2001: World Sport Award 【世界体育大奖】   2001: Freedom of the City of Modena 【摩德纳自由奖章】   2001: European Sports Personality of the Year 【欧洲年度最佳运动员】 2007年领取阿斯图里亚斯王子奖  2001: 'Race of Champions' (L'Equipe) 【王中王】   2002: World Sports Personality of the Year 【世界年度最佳运动员】   2002: 'Champion of Sports' (Unesco) 【联合国教科文组织体育冠军奖】   2002: European Sports Personality of the Year 【欧洲年度最佳运动员】   2003: Honorary Ambassador for the Republic of San Marino 【圣马力诺共和国大使】   2003: European Sports Personality of the Year 【欧洲年度最佳运动员】   2003: 'Race of Champions' (L'Equipe) 【王中王】   2004: World Sports Personality of the Year 【世界年度最佳运动员】   2004: German Sports Personality of the Year 【德国年度最佳运动员】   2004: 'Race of Champions' (L'Equipe) 【王中王】   2004: Sports Personality of the Century (ZDF) 【20世纪最佳运动员】   2006: Freedom of the City of Maranello 【马拉内罗自由奖章】   2007: Prince of Asturias Award for Sport 【(西班站在领奖台上的迈克尔·舒马赫(11张)牙)阿斯图里亚斯王子奖】   2007: German TV Prize in the Special Awards Category 【德国电视特别奖】   2008: 'the most popular european personality' in France【法国人最喜爱的欧洲明星】   2008:全德最恩爱夫妻(德国《镜中女人》杂志)   2010:【终身特别成就奖(《西班牙世界体育报》)】   2010年4月29日:【法国荣誉军团勋章(French Legion of Honor)】(法国总理弗朗索瓦-菲永(Francois Fillon)亲自授予)   2010年11月1日German GQ"MAN OF THE YAER″【年度人物大赏】  慈善活动  赛道上的舒马赫极端冷静和冷酷,但赛道之外的他用种种善举证明了自己的爱心:   2004年末印度洋海啸,舒马赫取消了新年聚会,捐出1000万美金(超越比尔·盖茨等大富豪,是世界最大一笔私人捐款)。而在联合国几年前的官方统计上,舒马赫的捐款就超过了百万美金。   舒马赫十几岁时,就将他参加F3比赛获得的3.2万欧元奖金全部捐了出去。1995年,他将12.7万欧元捐献给联合国教科文组织,这笔钱是他原本要用来操办婚礼的。   -舒马赫在FIA2007年年度会议中被推举成为国际汽联全球道路安全基金会的成员,其实一直以来,舒马赫都致力于FIA的道路安全工作 2009年1月舒马赫探望哥斯达黎加地震灾区  。   舒马赫是一个十足的足球迷,他经常参加各类慈善足球赛事,他和罗纳尔多、齐达内是很好的朋友。   舒马赫是联合国教科文组织(UNESCO)的教育和体育大使(2002年接授),德国器官捐献组织成员,他在塞内加尔和萨拉热窝建学校、医院。   舒马赫还加入了以下慈善组织或机构:   Nazionale Piloti慈善足球队。     明星粉丝  明确表示或被报道过自己的偶像是舒马赫的名人有:   罗纳尔多(著名足球运动员),亨德利(台球皇帝),塞巴斯蒂安·维特尔(德国F1车手),汉密尔顿(英国F1车手),马萨(巴西F1车手),德拉罗萨(西班牙F1车手),波多尔斯基(德国国脚),林志颖,肖钦(鞍马世界冠军),吕林(乒乓球奥运冠军),田亮(著名跳水运动员),郭晶晶,李玟(著名歌手),郎朗(天才钢琴少年),许茹芸(著名歌手),任贤齐等等。  出征车王赛  2011年4月23日,舒马赫在接受采访时表示。今年的ROC比赛,七届F1车手总冠军将继续携手维特尔为德国队作战。   2011年ROC赛事来到了德国的法兰克福,国家杯的时间为12月3日,届时德国本土车迷可以继续一睹新老两代车王的风采。关于为什么会对ROC这么情有独钟,七届F1车手总冠军舒马赫解释说:“能够代表自己的国家参加比赛是一种荣誉,我们非常希望能够在这项赛事中展现自己的实力。去年我们在比赛中表现的不错,今年比赛来到法兰克福,我们会继续努力。在ROC比赛中,你和车迷之间的距离会被拉近,你能够在轰鸣的引擎声中听到他们在为你加油喝彩。

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